Snowleopard

Kjøper man nybil har man jo garanti. I Norge er den så lang at nyere bruktbil vil fremdeles ha noe garanti igjen, mens i andre land, deriblant USA, er vel garantien bare 2 år. Da vil man gjerne kjøpe nybil om man har råd. Og en billigere TMY vil fort gjøre den mer oppnåelig enn den tidligere billigste utgaven. Men selv i Norge tror jeg det vil være noen som er godt interessert i å få en ny TMY så billig som mulig, så det man "mister" er ikke noe de vektlegger så veldig mye. Viktigere å få en god og solid bil så rimelig som mulig. Og da beholdes gjerne bilen i minst 5 år, som er det garantien holder, og kanskje enda lengre. Samme med som leiebil, der tror jeg det vil gå med mange. Billigst mulig innkjøpspris, så øker det marginene til utleieselskapene. Man ser jo at flere av utleieselskapene ikke har prioritert GPS, så om det er tilleggskostnad, så kommer det vanligvis ikke på utleiebilen, Koble heller til telefonen for slikt...

Skulle helst sett en større skjerm som kan felles ned fra taket, eller en skjerm i hver nakkestøtte, men den skjermen er selvsagt et greit kompromiss. Men i og med at jeg i liten grad har baksetepassasjerer i bilen, gjør at jeg gjerne hadde tatt et priskutt fremfor den skjermen. 😉 HUD derimot, hadde jeg gjerne betalt for. Klar over at det ikke funker for alle, og ikke er så greit om man har polariserte briller, men jeg har lært meg å elske HUD. Jeg tror og jeg hadde betalt ekstra for motorisert panser, men der hadde jeg helt klart tolerert tredjeparts-løsninger... 😎 Ser helt klart oppsidene, dog for min del er ikke automatiske seter det viktigste. Varme/kjøling er mer viktig. 😉 Fordelen med at det kommer en mer ribbet versjon, er at flere kan velge det de synes er viktigst. Dog "skreddersøm" blir nok ikke noe Tesla kommer med med det første, så dette er egentlig snakk om hvor "kjip"/basic man aksepterer før man velger en mer "komplett" bil man "må ha" for å velge en TMY!

I flere familier er ikke forskjellene mellom foreldrene nødvendigvis så stor, eller ene bilen kjøres 90 % av kun den ene. Da tåler man manuell justering. Skjerm løses gjerne med et nettbrett man uansett har eller mors/fars/egen mobil, og et egnet feste. Selvsagt er det kjekt å ha i bilen, men om man kan få en bedre bil for pengene man bruker, så kan dette føre til at man treffer kunder som ellers ville vurdert TMY som for dyr. Godt dewt finnes et valg for flere. 🌞

Kommer kanskje ut noe mer info i morgen, men elbil dott no har artikkel på det ute nå, og skriver bl.a. at de tipper litt lavere enn meg, ca 400K. Men her er det som visstnok er endel av forskjellene: https://elbil.no/tesla-model-y-i-billig-utgave-dette-kuttes-antakelig/ "Uansett, bildene i Reddit-tråden viser at Model Y-utgaven mangler den karakteristiske LED-lyslisten foran, og hovedlyktene ser ut til å være integrert i én enhet. Bak er den røde lyslisten erstattet med en sort plastlist. Disse endringene gir bilen et mer nedstrippet og mindre futuristisk uttrykk. Ifølge lekkasjer fra Tesla-hackeren «GreenTheOnly» har den nye modellen også fått betydelige innsparinger under skallet. Blant annet skal den mangle: Glasstak Bakre skjerm HEPA-filter Opplyst asfalt når du åpner dørene Elektrisk justerbare speil Ambient-belysning Elektrisk justerbare seter Oppvarmet bakre kamera Innvendig er det rapportert om enklere tekstilmaterialer, manuell justering av ratt og luftventiler og et enklere lydsystem. Bilen vil fortsatt ha den sentrale 15-tommers berøringsskjermen."

