Syar-2003

Knirke.mov Denne tar vel kaka.

Ingen p.t i Norge tilbyr mobilabonnement parret/koplet til BMWs personal eSim. BMW må også ha et samarbeid med mobiloperatør for å understøtte det. Personal eSim er litt mere enn bare hotspot. Så det er liten vits i å bestille det (om det ikke følger med som standard i en pakke som er valgt). Bare søk det opp på faq sidene om hvilke land det gjelder. Forresten er bilens egen sim for connected drive tjenester og remote tilkopling også eSim.

Jeg har +40 år bak meg i yrkeslivet innen Data/IT/Elekrtronikk så du trenger ikke ta på deg lektor lua overfor meg 😛 Sier bare at irettesetelser når mening og poeng er krystallkart ikke er særlig fruktbart. F.eks kan jeg aldri huske at noen i bransjen muntlig har brukt MebiByte og GibiByte begrepet.

Mange kommunale plasser (beboerparkering) med gateparkering/lading. Alle er nødvendigvis ikke langsgående parkeringsluker , men ved årsskiftet 2023/2024 var det ikke mindre enn 2.450 kommunale ladepunkter bare i Oslo

Er Digital Impuls konkurs Det var nytt, "er" og har vært trofast kunde der i mange, mange år.

Da trenger ikke du heller å chippe inn i andres diskusjon 😉

Jeg sier ikke at "du" har insinuert det 🙂

Med andre ord , det er ikke noe problem med BMW sin låsing/opplåsing av ladekabel slik tidligere insinuert ? Jeg prøver bare a eliminere og tilbakevise såkalt FUD om bmw (som enkelte bedriver her)

Kan jo svare "som vanlig" her på det innspillet. Haters gonna hate. Man ser jo fort hvor urimelige (og barnslige) disse kommentare er.

"Problemet" er at man i en husstand kanske ikke bare har tesla proprietære bokser og kabler (les tilfellet referert til tidligere).

🙄 man kan jo spørre seg først om hvem som kritiserer (og forsøker å bortforklare) hva kanskje... Trenden her inne er åpenbar, og lite balansert "vi" prøver å finne noe (over en lav sko) å kritisere BMW for.🤷‍♂️

Hva er en charge port lock kontra en charge cable lock . Om jeg får be ?

Snakker ikke om tesla , men generelt, og hvordan alle kan omtale en og samme ting ulikt.

Ok , mye ulike begreper og bruk som kan skape forvirring her. Også med oversettelse til Norsk. Charge port lock, charging cable lock, charging flap lock.

Unlock charge port er vel ladekuka og ikke selve type-2 kabelen ..?

Nei , det var veldig mye om kibi/mebi og kb/mb . Innføring av SI system i computing (som egentlig ikke går opp). Skille desimalsystem med to-talls system (1024 vs 1000). Om man skrev stor eller liten k eller m ble hele tiden irettesatt (nå skriver jeg alle måleenheter bevisst med små bokstaver)

Det er et ordtak som heter "det er flere veier til Roma" Også er det et ordtak som heter "jo flere jo bedre" Samt så snakker du ofte om redundans. 😉

Hvorfor ikke begge deler. Eller er det vanskelig å innrømme design flaws hos tesla 😅

Det gir meg flashbacks på kebibyte og mibibyte diskusjonene kontra KiloByte og MegaByte (KiB, MiB) vi hadde her for noen å siden. Man bør kunne "lese mellom linjene" hva forfatters intensjon er og mener på dette bil forumet. En post her er ingen masteroppgave.

Jeg vil si det er ett bedre design at ladekabelen låses opp idet dørene og bilen åpnes av den som måtte ha blitt gitt rettighet til å låse opp og kjøre bilen (uansett type kort, fob, app etc)

Det er litt som å kjøre 50km/t i to timer. Da har man kommet 100km. Tror alle forstår dette. Det går bare om man setter /t eller /h etter kW i sin skriftlige kommentar.

Det er jo et håpløst design om det er slik.

2 timer med kontinuerlig 7kw gir deg 14kwh. Man bruker ikke mere enn 7kw pr time.

Hvis det er meg du spør så er ikke effektledd et tema for min del. Dette da ladeboksen min ikke er tilkoplet min eierseksjon/leilighet. Sameiet har avtale med charge365 for alle personlige ladebokser vi har kjøpt. Og det er kun en pris pr kw/h uansett når på døgnet man lader og uansett antall kwh/time man måtte ha.

Jeg lader og kopler min i4M50 til AC hjemmelader i garasje (1-fase 240V og max 7.2kw) en eller to ganger i uka. Kun når jeg hadde 330e hybrid jeg koplet den til hver dag/ettermiddag.