Syar-2003

🙄 Dette er jo akkurat hva jeg har forsøkt å opplyse om hele tiden. Ta frem live vehicle på skjermen neste gang så skal du se samme bildene keg postet over.

Jeg tenker dere ikke har DAAP. Eller så tester dere ikke i comfort eller eco. Fra kjøretur i dag. Dette skjer når bilen seiler "Effektiv Rulling" for tilfellet er det Eco og D mode med Adaptive. Denne kommer aldri når jeg har B mode eller D mode innstilt med lav, middels eller høy regen) Dette skjer når bilen regenererer (eks nedover og kommer for nærme bil foran) "Batteriet lader" i Eco D med Adaptiv. Sånn er det bare 🤷‍♂️

Med D -Adaptive på flat motorvei vil du oppleve frikopling (effektiv rulling) vekselsvis også uten at man tar foten opp. Det er en av tingene som gjør at folk ble overrasket bla av SUV-en iX3 og IX sin effektivitet og rekkevidde på landevei/motorvei i land som Danmark, Nederland, Tyskland hvor det er godt veidekke (asfalt) og lite stigninger og høydeforskjeller jamført med norge.

Det er kun D-Adaptive i kjøremodus comfort og eco som muliggjør coasting/seiling motorene som ikke er permamagnet frakoples strøm og man ruller uten moment. D-Med Lav,Middels og High regen vil kople inn regen uansett hvor lite man slipper pedalen. Dette er bekreftet virkemåte for I4 og sikker IX som du har også. Du kan også observere dette i live vehicle display/widget og i intrument clusteret regen bar. + At man merker det på forbruket ved kjøring på rette motoverier på lengre turer. Har to år nå med i4 og to år før det med ix3 (begge med samme eDrive Adaptive D funksjon)

Som nevt i mitt tidligere innlegg vil man ikke få BMW sin seiling i B modus, kun i D-Adaptive. Så det vil spille en rolle , da seiling kan øke effektiviteten.

Jeg hadde IX3 (2021 pre lci) i ca 2 år. Knall bil/elbil det. Hadde aldri noe problem på snø/vinterføre overhode. BMW har fått IX3 til å kjøre og føles veldig likt fossilversjonen X3. Dog så manglet pre lci forvarming (som kom i 2022 modellen) av batteri og man kunnwe få litt treg lading de kaldeste vinterdagene på lynlader. Kjapp re-test av iX3 LCI versjonen i 2024 https://bil24.no/gjensyn-med-komfortable-bmw-ix3

I følge marketscreener er Musk største aksjonær av TSLA aksjen ned 12.8%, Equities = 410,794,076 , verdi p.t 166 B $ Til sammenlikning har Norges Bank (Oljefondet) 0.9605 % , Equities = 30,831,666 , verdi p.t 12.451 M $

Merk at rulling/seiling (coasting) ved å ta foten av gasspedelen på rettstrekker (motorvei) kun kan oppnås med D og Adaptive i Comfort og Eco mode. Coasting kan man se med Live Vehicle display som "Effektiv rulling" dukker opp i tekst samtidig med spesiell grafikk av hjulene på bilen. For maksimal utnyttelse i regenert energi og enerigisparing (rullig) anbefaler derfor BMW selv å kjøre med D med Adaptive. Så "in the long run" vil det lønne seg å bli vant med D og Adaptive. De eneste gangene jeg "slår" Adaptive D over til Low D er på vinterfære når det er spesielt glatt og uforutsigbare førerforhold. Adaptive Energy Recuperation Adaptive and individually regulated recuperation means the intensity of the brake energy recuperation can be adapted to the road situation, as detected by data from the navigation system and the sensors used by the driver assistance systems. Just before reaching a turn, a traffic light at a junction or a section of road with a lower speed limit, for example, a very high level of recuperation will be activated as soon as the driver releases the accelerator. When approaching a vehicle ahead, the drive unit will again switch over to the generator function in order to feed energy back into the high-voltage battery. When combined with an anticipatory style of driving, adaptive recuperation allows more than 90 percent of all deceleration to be performed using Brake Energy Regeneration alone, without any need to trouble the braking system. On the open road, the coasting function enhances comfort and efficiency with no drive power whenever the driver eases off the accelerator. Adaptive adjustments according to the driving situation are carried out when the navigation system’s route guidance function is not activated, precise control of recuperation enabling instantaneous responses to changes in the situation. If the i4 approaches closer to a vehicle ahead while coasting, for example, recuperation will be initiated immediately to slow the car down. Adaptive recuperation is one of the standard settings activated when the driving position D is engaged using the selector lever on the centre console. Alternatively, the driver can choose a high, medium or low Brake Energy Regeneration setting for all driving situations in the iDrive menu. Maximum recuperation power is 116 kW in the BMW i4 eDrive40 and 195 kW in the BMW i4 M50. In driving position D, the new BMW i4 pulls away at minimal speed as soon as the brake pedal is released, increasing comfort when manoeuvring and in stop-start traffic. And activating driving position B with the selector lever utilizes the maximum amount of recuperation available every time the driver eases off the accelerator. This allows the BMW i4 to be driven in urban traffic with virtually no use of the brake pedal. Besides generating the one-pedal feeling characteristic of the BMW Group’s electric vehicles, this intense level of recuperation also lends itself to very sporty driving with frequent quick switches between accelerating and decelerating. Graphics showing the driving status and energy flow can be called up in the BMW iDrive system’s Live Vehicle menu. When either the COMFORT or ECO PRO modes have been selected with the Driving Experience Control switch, the control display clearly indicates whether the drive system in the BMW i4 is currently providing propulsive power, recuperating brake energy to feed it back into the high-voltage battery or has been de-energized / switched to torque-neutral during a coasting phase. Additional information is also shown to the driver whenever adaptive recuperation is used to slow down the vehicle. The driving style analysis that also appears in the control display encourages drivers to drive as efficiently as possible with its evaluations of acceleration style and anticipatory use of the accelerator.

