koots

Dette var jo forøvrig noe det private selskapet Esso bestemte seg for, og ikke den norske stat.

For å gi et ordentlig svar på et tullete innlegg, så er ikke grunnloven veldig omfattende eller stor: Den første versjonen bestod av 110 paragrafer i fem kapitler, fordelt på 24 sider i en innbundet bok, og den er utvidet med et par paragrafer siden, og kan leses i sin helhet her: https://lovdata.no/dokument/NL/lov/1814-05-17 I tillegg så varte riksforsamlingen på Eidsvoll i en drøy måned, og de arbeidet utifra allerede ferdigskrevede utkast.

Nå er vel ikke Finn en del av Schibsted lenger, men Vend, og kun 20% av Vend er eid av samme eier som Schibsted.

Ulovlige forbikjøringer er det ikke, og det er generelt sett anbefalt å bruke begge felt helt frem, da det gir kortest kø. Men der den blå bilen ligger så er det jo ikke to felt lenger, det er fletting.

Jeg hadde noe lignende med en Easee One(litt usikker på nøyaktig modell) men den bare nektet 3-fas i det hele tatt. Elektrikeren var også greit forvirret over det, men gadd ikke gjøre noe mer med det, da kostnaden på nettleia for å benytte den økte effekten er for drøy i forhold til behovet vårt. Fikk ny ladeboks på reklamasjon da den gamle begynte å strupe ladehastigheten til 2kW umiddelbart pga varmeutvikling, og fikk da en Easee Up, og plutselig fungerte 3-fas også. Kommer fortsatt ikke til å få særlig nytte av det, da jeg har satt opp effektstyring for å holde meg på et lavere kapasitetsledd. Skulle jeg en sjelden gang trenge kjappere lading er det billigere og svippe ned til nærmeste Supercharger som er "rett rundt hjørnet"

Det er da fult lovlig å sykle over et gangfelt

Hvorfor alt dette maset om "to i bredden"? Det er så forsvinnende sjeldent at det er bred nok skulder til at syklister kan ligge på skulderen, mens det ligger en bil i hvert kjørefelt. For å ta et eksempel: Var på tur med sykkelklubben i går, vi var vel 16 stk. For å gjøre matten enkel så sier vi at en sykkel er 2m lang. Vi ligger to i bredden, altså åtte etterhverandre, og har en meter mellom hver syklist. Da blir hele rekka med syklister 24 meter lang. I virkeligheten er en sykkel både kortere, og vi ligger tettere, så si ca 20 meter da. Sånn ca på lengde med de største vogntogene, bortsett fra at syklister er tregere, og dermed enklere å kjøre forbi. Ligger man én i bredden blir rekka plutselig 40m, og du må ha et mye større strekke for å kjøre forbi, for man må jo allikevel vente til det er klart og trygt til å kjøre forbi

Det står overraskende nok beskrevet i lovverket: https://lovdata.no/forskrift/1986-03-21-747/§12

To i bredden er sikkerhet. Det tvinger bilister til å vente med forbikjøring til det faktisk er klart til å legge seg over, slik man ville gjort med en bil man kjører forbi, fremfor å prøve å tvinge seg frem. Det er også enklere å kjøre forbi en rekke på 2x5 syklister fremfor én lang rekke på 10 syklister

Det aller meste sykkelinfrastruktur føler jeg kan sammenlignes med dagens opplevelse med å kjøre E18 fra fylkesgrensa Vestfold/Telemark, og til Rugtvedt. For de som ikke er kjent der, så bygges E18 ut til firefelts motorvei på strekket, og å kjøre gjennom der involverer alt fra firefelts motorvei som snevres inn til landevei, til snirklete omkjøring gjennom anleggsområdet, tilbake til landevei, via en annen omkjøring gjennom en rundkjøring, et annet strekke på gamleveien og potensielle midlertidige stengninger av veien. Det er totalt fravær av flyt og logikk. Er man ikke kjent som syklist er det heller ikke alltid lett å vite at her burde man legge seg på GSV og det ikke kommer flere muligheter på halvannen kilometer.

Treningssyklister, spesielt i gruppe, har sjeldent noe å gjøre på gang- og sykkelvei, som er det som det omtrent alltid refereres til når (bilister) snakker om sykkelvei. I tillegg sier lovverket følgende: Syklister (implisert treningssyklister) ligger to i bredden for å fremprovosere sikkerhetsmarginen. Det tvinger kjørende til å vente med forbikjøring til det er klart og de kan legge seg helt over i motsatt kjørefelt. Ønsket om 1,5 meter er for å ha et konkret lovverk å referer til/håndheve. Syklister som ligger to i bredden krever også et mye kortere strekke for forbikjøring, fremfor én og én på lang rekke.

Tatt fra artikkelen, som påpeker at dette ikke er representative tall. De sier blant annet ikke noe om hvorfor bilene vrakes heller.

Fikk en bump fra 988 000 til 1 023 000 i årets oppgjør i et av de store konsulenthusene. Ganske fornøyd med lønnen opp mot innsatsen jeg legger inn i hvert fall 😅

Nå flyr disse sjøfly i tropisk klima, og ikke veldig relevant her inne