Nye BZ4X har forvarming, ikke den forrige: https://www.toyota.no/nybil/bz4x

SR Not Available - 444 990/476 996 NOK LR RWD $44 990 - 469 990/501 660 NOK LR AWD $48 990 - 499 990/535 813 NOK Performance $57 49 - 559 990/611 261 NOK Mva, frakt og omkostninger tilkommer på US-pris. Så $5K/50K NOK lavere pris for strippa versjon vs. LR RWD. Tipper norsk pris, om den kommer hit vil ligge rundt 410-420K+omkostninger...!?! Om det er nedstrippa LR, så kanskje. Men nedstrippa SR for så lite mindre, vil vel neppe friste så mange norske tipper jeg.

Men ikke helt utenkelig at ikke dette var det som kunne ha skjedd med den Teslaen på Torgalmenningen? Høres egentlig ut som det var nettopp det som kan ha inntruffet her. Spørsmålet da er jo om Tesla har fanget opp dette i systemet, eller om det feilet samtidig, som er grunnen til at ikke er blitt fanget opp i loggen? Selvsagt bare spekulasjoner her, siden jeg ikke har hatt muligheten til (eller kunnskapen om jeg hadde tilgangen, som sikkert uansett er begrensset av Tesla) til å sjekke dette på den aktuelle bilen?

Snakker ikke om noen funksjo, men at det oppstår feil. Jeg oppfatter at feil kke eksisterer i ditt vokabular, ergo mener du at bilene er ufeilbarlige. Jeg mener det er dette som må avdekkes om det er feil som skjer. Biler blir ofte omtalt som rullende datamaskiner, og vi vet jo allerede at dataprogrammer ikke er bedre enn koden som skrives. I min verden kan feil skje, og av og til må man kunne gjenskape de for å finne ut når og hvordan de oppstår, for å kunne luke de ut. Og selv når disse lukes ut, kan nye oppstå...

Så vidt meg bekjent slår ikke Teslaen seg av før man faktisk åpner døren, så den er sånn sett på så lenge man fremdeles befinner seg i bilen. Volvo har vel en start/stopp-knapp, men den har vel i praksis u\ingen reell funksjon. Tilsvarende er det vel med VW/MEB-bilene og. Så er altså flere biler som slår seg på uavhengig av bruk av startknapp. Og samme med å slå av bilen. Fører har ikke total kontroll her. Noen er helt overbevist om at dette er "bilkjøring 2.2", mens andre, som meg selv, mener det er litt skremmende at man ikke kan slå av bilen helt og fullstendig, slik at bil ikke har mulighet til å overstyre dette. Kanskje du skal lese saken en gang til. Dessuten, er ikke uvanlig at helsepersonell skriver ting uten at det faktisk er reelt undersøkt. Her har vel sjåføren tenkt litt i ørska når det stod på, sagt noe om at det eneste han kan tenke seg til var at det skjedde. Det er ofte nok til at en lege konkluderer, uten å faktisk undersøke. Eier/fører har dog aldri helt vært skråsikker på at det skjedde, ikke tenkt på at det kan være feil ved bilen, men nå blir i tvil om det var bilen som feilet, som reell årsak. Hjelper lite at bremsene er i god forfatning, når bruker mener at han har brukt de, men bilen ikke har reagert. Sjåføren påstår jo at bremsen ble brukt, men ikke fungerte, ergo må ha blitt overstyrt av bilens computer. Altså at gassen har overstyrt bremsene. Men altså, her er mye som er i gråsone, så enten så er man 1: hellig overbevisst om at teknologien er tilnærmet ufeilbarlig og det da MÅ være sjåføren som tar feil i alle disse situasjonene. 2: andre av oss er tydeligvis mer åpen for at feil kan forekomme, og da spesielt om fukt kommer til uten at komponenter er tilstrekkelig beskyttet mot dette. 3: Så er det selvsagt en tredje vurdering på dette, som noen har mer enn antydet at gjelder meg, selv om jeg mener det er total feilslutning, og slikt man skriver for å "fordumme" den man diskuterer med, at man tror det er snakk om konspirasjonsteorier og BIAS.

