Syar-2003

Nei, har jo prøvd å forklare dette. Du må starte med bekreftelse. Eneste gangen det gpr automatisk er ved aktiv ruteplanlegging med innlagt ladestasjon i ruten.

Det står jo at du må trykke for å aktiverer forbered batteriet i nederste bildet. Akkurat som jeg sa.

Det høres helt normalt ut. Jeg tok en tur med kald bil uten noe forvarming av kupe eller annet på lørdag på kun 2x 10km i minus 15° og tur statistikk ser sånn ut. Litt opp og ned i høyde meter. Modus sport individual med lav regen og drivverk i comfort. Klima på auto 20° og vifter lav. tur retur

Det høres nesten ut som dette er annerledes i 2025 modell med iDrive 8.5 enn de vi har med iDrive 8.0. Men det er jo tullete at bilen automatisk skal forvarme batteriet uten at det er plottet inn DC lading eller at man bekrefter det eller manuelt starter (det brukes ekstra energi og ofre rekkevidde på dette) I minus 20° hjelper det ikke bare å kjøre i 70-80 km/t en time for å få batteriene til +25° slik at lading går fort. Bare se videoene til Tesla Bjørn hva han gjør med bilene for å få opp tempen. Om jeg bare kjører uten å ha plottet ladestasjon i navigasjon så kan iDrive komme med en pop-up melding ved rundt 30% om jeg vil forberede batteriet for DC lading. Jeg kan ignorere den eller bekrefte med touch eller iDrive kontrolleren, først da starter den oppvarmingen. Eller jeg kan manuelt starte den når som helst fra lademenyen eventuelt snarvei.

Vanskelig å tolke hva du mener her. Hva mener du med "står at den er klar for DC lading ". Hvordan vet du at batteriet var tilstrekkelig forberedt for max dc ladefart uten faktisk å dc lade? Aktivert (aut eller manuell) forvarming for dc lading vises med et eget symbol i displayet.

Det skrev jeg for 13 minutter siden "UseCase" Det varmes når du kjører men ikke nok når det er kaldt som nå. Det er derfor man må tilleggsvarme batteriene for å få oppladehastigjeten mens man kjører (navigerer til en DC stasjon) eller starter det manuelt. UseCase 2 Du er på jobb/oppdrag og bilen har 20% og du kommer ikke hjem men må kjøre innom ladestasjonen du så et kvarter før du kom frem til kunden. En time før du pakke sammen starter du forbered batteriet fra mobilen og du kpmmer til DC stasjonen med preconditioned batteri og sesjonen starter på 200kw. Du lader i et kvarter/tyve minutter og får nok rekkevidde til hjemreisen.

Nei, da lader du jo. Forbered batteriet o dette tilfellet (med app) er for å forberede det for DC lading "like" etter at du drar for å lade med "normal ladekurve" ikke begynne å putre på 50kw. AC lading trenger ingen "forbereding" for å lade med 7-11 kw

Nå har vedkommende som meldte om dette testet det systematisk pånytt. Og det er med gjeldende software versjon 07/2024. Så da må vi gå ut i fra at det han sier stemmer "for dagens og oppdaterte biler". Stoler mere på det enn hva en random gammel og kanskje utdatert YouTube test viser til. Alle i4 i vår branch skal ha fått OTA oppdateringen for sw 07/2024. Jeg fikk den for fire måneder siden. Han bekrefter også at du kan starte den igjen manuelt.

Viftesymbolet, knappen øverst til høyre klimatiserer kupeen. Forbered batteriet (engelsk app kalt battery precondition): UseCase Man har ikke hjemmelading. En morgen er det lite batteri prosent og man må innom en hurtiglader rett etter avreise, og man ønsker full ladefart. Man kan da starte batterivarming fra appen. For best effekt i kaldt klima bør man starte den en time i forkant.

Angående innlegget som @Complexity skrev tidligere har nå brukeren som var sitert gjort en ny test. Slik at dette nå er oppklart:

Det har jeg også forstått. Mulig du har mistolket meg litt også 🙂 Jeg underbygget også ditt utsagn om at de fleste nordmenn i den kategorien velger seg allroad type eller SUV i stedet for en grand tourer/sportscupe med lav bakkeklaring. BMW har jo flere elbiler med høyere bakkeklaring som kan dekke denne kategorien som f.eks IX1, IX2, IX3 og IX med både awd og uten.

Biler med kun led lys og ingen fossilt drivstoff motor og eksosanlegg har ikke mye varmetap som bidrar til å smelte snø rundtomkring. I følge brukermassen er ikke bmw i4 enerådende i det å samle snø hverken i hjulbuer eller foran og bak. Men det er irriterende som f*en.

