Snowleopard

Kan jo være at det stemmer, "over there", men ikke for våre breddegrader! Sånt må man alltids ta høyde for! 😉

Ja, men da spiller du dum, og viser til denne den jeg sendte deg, og sier du kunne tenkt deg bilen med denne kampanjen! 👍😎

Var/er ingenting som sier at denne er avsluttet: https://www.polestar.com/no/offers/

Om du ikke skal cashe den ut, hva er differansen når du tar hensyn til ev lavere rente de 3 første årene på den nye? Ser Det er 0,99% rente de 3 første årene, men kjøper du brukt, får du vel ihvertfall 6,1% (NAF) om du fyller kriteriene. Med 0,99% lønner det seg å låne 100 % og heller sette ev. cash på høyrentekonto eller fondssparing fremfor å betale den ut cash. Jeg tenker, ut fra andre regnestykker jeg har sett, at differansen neppe er mer enn 20K på ny med fullfinansiering vs brukt med fullfinansiering, muligens mindre (orker ikke kontroll-regne nå i kveld rett før jeg hopper til køys)...

PS4 er vel relativt ny. Kom i fjor, om jeg skal tro funnene og stole på hukommelsen. Med såpass liten forskjell, så må du nesten se på hva som kommer av tillegg, i forhold til prisen du ser via konfigurator. Er den foliert/keramisk coating på, har den flust med ekstrautstyr som gir pluss, og er den kjørt så langt at prisen burde være lavere? Er vinterdekk og leveringstkostnader med i nyprisen? Så må du se på finanskostnader. Kanskje er det lav rente de 3 første årene som nuller ut prisforskjellen sammenlignet med finansiering av en brukt. Og er ett år ekstra garanti og følelsen av å være første og eneste eier med på å nulle ut eventuell prisdifferanse? Min første tanke er at ny er verdt prisforskjellen, men da har jeg som sagt ikke anelse på hva svarene er på de punktene jeg nevnte, som endrer regnestykket.

Så vidt jeg vet er det vel bare en batteriprodusent som har kommet så langt at vi snart kan se det i biler. Det har celler som gir ca 300 Wh/kg, men håper å komme med 500 Wh/kg snart. Mener det er BYD som har presentert dette. De andre sliter ennå med å klare å komme ned i såpass lav pris at de faktisk kan konkurrere med dagens Li-Ion-batterier. Jeg håper jo selvsagt at noen kan snart komme der at de annonserer biler med dette som selges til fornuftige priser, men selv med de 300 Wh/kg-batteriene, så snakker vi minst 2-3 år til, kanskje endog noen år til.

Toyota skulle demonstrere SSB ved sist OL på dems øyer, og så kommersielt noen få år etter. Det er endel år siden. Tar derfor Toyota sine spådommer om disse, med en temmelig stor klype salt... 😉

Her fikk man endel mer svar på spesifikasjoner for Toyota HiLux BEV, og test-inntrykk selv om det er preprod-biler: https://www.yrkesbil.no/ny-generasjon-hilux-helelektrisk-pickup-som-skal-tale-alt/4151818

Nice find! Det var jeg ikke klar over! 👍

Men du sleper vel aldri på en tilhenger med din Citigo, det er noe som skjer relativt ofte med en pickup. Og de gjør det gjerne med vekter større enn det denne pickupen skal tillate. Ergo får du godt lavere rekkevidde i praksis, og da blir det fort ubrukelig til den jobben den er tiltenkt å gjøre. Legg til at det er ikke en typisk "hjem-jobb-hjem"-type kjøring. Noen dager er det kanskje svært få mil, andre ganger så blir det fort lengre turer. Det er blant annet hvorfor jeg tenker at use-cases er for lav til at dett vil selge særlig til målgruppen. Ergo må den passe for en større målgruppe. Jeg tenker altså at rekkevidden bør være minst 350 km, men helst over 400, og den må klare å dra henger som miimum opp til 2500 kg, kanskje så mye som 3500 kg. Ice-versjonen har 3500 kg tilhengerkapasitet til sammenligning. KGM Musso har nok mer fokus på ikke-profesjonelle og "lett" bruk, og kan derfor komme unna med lavere slepekapasitet, men har faktisk mer enn denne Toyota HiLux med sine 1800 kg. Og der mange ice-pickups har 1 tonn (Hilux 1005 kg), har begge disse i underkant av 750 kg (Musso har 730 kg, HiLux har 715 kg oppgitt her).