Så på det innslaget som en hoax/spøk. Tror ikke det er reelt... Men godt mulig jeg tar feil, kasta ikke bort noe tid på å søke for å se om dette var reelt eller en spøk...

Det blir vel mest sannsynlig ved parkering man opplever at bilen skyter av gårde samtidig som man åpner bildøra for å gå ut? Samtidig er det biler man ikke selv styrer om motor går av på (derav min kritikk mot biler uten start/stopp-knapp man nå aktivere). En slik knapp kunne sikkert hindre mange av disse situasjonene. Er da flere tilfeller der bilen tilsynelatende har skutt fart og flydd av veien. Siste sak er jo om han Teslaføreren som skjenet ut på høyre side av veien og så hoppet bilen over veien og inn i skogen på venstre siden. Han hadde jo ikke tenkt tanken på at bilen kunne feile, så han så kun for seg at den dårlige foten hans hadde rykket til, men som han i ettertid mistenker har gasset på av seg selv som i flere av disse andre sakene. Taxien i Bergen som kjørte i lengre til over Torgallmenningen, der har vel bremselyset vært på tilnærmet konstant, mens bilen likevel har skutt fart fremover og ikke lystret bremsene. Sikkert flere og, men som jeg ikke kommer på for øyeblikket.

Så kroppen flyr bakover mens foten fremdeles presses fremover, fremfor å fly bakover sammen med resten av kroppen? Og da på den pedalen som er vanskeligst å treffe pga vinkelen man har på foten når man prøver å buksere seg på plass? Husk at det er en midtkonsoll mellom der man skal skritte over, som delvis skjuler gasspedalen. Fysisk så høres dette ut som den sprøeste tanken...! Jeg tenker som så at når man prøver å flytte seg over fra passasjerplassen til førerplasssen, så er det naturlig å sette foten til venstre der det ikke er pedaler for å få plass til høyre fot når man har fått plassert bakenden i setet. Så dersom man feiltråkker på en pedal med venstre fot, så er det bremsepedalen som er den man mest sannsynlig treffer. Men altså, oppi det hele skal man altså treffe bremsen først, komme borti girvelgeren og så komme borti gassen, noe NAF-folkene var helt ute av stand til, med sine folk som var omtrent samme størrelse som eier.

Det, samtidig som han mest sannsynligvis har blitt kastet bakover i setet, mens bilen har flydd veggimellom? Jeg finner det lite trolig at han samtidig skal kunne ha trått pedalen helt i bunn og stått på gassen samtidig. Sier ikke det er plent umulig, bare veldig lite sannsynlig. Det hadde selvsagt hjulpet betraktelig på om et innvendig kamera kunne slått fast hvor eier var gjennom hele hendelsesforløpet.

Her mener du at sjåføren satt i førersetet... Men her mener du altså at sjåføren IKKE satt i førersetet... Godt du ikke klarer å bli enig med deg selv, og klusser til egen argumentasjon! Vi kan temmelig sikkert slå fast at han aldri satt i førersetet, og derved ikke skal ha klart å starte bilen via vanlig oppstartsprosedyre, som tilsier fører i setet, fot på brems og så valgt gir. Ergo føler jeg at diskusjonen om at han skal ha klart å trykke gassen men ikke bremsen som lite sannsynlig. Om noe, så er tross alt bremsepedalen den han mest sannsynlig ville klart å komme borti i den posisjonen, ikke gassen. Og da skulle heller ikke bilen ha skutt fart, men bremselysene kommet på. Nei, sjåføren satt mest sannsynlig aldri i førersetet, det var heller ikke der personen ble funnet. Men, ja han forsøkte å komme seg over, men det er betydelig tvil på om han i det hele tatt nådde pedalene, også pga helsetilstanden (dårlig bevegelighet pga hofte/rygg). Uansett burde ikke bilen ha startet opp, dersom den ikke registrerte noen fører i førersetet. Naf sine bilkyndige har ikke klart å starte opp bilen via den bevegelsen som bileier øyensynlig skulle ha gjort ifølge Politiets og Volvos påstand, og om jeg husker riktig, så rakk de heller ikke frem til pedalene pga problemene med å komme seg over.

