Syar-2003

Merk at rulling/seiling (coasting) ved å ta foten av gasspedelen på rettstrekker (motorvei) kun kan oppnås med D og Adaptive i Comfort og Eco mode. Coasting kan man se med Live Vehicle display som "Effektiv rulling" dukker opp i tekst samtidig med spesiell grafikk av hjulene på bilen. For maksimal utnyttelse i regenert energi og enerigisparing (rullig) anbefaler derfor BMW selv å kjøre med D med Adaptive. Så "in the long run" vil det lønne seg å bli vant med D og Adaptive. De eneste gangene jeg "slår" Adaptive D over til Low D er på vinterfære når det er spesielt glatt og uforutsigbare førerforhold. Adaptive Energy Recuperation Adaptive and individually regulated recuperation means the intensity of the brake energy recuperation can be adapted to the road situation, as detected by data from the navigation system and the sensors used by the driver assistance systems. Just before reaching a turn, a traffic light at a junction or a section of road with a lower speed limit, for example, a very high level of recuperation will be activated as soon as the driver releases the accelerator. When approaching a vehicle ahead, the drive unit will again switch over to the generator function in order to feed energy back into the high-voltage battery. When combined with an anticipatory style of driving, adaptive recuperation allows more than 90 percent of all deceleration to be performed using Brake Energy Regeneration alone, without any need to trouble the braking system. On the open road, the coasting function enhances comfort and efficiency with no drive power whenever the driver eases off the accelerator. Adaptive adjustments according to the driving situation are carried out when the navigation system’s route guidance function is not activated, precise control of recuperation enabling instantaneous responses to changes in the situation. If the i4 approaches closer to a vehicle ahead while coasting, for example, recuperation will be initiated immediately to slow the car down. Adaptive recuperation is one of the standard settings activated when the driving position D is engaged using the selector lever on the centre console. Alternatively, the driver can choose a high, medium or low Brake Energy Regeneration setting for all driving situations in the iDrive menu. Maximum recuperation power is 116 kW in the BMW i4 eDrive40 and 195 kW in the BMW i4 M50. In driving position D, the new BMW i4 pulls away at minimal speed as soon as the brake pedal is released, increasing comfort when manoeuvring and in stop-start traffic. And activating driving position B with the selector lever utilizes the maximum amount of recuperation available every time the driver eases off the accelerator. This allows the BMW i4 to be driven in urban traffic with virtually no use of the brake pedal. Besides generating the one-pedal feeling characteristic of the BMW Group’s electric vehicles, this intense level of recuperation also lends itself to very sporty driving with frequent quick switches between accelerating and decelerating. Graphics showing the driving status and energy flow can be called up in the BMW iDrive system’s Live Vehicle menu. When either the COMFORT or ECO PRO modes have been selected with the Driving Experience Control switch, the control display clearly indicates whether the drive system in the BMW i4 is currently providing propulsive power, recuperating brake energy to feed it back into the high-voltage battery or has been de-energized / switched to torque-neutral during a coasting phase. Additional information is also shown to the driver whenever adaptive recuperation is used to slow down the vehicle. The driving style analysis that also appears in the control display encourages drivers to drive as efficiently as possible with its evaluations of acceleration style and anticipatory use of the accelerator.

Den utregningen blir jo feil for det tas ikke hensyn til at vekta på Model 3 RWD ville økt med batteri størrelse økningen fra 70 - 107 kWh .

Er nok flere enn du tror 😉

Parkingassistant Plus er inkludert i i4 m50 fully charged. Angående HIFi så er det dessverre slik at så og si alle scroller forbi disse på bruktmarkedet (jeg har selv eid BMWer med både hifi og med hk, den med hifi ble oppgradert med matchup7 pluss høyttalere fra audiotek fischer) Det koster 5k å oppgradere fra hifi til hk på en M50 fully charged. Jeg ville også lagt til Driving Assistant Professional, varme i baksete , active protection , m-sport pro pakke, soltak, 19" eller 20" sommehjul , merino skinnseter tartufo, bmw individual lakk, karbon eksteriør og interiør. Da koster den ikke 599.000 lengre. Forskjellige mennesker har forskjellige preferanser over hva som er "et must" og forskjellig økonomi (råd).

Must have tillegg til m50 fully charged for mange er vel m-seter (kun M50), Harman Kardon oppgradering og andre felger Ja bmw har selvsagt varmepumpe:

Ok , alle i4 har selvregulerende luftfjæring bak.

Jeg sier bare "at der er ting" man ikke får til e40 selv om denne utstyres til msport/msport pro som kun er trim. Luftfjæring bak er kun på M50 Eksteriør i karbon er .eks speilkåper, spoiler og luftinntak. M-tek = større bremseskiver og kalippere enn m-sport og leveres kun på M50 sammen med 868M felg/hjul. Har ikke noe med lakkfarge på kalippere å gjøre. Jeg "mener" med dette ikke noe spesielt. Bare informerer.

