Syar-2003

Com an. EV5 er jo studert med en walkaround både utenfor og inni og den er jamført med Tesla Model Y "litt" mindre . Se videoen. Da kan du vel jamføre Model Y mot disse andre bilene dine og få svaret. Jeg velger å stole på hva noen som har satt seg i en EV5 uttaler. EV3 kan du bare glemme å telle centimeter på inntil videre.

Selv KIA sier ikke det overhode. Kia sier at det er en compact SUV - punktum. Artikkelforfatter sleger deretter på : ....meaning it will likely compete against vehicles such as the Toyota bZ4X and Volkswagen ID.4 Men det er liksom ikke noe å høre på hva en person som har en faktisk walkaround rundt og san sette seg inn i en fysisk EV5 sier.

Posten du siterer gjelder EV3 EV3 er fremdeles et konsept og er en sitat :small size/compact SUV, I den neste videoen jeg postet av de tre bilene omtaler de EV3 som similar in size til Mazda CX30 og Ford Puma. Hvor er de tekniske ytre og innvendige målene til produksjonsmodellen av EV3 om jeg får spørre ?

Her har de alle tre på scenen. Kun EV5 som er produksjonsklar, EV3 og EV4 er konseptmodeller.

EV3 er liten suv og er størrelsesmessig lik og utfordrer til Volvo EX30

EV5 er en «mid size suv» , litt mindre enn Tesla Model Y … Den ser veldig stor ut på pressebilder , men ser ikke like stor ut når man har mennesker som referansepunkter.

Det har vært en regel at det er 20% første året. Fra 2-5 er det på 14-10% (under normale tider). Jeg mener sett opp mot 2 år gammel ble verditapet lite eller ingenting den gangen sammenliknet med "ny bruktbil" som også hadde et årlig verditap på rundt 10% (ordla meg litt dårlig der). Rabatter veide mye opp i dette og ble grunnen til å ikke kjøpe 2-3 år gammel brukt påny. Enkelte elbiler har også hatt en egen utvikling som har fravik fra dette i en periode mellom 2020-2022. Snakker om rundt 40 tusen i eget tap på den forrige elbilen etter 1 år. I dag er det helt annerledes. Nybil og bruktbilmarkedet er snudd på hodet fra 2023. Nå om dagen som det har vært et krakk og stillstand i bilmarkedet i bestemte segmenter kan man gjøre gode kjøp av mange biler med høyt verditap (spesielt dyre elbiler ) grunnet den norske økonomien, avgifter og verdenssituasjonen.

Nei , men man kan kombinere en kampanjepris med storkunderabatt på 8% på bil og 8% på utstyr hos BMW (storkunde avtale kan man ha via arbeidsgiver eller forbund/forening) . På kostbare biler kan totale rabatten da bli over 100k. På BMW 330e med masse utstyr over kampanjemodell ble samlet rabatt ca 132.000. Da uttalte selgeren hos forhandler at de ikke tjente noe på meg (hvor lite vet jeg ikke) Så derfor har jeg med godt sinn kjøpt nye biler og tatt et særdeles lite verditap (om noe) etter relativt "kort" tid. Det hadde vært annerledes og muligens ikke aktuelt i det hele tatt å gjort dette slik om jeg hadde måtte tegne kjøpekontrakt til veiledende priser.

@Kalle Klo Versågod 🙂 Å kjøpe 2-3 år gammel bil er et godt råd som jeg har fulgt selv i årtier. Men det er ingenting som slår helt nytt og laget etter bestilling 😉 For min del blir det lite interessant å eie bilen like lenge som tidligere med den raske utviklingen bilene og teknologien har i dag. Vet ikke om jeg klarer 5år med samme bil. Noen bruker pengene sine på andre hobbyer eller drikker og røyker opp pengene. Jeg velger å bruke penger på å ha/eie ny(e) biler. At man er privilegert og kan får seks sifrede summer i rabatter hjelper også. Det skal også sies at ved kjøp av første fullelektriske var det et poeng å få det unnagjort mens det fremdeles var avgifts og momsfritak. Og jeg har heller aldri privatleaset en bil.

Jeg ville tapt mye mer med samme bil i en leasingavtale i 3 år. Verditapet for min del har vært lite grunnet benyttelse av kampanjer og storkunderabatt ved kjøp. Det var en del som tjente seks sifrede beløp på kjøp/salg av BMW i4M50 i 2021/2022 før elbilmarkedet gikk i stå i 2023.

Den første av de fire var en 2014 bensin type premium select brukt modell kjøpt i 2017 hos forhandler. I 2019 gikk dens fabrikkgaranti ut og jeg har som prinsipp ikke å ha biler utover garantien. Da ble det i 2019 kjøp/bestilt en ny BMW hybrid. Dette var som ventebil i påvente av fullelektrisk "jeg" hadde lyst på (fortrinnsvis fra BMW). Denne og de to neste var nybiler. Var innom SUVen BMW IX3 fra 2021-2023, i4M50 ble bestilt etter 5 måneders IX3 eierskap og i4M50 hadde 15-16 måneders leveringstid. Kjekt å få utlevert nybil i Januar 2023 (uten MVA og vektavgift) kjøpt til 2021 kampanjepris pluss rabatter og storkundefordel. Så egentlig har jeg vel eid fire biler i løpet av de siste 4 årene 😉 i4 har vært på blokka siden konseptmodellen ble vist i 2019/2020. Når det er sagt så observeres det at enkelte her inne også pløyer gjennom ulike Teslaer rett så hyppig.