Den utregningen blir jo feil for det tas ikke hensyn til at vekta på Model 3 RWD ville økt med batteri størrelse økningen fra 70 - 107 kWh .

Er nok flere enn du tror 😉

Parkingassistant Plus er inkludert i i4 m50 fully charged. Angående HIFi så er det dessverre slik at så og si alle scroller forbi disse på bruktmarkedet (jeg har selv eid BMWer med både hifi og med hk, den med hifi ble oppgradert med matchup7 pluss høyttalere fra audiotek fischer) Det koster 5k å oppgradere fra hifi til hk på en M50 fully charged. Jeg ville også lagt til Driving Assistant Professional, varme i baksete , active protection , m-sport pro pakke, soltak, 19" eller 20" sommehjul , merino skinnseter tartufo, bmw individual lakk, karbon eksteriør og interiør. Da koster den ikke 599.000 lengre. Forskjellige mennesker har forskjellige preferanser over hva som er "et must" og forskjellig økonomi (råd).

Must have tillegg til m50 fully charged for mange er vel m-seter (kun M50), Harman Kardon oppgradering og andre felger Ja bmw har selvsagt varmepumpe:

Ok , alle i4 har selvregulerende luftfjæring bak.

Jeg sier bare "at der er ting" man ikke får til e40 selv om denne utstyres til msport/msport pro som kun er trim. Luftfjæring bak er kun på M50 Eksteriør i karbon er .eks speilkåper, spoiler og luftinntak. M-tek = større bremseskiver og kalippere enn m-sport og leveres kun på M50 sammen med 868M felg/hjul. Har ikke noe med lakkfarge på kalippere å gjøre. Jeg "mener" med dette ikke noe spesielt. Bare informerer.

Det er flere ting som man kun får til M50. F.eks M-tek bremser , 20" 868M performance hjul, luftfjæring bak, ekstern karbon detaljer. Launch kontroll er vel kun en M bil feature.

Ikke alt nei.

Det er kun M50 som har kampanje. Det er fortsatt kampanje på i4M50 fully charged edition til 599.000 (inkl vinterhjul). I4M50 super charged kampanje til 659.000 (inkl vinterhjul). Det skiller egentlig ca 60.000 fra e40 - M50 om man ser bort fra kampanjer. i4e40 fra 560.000 og I4xDrive40 (awd) har start pris 600.000 i4 M50 egentlige start pris er fra 619.000.

De opplyser om det i tekniske spesifikasjoner som er offentlig tilgjengelig Se side 48. Phantom.pdf

Vi snakker vel om dagens utgave Model 3 RWD LR (702km) Der står det 5.2 sekunder

Jeg spurte ikke om model 3 2019 , men om den nye Highland RWD LR har 286 eller 320 hk. Jeg finner ikke noen som helst info om ytelse i effekt hos tesla sine web sider eller i håndbok for akkurat den modellen "i dag". Og slikt vil jeg gjerne ha opplyst under tekniske spesifikasjoner der man har alt det andre som batteri størrelse, ladetider, aksellerasjon, bilens mål og vekt, lasteevne osv.

Jeg vil i alle fall vite mest mulig om ytelsene i det jeg kjøper. Og kan ikke tenke meg at jeg er alene om det. Enten det er hifi forsterker eller bil (uansett drivlinje). Kanskje det er uviktig for deg og @Snowleopard hvilken motoreffekt (pr motor og kombinert) bilen dere kjøper har.

Jeg skrev både "nesten" og 8ohm RMS. Og eksempelet er gyldig og legitimt uansett måleskala 😉

Hvem snakker om reklamering. Alle produsenter og bilmodeller jeg har sjekket på web sidene opp igjennom eller press release har link til tekniske spesifikasjoner der motoreffekt er oppgitt.

Det blir "nesten" som å si at på en middels (mid range/consumer) stereo forsterker ikke er nødvendig å oppgi maks watt/rms effekt i 8ohm. Har til gode å se en eneste annen bil/modell hvor produsenten holder tilbake opplysninger om motoreffekt.

Ok , no problem Kan jo være at HUD kalibreringen også er litt ulik mellom en 2023 og 2025 modell , eller individuelle forskjeller fra bil - bil.