Likevel var vel du en av de som for noen år siden påstod at Afrika og andre tredje verdensland ikke ville få elbiler, for det var for dyrt og for vanskelig med infrastruktur, så de måtte først komme gjennom bensin/diesel-utbygging før de kunne gå elektrisk. Flere av landene i Afrika har tilgang til vannkraft, flere av de har gode forhold for å bygge seg opp på solenergi, og kan hoppe av eller hoppe bukk om hele utbyggingen av stabil "oljefyrt" infrastruktur. De kan istedet gå rett på elektrisk.

Stod det nevnt noe om diesel-generator i teksten, som påstod 100 % elektrisk? Nei, gjorde visst ikke det. Så hvorfor spør du? Burde det ikke være klart at den turen altså er gjort 100% på ren, elektrisk energi?

Til inspirasjon og ettertanke, eller...!?! 2 motorsykler, 2 pickups og en laste/varebil kjører fra Nairobi til Addis Abeba i Etiopia. Det spesielle, alle kjøretøyene var elektriske. Jupp, elektriske kjøretøy på langtur i selveste Afrika! https://elbil.no/helelektrisk-kolonne-fra-nairobi-til-addis-abeba/

Er dette en typisk "håndverksbil" for sentrale strøk? For meg virker det motsatt, dette er for megkjøretøy mer for landsbygda og mindre sentrale strøk. Men selv for sentrale strøk, er rekkevidden vel kort. Vi har jo allerede sett det på varebilene, var først da det kom opp i noe nærmere 400 km rekkevidde før det bl noe særlig salg av de elektriske variantene. Mer spesifikt. det var ID. Buzz med sine rundt 430 km som gjorde at omsetningen av elektriske varebiler begynte å ta seg opp. Jeg tipper at 240 km rekkevidde, som i praksis fort går godt under 200 om vinteren. Er jo knapt 200 km om man skal holde seg helst mellom 20-80 om sommeren. Ergo tipper jeg det er svært få "use-cases" hvor denne passer inn. Tipper derfor salget kommer til å bli temmelig lavt, selv om det er en Toyota HiLux Pickup!

Klart, leter man godt nok, kan man alltids finne noen det duger for, og som er villig til å betale prisen, som vi foreløpig ikke vet hva er... Men synes det er mye, alt for mye, som taler mot. Men skal holde alle tanker åpen til vi ser "sluttsummen", altså alle spesifikasjoner og pris...!

Rekorden ser ut til å være 216 i 2021, men hele 152 så sent som i 2024... Tallet er nok lavere nå... https://www.ssb.no/statbank/table/11823/tableViewLayout1/ https://www.nettavisen.no/okonomi/suser-forbi-koen-jeg-smiler-og-vinker-til-politiet-som-smiler-og-vinker-tilbake/s/5-95-1806722 https://www.tv2.no/broom/med-denne-kan-du-fortsatt-suse-forbi-koen/16682904/

Nå har elbil.no artikkel ute, uten at det fremkommer mere detaljer. Men de linket til pressemeldingen fra Toyota, dog uten at den gir så mye mere info. Ser Toyota tror de vil selge mest av hybriden, og så hinter om hydrogen-alternativet. Dog, lurer på om de virkelig tror Hydrogen som drivstoff vil få et comeback, når vi ikke ser ut til å få flere hydrogenstasjoner, men er tilbake på 1 "åpen for-alle" fyllestasjon*, med bare ett fyllepunkt per nå (*utdatert info, kan være stengt ennå)... https://elbil.no/elektriske-toyota-hilux-bev-til-norge-neste-ar/ https://toyotanews.no/alle-nyheter/toyota-lanserer-den-helt-nye-hilux-bev-designet-for-krevende-bruk/