Det er vel ingen som har sagt at sensorene viser feil, men at de muligens får input pga elektrisk feil som kan skyldes krypstrøm pga fuktighet. Altså registrerer "gasstrykk" som ikke nødvendigvis er utført fysisk men oppstår pga krypstrøm. Det er jo som påstått i flere av tilfellene at de har forsøkt å trykke bremsen, uten at dette har hjulpet. I mange av tilfellene har dog bilen stoppet i en hindring (murvegg eller annen bil) før bilfører har rukket å reagere. Noen av de hendelsene har altså skjedd der fører mener de ikke har rørt pedalene (vært på veg ut av bilen). Og i Sandvika-ulykken er det da tvil om vedkommende i det hele tatt har rukket frem til pedalene før bilen har skutt fart, og vedkommende døde i hendelsen. Den sjåføren har altså ikke vært i førersetet ifølge de sensorene som skulle registrert dette, og som virker i ettertid. Jeg betviler ikke at noen av tilfellene kan være pga sjåførfeil, men jeg tviler på at alle tilfellene er pga dette. Og av disse, så er altså Sandvika-ulykken den som minst sannsynlig kan skyldes pedalfeil fordi sjåføren tydeligvis ikke har rukket å komme over i førersetet før han døde. Tross alt utløste airbags på passasjersiden der eier/fører(?) befant seg, men ikke i førersetet, for der befant ingen seg.

Fordi jeg mener bevisene fra han fyren hos Sintef virker troverdig. Ergo virker det som det er sannsynlighetovervekt på at dette kan gjelde i flere tilfeller. Når han dessuten avdekker at det faktisk er setesensorer i setene, som Volvo først påstod ikke eksisterer, så mener jeg man kan stille spørsmål til troverdigheten til Volvo. De må jo vite selv hva bilene har og ikke har. Så hva annet av det de har sagt og påstått stemmer ikke når det ettergås? Kommentarene som er gitt i ettertid, får det hele til å fremstå i et merkelig lys fra Volvo sin side. Og når man vet at de har mest å tjene på å unnslippe ansvar, så kommer da tilleggsspørsmål om hva annet har de unnlatt å informere om? Har de funnet noe de ikke vil gå ut med fordi det kan føre til dyre søksmål i ettertid? Jeg har ikke svarene, men jeg synes likevel det er viktig at Volvo stilles spørsmålene, og må svare for seg her. Og det er vel det de og må gjøre når rettssaken går videre. Nå har vi jo uansett informasjon om at enkelte selskaper har vist om defekter i bilene sine, men ikke bare har de holdt helt kjeft om det, men de har heller ikke brukt kunnskapen til å prøve å rette på feilene og fortsatt solgt biler de var fullstendig klar over at hadde alvorlige feil. Man må jo tenke at det finnes sikkert andre som kan tro de vil slippe unna med slikt om man bare nekter nok. Er jo i asiatisk kultur å nekte å innrømme feil for ikke å tape ansikt. Er det dette vi ser som skjer med Volvo nå? Her må Volvo spille med åpne kort, for å gjenvinne tillitt de har hatt før, men som de nå er i ferd med å tape....