Det er flere ting som man kun får til M50. F.eks M-tek bremser , 20" 868M performance hjul, luftfjæring bak, ekstern karbon detaljer. Launch kontroll er vel kun en M bil feature.

Ikke alt nei.

Det er kun M50 som har kampanje. Det er fortsatt kampanje på i4M50 fully charged edition til 599.000 (inkl vinterhjul). I4M50 super charged kampanje til 659.000 (inkl vinterhjul). Det skiller egentlig ca 60.000 fra e40 - M50 om man ser bort fra kampanjer. i4e40 fra 560.000 og I4xDrive40 (awd) har start pris 600.000 i4 M50 egentlige start pris er fra 619.000.

De opplyser om det i tekniske spesifikasjoner som er offentlig tilgjengelig Se side 48. Phantom.pdf

Vi snakker vel om dagens utgave Model 3 RWD LR (702km) Der står det 5.2 sekunder

Jeg spurte ikke om model 3 2019 , men om den nye Highland RWD LR har 286 eller 320 hk. Jeg finner ikke noen som helst info om ytelse i effekt hos tesla sine web sider eller i håndbok for akkurat den modellen "i dag". Og slikt vil jeg gjerne ha opplyst under tekniske spesifikasjoner der man har alt det andre som batteri størrelse, ladetider, aksellerasjon, bilens mål og vekt, lasteevne osv.

Jeg vil i alle fall vite mest mulig om ytelsene i det jeg kjøper. Og kan ikke tenke meg at jeg er alene om det. Enten det er hifi forsterker eller bil (uansett drivlinje). Kanskje det er uviktig for deg og @Snowleopard hvilken motoreffekt (pr motor og kombinert) bilen dere kjøper har.

Jeg skrev både "nesten" og 8ohm RMS. Og eksempelet er gyldig og legitimt uansett måleskala 😉

Hvem snakker om reklamering. Alle produsenter og bilmodeller jeg har sjekket på web sidene opp igjennom eller press release har link til tekniske spesifikasjoner der motoreffekt er oppgitt.

Det blir "nesten" som å si at på en middels (mid range/consumer) stereo forsterker ikke er nødvendig å oppgi maks watt/rms effekt i 8ohm. Har til gode å se en eneste annen bil/modell hvor produsenten holder tilbake opplysninger om motoreffekt.

Ok , no problem Kan jo være at HUD kalibreringen også er litt ulik mellom en 2023 og 2025 modell , eller individuelle forskjeller fra bil - bil.

Har aldri blitt kalt ganske lav før , er 175. Denne innstillingen funker "for meg". Jeg bruker dessuten kun redusert layout , da er det plass til å heve hud.

Jeg spør om ytelse er 286 eller 320 hp(hk) på denne bilen. Antar du heller ikke vet sikkert hvilken ytelse den har i kw/hk da 🙂 Slår opp en slik funnet på finn (annonseid 388376133) hos statens vegvesen og den står oppført med 320hk 🤷‍♂️

Har den nye model 3 LR 702km wltp 286 eller 320 hk ? Får opp forskjellig info (er ikke angitt hos Tesla selv).

Min kommentar gjelder at linken til Trestein viser ikke til 702km wltp RWD versjonen av Model 3 Og det er virkelig ikke som han linket til hos naf/motor denne de testet nå i vintertesten 2025. Ulike kilder på nettet sier den nye 2024 LR RWD fra Berlin med 702km rekkevidde har 82kwt bto batteri Linken Trestein viste til har denne faktaboksen:

Er "det" samme versjon ? Model 3 lr rwd max range (702km wltp) har "bare" 286hk og 82kwh (79 net) batteri

Tips: Man kan også langt trykke på en destinasjon (lagret favoritt) for å angi den som en snarvei.

Angående headup layouten og konsistens på tvers av valgt kjøremodus så har jeg denne bryteren disabled. Med den disabled settes HUD layout i comfort mode og den valgte layout forblir den samme uansett hvilken kjøremodus man velger. Derimot med bryteren aktiv erfarte jeg f.eks at mens jeg i sport modus endret til hud layout for retningsvisning gjorde den det også i comfort mens eco ble diamant. Å velge standardvisning i comfort mode blir også boomerang i sport og diamant i eco (da jeg antar det tolkes at de er standard layout for disse modusene) Denne bryteren mener jeg ikke var i min fra start og antagelig har kommet i en oppdatering av iDrive. Så anbefalingen min er - at om man ønsker å ha samme hud-layout i alle kjøremodus - å sette bryteren for "Vis kjøremodusinnhold ved standardvisning" disabled. Instillingen finner man under Bil-apper-> Display-> Head-up display Deretter i comfort mode sette ønsket head-up layout med ratt knappen.