Å forsere brøytekanter av hardpakket snø/is er noe man absolutt ikke bør prøve seg på. Dette er en med i4M50 som ble "hengende". Bilen var for øvrig helt i orden etter den ble dratt av med slepetau. @Bjerknez Jeg forsøker bare å være hjelpsom. Har ikke noe i mot å diskutere bakdelene til i4M50 i tillegg til fordelene og det man digger (og jeg har allerede nevnt flere ting jeg oppfatter som bakdeler noen sider tilbake).

Ikke egentlig. Enhver bil med lav bakkeklaring (typisk grand tourer eller sportscoupe) er ingen norsk hyttebil på ubrøytet vei selv om de har awd. Sier også at diskusjon.no ikke har vært (eller er) noen erfaringdatabase om BMW sine elbiler generelt. Har flere ganger nevnt for deg to fb grupper hvor det er mye interessant info/erfaringer å finne, samt stille spørsmål, få hjelp og edruelige diskusjoner. Ulike gruppemedlemskap er det eneste jeg bruker facebook til. Det går helt fint å konfigurere bort alt av varsler, deling etc.

Det er i overkant av seks tusen i4 på norske veier (data t.o.m 2024)

Er vel det som gjør at mange Nordmenn velger seg forhøyede allroad versjoner og SUVer. Kunne jo vært en fordel om du hadde lest litt om vinter egenskaper om bilen i i4 owners norway fb gruppen før valget. Gruppen ble opprettet allerede høsten 2020 og har mere enn seks tusen medlemmer og man finner mye mere informasjon og erfaringer der enn her på diskusjon.

Tesla Model 3 har 5 tommer (12.7) bakkeklaring, BMW I4 M50 har 12.5cm. Ikke uvanlig for personbiler, det kan være fra 9cm til 15cm avhengig av type sedan/sportcupe/kombi. En Audi med S-line understell (det som senker 30mm) kan ha 10-11cm.

Han (Edvard) har oppdagert innlegget sitt 4 ganger med ny info. @Bjerknez Denne brukeren har hatt i4M50 siden januar 2023 (2 år) og er ingen nybegynner. Han har også en packline skiboks til sin bil (uvitende om denne var montert denne gangen). Og strekningen var Oslo- Lillehammer (så anta endel høydemeter). Temperatur var under -15° (ned mot -20°) På returen fra Lillehammer - Oslo hadde den automatiske forvarmingen av batteriene fungert helt frem og vedkommende fikk full ladefart. Det ble da hurtigladet på ca 30% Høres på forumet ut som et engangstilfelle og man kan ikke trekke noen konklusjoner "enda". Alle biler har fått en softwareoppgradering Juli2024 som ikle var tilstede sist vinter.

Jo, man trykker på "forbered batteriet".

Uansett, anbefaler gummiert bagasjeromsmatte. Den originale er veldig bra, tykk robust, sort og ikke brun/grå etter to år, og antiskli egenskaper er bra. Er godt fornøyd med den, og ser bra ut også.

Det kan så være , men man ser ofte at ekstrautsyr priser hos bmw sitt nettsted og hos forhandler ikke alltid 100% harmonerer. Noe de også opplyser om i notat. Jeg betalte forøvrig 1280,- for den, da oppsatt i kontrakt sammen med bilen for to år siden (det var med rabatter og mva fradrag)

Jeg ga deg bilde av den linken tidligere , men du ser vel på bildet at det er en annen bil (ikke i4) Det står også i notat : 1 Veiledende pris, inkl. mva., ekskl. montering. Den konkrete prisen finner du hos din BMW-partner. Geparden tar 3000 for den

Pris får man av forhandler og vil nok koste noe mere. GSbildeler tar 2000. https://www.gsbildeler.no/vare/bagasjeromsmatte_g26_original___7851767?oq=51472475283 Man kan seff kjøpe noe uorginalt til langt lavere pris Eks: https://www.mekster.no/aristar-bagagerumsmatta-bmw-i4-gran-coupe-coupe-806466.html

Da har du jo en knagg til i hvertfall to poser Jeg klarer å henge (feste) to på den , men ikke tre. Så hjelper det med antiskli bagasjeromsmatte i stedet for kun filt/teppet. BMW formtilpasset bagasjeromsmatte Sklihemmende, vannavvisende matte som beskytter bagasjerommet mot smuss og fuktighet. Sort med spenne i rustfritt stål som matcher interiøret.

I min modell har jeg "en" slik knagg på høyre side i bagasjerommet sammen med 12v uttaket og knappen for hengerfestet.