Har du fattet nå hvem som hevder og mener de kan bevise at sjåføren ikke satt i førersetet, og at de har brukt bilens egne sensorer som dokumentasjon? Bare å gå inn og lese artiklene på Motor sine hjemmesider. Nytter ikke å være skråsikker i din sak, og så klarer du ikke engang å se dette, men kreve bevis av andre som peker på nettopp andre sine undersøkelser. Altså ikke bare løse fortellinger, men undersøkelser gjort av fagfolk som er anerkjent for sine grundige undersøkelser og høye kompetanse Jeg aner ikke hva slags bakgrunn du har, men noe sier meg at du ikke er i nærheten av vedkommendes kompetanse innen fagfeltet. Javel, om du tror det er det det dreier seg om, så værsågod å tro det. 🙄 Men sannheter har blitt knust før, når mange nok har stilt spørsmål når "bevisene" ikke holder mål. F.eks. ble folk tidligere brent, torturert og/eller halshugd for sånn crazy idéer som at jorden ikke er flat men rund, eller at jordkloden ikke er senteret resten av planetene og stjernene roterer rundt! Tok noen hundre år fra de første teoriene ble fremmet, til man endelig forstod at man hadde tatt feil i alle disse årene.

Jeg henviser til hva Sintef forteller, og stiller spørsmål. Altså kommer ikke jeg med påstander som jeg må bevise. Nytter ikke at du fortsetter å "kreve bevis", når du ikke klarer å fatte forskjellen på å stille spørsmål og å henvise til fagfolk sine vurderinger, som motsetning til å komme med bastante påstander. Les heller artiklene hos NAF som er henvist til, så kan du stille spørsmål om bevisene fra de som faktisk har gjort undersøkelsene og så fremmet påstandene ut fra disse. Om du ikke liker at andre stiller kritiske spørsmål, så si heller det, fremfor å kreve "bevis" på spørsmål som stilles. Du vinner ikke frem med saken når du holder på slikt.

Er ikke min jobb å motbevise eller bevise noe som helst her, spesielt siden jeg ikke har kommet med noen påstander. Det er Volvo bl.a. som skal sørge for å fortjene tilliten, og opprettholde den, til dems produkter og sikkerheten, som nå må på banen og vise at de faktisk og fremdeles er verdt den tilliten. Når de som sagt feilinformerer om sensorer, så gjør de altså det motsatte. Det er enkelt for meg og andre å holde oss unna Volvo, og ev. andre merker som viser tilsvarende problemer. Det finnes nok av alternative merker og modeller å velge mellom.

Kanskje den største bjørnetjenesten er å tro på Volvo, når de bare avfeier det som pedalforvirring, og til og med svarer falskt om bilen har vektsensorer som registrerer at det sitter noen i setet. Hvorfor akselererer bilen om det ikke er noen i forsetet, og de ikke kan forklare hvorfor bilen ikke hindrer akselerasjon uten noen i setet, eller kommer med plausibel forklaring på hvordan man kan presse gassen i bånn under sånne omstendigheter? Det er lettere for dem å avfeie dette når det faller til produsentens fordel, enn å prøve å fortelle hvordan det likevel er mulig at bilen akselererer når det ikke er noen i setet. Som sagt, det er noen logiske brister her, og svarene fra Volvo og forsåvidt fra Statens Vegvesen, med manglende undersøkelser, ikke svarer ut slike problemstillinger. Legg til at Volvo allerede har hatt tilbakekalt bl.a. denne bilen for problem med uventet akselerasjon, dog uten å finne feil. Men likevel har ekspertisen til NAF (fyren fra SINTEF) funnet ut at bilen har åpninger der fuktighet kan trenge inn på ene siden (fikset/reparert på andre siden). En annen sak er at bilen har ikke blitt oppbevart tørt til tross for at det var meldt at flere undersøkelser ville bli utført. Det er jo heller ikke bra av Volvo...