2024 modell i4 (produsert fra 07-2023) har ny headunit/mgu med Qualcomm prosessor og grafikk i ARM arkitektur hvor man har mye mere ytelse å spille på for iDrive og infotainment. I operativsystemet 8.5 (og 9.0) har de samtidig også endret/forbedret i menystruktur og layout for navigering i funksjoner . Og det sies at de nye versjonene iDrive med arm plattform åpner for app-butikk om bilen er utstyrt med ekstra personlig eSIM i tillegg til standard BMW Connected/cloud eSim. Idrive 8.0 som jeg har i min i4 har Intel Atom basert x86_64 mgu. Og denne mgu/ iDrive kombinasjon vil stå på 8.0 versjon. Her er en walkthrough av iDrive 8.5

Sikkert en flau fleip , men når det er sagt så er kanskje andre grunner til at folk bytter modell. som å ha en bil innenfor nybilgaranti, endre drivlinje , ytelses hopp , endre størrelse/segment , endre mellom sedan , suv, stasjonsvogn, hatchback m.m F.eks så ble i4 concept vist i 2019/2020 og man skaffer seg noe annet i mellomtiden i påvente av produksjonsmodellen, eller man går lei og ønsker seg noe nytt (nybilfølelse)

Jepp , drosje. Iflg SVV , 1’te eier fra 2015-2023 innehaver av enkeltmannsforetak , bransje: Drosjebiltransport. Hvor mange turer har en taxi som går i flere skift i døgnet. 10-20-30 ? Det må da ikke være mye «langturer».

@Iterion Når man er ferdig med unger, boliglån m.m . Mao fått god råd og blitt 50++ så stilles det krav til m både premiumfølelse, høy komfort og kjørefølelse, eksklusivitet/individualisering, performance, teknologi i nevnte rekkefølge av et kjøretøy . Og man betaler gjerne ekstra for det som kommer først. Samt det å kunne velge mellom 100+ ulike farger/lakk 5-10 ulike hjul/felger og tilpasse interiør enten det er nappa skinn , enklere skinn , stoff/alcantara i ulike farger etc. Der faller dessverre Tesla igjennom på endel punkter. Er på min 4’de BMW på rad i løpet av de siste 7 årene. De siste 2 er 100% elbil og p.t er jeg en veldig fornøyd eier av en BMW i4M50 med så og si full spek av opsjoner (tech) tilgjengelig for denne modellen og med individual lakk.

Jeg blir 62 i 2024. Høres ut som dere mener de over 60 er fra steinalderen. Btw er jeg konsulent i et av norges største it selskap. Og kan kjøre både manuell , automat og elbil med eller uten enpedal og sikkert like bra eller bedre enn mange andre i diskusjon.

Stort miljø i US for i8 og mye aktivitet i bimmerpost i8 fora . Gjennomsnitt sier de ligger på US 59mpg som tilsvarer 3.9l/100km i eco mode . Da kommer man et stykke selv med 42l tankvolum. I Sport modus ligger man på noen og tretti us mpg (35 us mpg = 6,7l/100km). Forståelig nok lite miljø i Norge som andre to-seters sportsbiler (i praksis er i8 en to-seter).

Han skal jo ha Tesla senere . Da er det er ganske unødvendig å bruke tid på registrere seg med betalingskort , brikker osv for ulike abonement hos en og en av de andre operatørene. Som Tesla eier trenger man kun å lade hos tesla sc og det er også billigst og finns "overalt". Derfor er det vel enklest å bruke ELTON adhock under testing/ventetid med en lånt Nissan Leaf.

@wampster du trenger ikke registrere deg foreløpig hos en bråte med ladeoperatører. Bare bruk Elton og betal med Vipps.

@Deechon Har i4M50 i dag.

Har bestilt prøvekjøring. Om det skal bli bytte til i5 er jeg mest interessert i Touring utgaven som lanseres nå snart.

Case med linsebeskyttelse integrert er vel det beste. F.eks Spigen Optic Armor.

Det «har» vært rettsrunder på denne og det har gått i favør bileieren (tilslutt). Saksøkeren er også idømt å betale bileiers rettsomkostninger på 112.000

Bilverksted krever 479.000,- for parkering https://www.motor.no/aktuelt/bilverksted-krever-479000-kr-for-parkering/

Takstyrken måles i hvor mange ganger bilens vekt det tåler. Tidligere hadde/har en Smart FourTwo en rekord da dette kriteriet ikke akkurat favoriserer tunge biler. https://www.vehicleservicepros.com/collision-repair/on-the-shop-floor/article/21173409/ihhs-safety-rating-shows-smart-fortwo-has-strongest-roof