Jeg sier ikke at det ikke kan være pedalforvirring, jeg sier bare at endel av bevisene som faktisk har fremkommet, gjør at man kan stille spørsmål om dette gjelder alle tilfellene. Video på den saken ved Sandvika Storsenter er lett tilgjengelig, bare å søke. Men dessverre ingen videoer tatt av bilen innvendig som faktisk kan bekrefte eller utelukke. Det er ikke det at det ikke går å bånne gassen, men at dersom man ikke har kjørt aktivt, så skal det litt mentalt til å faktisk bånne den. Men jeg ville gjerne sett kurver på slike kontrollerte "bånninger". Går den rett fra o til 100 %, eller vil man se gradvis at den øker? Legg til at mange av disse sakene gjelder nok brukere som ikke anser fartslek som en spennende aktivitet, så jeg har som sagt litt vanskelig for å se at de da går fra 0 til 100% uten en gradvis økning (gjerne ujevnt), bare momentant hopp til 100%. Og så er det og det at folk sier dette skjer når de skal gå ut av bilen... Stor sannsynlighet for at de da ikke faktisk tråkker på pedalene i det hele tatt. Jeg har ikke fasit, og det har jeg aldri påstått heller, bare at det virker sannsynlig at noen av disse tilfellene ikke er så "clear case" som også jeg tenkte i starten...

Så kan man jo spørre seg om sannsynligheten for å klare å gå fra 0-100% uten noe gradert økning, og holde det i flere sekunder mens man ikke sitter i førersetet, og ikke slakker av noe når G-kreftene slenger en tilbake i setet man ikke satt skikkelig i... Spesielt tenker jeg på Sandvikas-ulykken der. Jeg vet bare med meg selv at jeg sliter med å bånne gassen helt selv når jeg ønsker rask akselerasjon. Er som noe holder meg litt igjen fra å nå de siste prosentene, og alltid har litt å gå på igjen.

Mange interessante biler i den lista (link 1), håper flere av de kommer hit... Dessverre veldig lite info, da mye er veldig tidlig i stadiet, eller lite har lekket ut. Men den Vinfast så nydelig ut innvendig, gitt det man klarer å få sett der. Den Ford T3 tenker jeg likt med deg om snuten. Samtidig som det kanskje gjør fronten mer aerodynamisk, slik at den kanskje blir mindre tørst på motorveien. Lurer dog på om det gjør at det blir lite med frunk-plass, selv om det ser ut som dashbordet fremdeles er trukket langt bak. Liker tanken på et passe stort "bagasjerom" der fremme som er låst og værbeskyttet, og som kanskje ikke det ev. tyver tenker på først, samt at det er plass det er lett og komme til. Dog rart at ingen andre har kopiert tanken om "Gear Tunnel" som på R1T. Virker ikke som den stjal plass, men utnyttet et område som ellers kanskje bare hadde blitt stående ubrukt. Men samtidig så liker jeg og tanken om at man kan korte ned total-lengden på bilen, eller utnytter plassen til å ha god plass i kupéen og samtidig ha god og lang plass på planet. Det ser det dog ikke ut som Ford har utnyttet her.

Syntes de var litt merkelig i starten, men nå liker jeg de. De er sterkt med på å skape en "identitet" til bilmerket. Du er ikke i tvil om hva du har foran deg når du ser de. Var så heldig å få en foran meg i motsatt retning for en svært kort stund før den forsvant i feil retning, men blodpumpa gikk litt raskere da jeg så de lyktene og skjønte hva jeg observerte... 😎

Rivian til UK i 2026 ser det ut til. 🌞 Litt interessant at det kommer til et land med ratt og pedaler på motsatt side av det de bygger nå. Ville trodd land med rattet på rett side ville kommet først. 😉 Men da er det bare å begynne for alvor med sparinga, selv om R2S er den som kommer ført, og samtidig er vel den som blir nærmest å ha råd til. Men håper R1T og kommer, da vil kanskje å plukke opp en brukt en være muligheten for å få tak i en slik om ytterligere 3 år... 😎 https://itavisen.no/2025/09/29/rivian-kommer-til-europa-i-2026-storbritannia-forst/