Nå kommer jammen Toyota Hilux som BEV! Riktignok med et usedvanlig lite batteri, og derved en puslete rekkevidde på bare 240 km. Det resulterer i en grei nyttelast på 715 kg og tilhengervekt på litt stusselige 1 600 kg. Stusselig med tanke på kjøretøyklassen, og hva ice-utgaven vanligvis har, men sikkert greit nok for mange. Lades på 160 kW, som gir 10-18? eller 10-80 % på ca 30 minutter. Ingen info om totalvekten dog, så interessen hva den havner på. Men det kan jo tenkes at totalvekten da kanskje er 3 500-715=2 785 kg, og at men da må ha BE for å kunne trekke noe mere enn 750 kg. Håper andre artikler kan gi mer og bedre info. Men, førdte tanke vasr at det var veldig kort rekkevidde, og at det dermed vil selges ganske få av disse... https://www.tv2.no/broom/oppsiktsvekkende-nyhet/18265496/

Vel, det er 2 selskaper, Changan Automobile som er en kinesisk bilprodusent. Så har du Changan Mazda Automobile som er et felles selskap, så vidt jeg forstår er de opprettet fordi Mazda ikke kom seg inn til Kina alene. Er vel kun Tesla som har klart det, så godt som alle andre har enten kjøpt produksjon hos kinesiske selskap, eller startet slikt "joint venture"-selskap. Sånn jeg forstår det, har Changan Mazda Automobile kun produsert Mazda-biler med ice-motorisering før. Når Mazda nå trengte noe bedre enn MX-30, og det raskt, så har de da måtte gå til Changan Automobile for å få lov å lage sine versjoner med Mazda-logo. Om de har produsert de hos Changan Automobile, og så fått de tilpasset ellers av Changan Mazda Automobile, eller om sistnevnte har produsert bilene fra bunn av hos seg selv, aner jeg ikke. Dog, jeg tipper første forslag (bare endret på karrosseri-plater og annet med Mazda-logo). Dermed kan vi ikke si at erfaringen fra det felles selskapet har noen som helst betydning for kvaliteten som da er i denne Mazdaen, og den neste som er en SUV basert på en annen Changan Deepal-modell. Dog ei heller om hvem som leverer best kvalitet av disse.

Det var den gamle versjonen. Kom vel en film 2 som var i 2014. Men uansett, begge er moderne sammenlignet med 1890-tallet...! 😉😎

Selv om den er en Changan Deepal den og, så ville jeg vurdert å se på den nye Mazda 6e, men da med utgaven som er på 68,8 kWh. Den rekker greit, lader kjapt, og ser smashing ut. For min det så irriterer det meg at Mazda tar en sånn snarvendt løsning, fremfor å utvikle og bygge bilen selv. Men jeg skjønner jo at det blir stadig vanskeligere å holde seg unna kinesiske biler, selv blant vestlige bilmerker.

Det var bedre! Liker videoen! Men kan jo se ansikt likevel, dog i mer moderne form...!

Synes ikke argumentet var så godt fremlagt da, og hørtes nesten litt "juvenile" med den "så 2020"-kommentaren. Typisk slik unge fol, sier, når de mangler gode argumenter men vil antyde at det ser gammeldags ut. Personlig så får jeg et "klaske-hånda-i_ansiktet"-øyeblikk når jeg leser slikt. Det var det jeg mente med kommentaren, siden bilene fra den aller første kom i 1885, har hatt 2 lykter fremme, på hver sin side av bilens front. Selvsagt svart i samme stil, sammen med en smiley for å vise at jeg var litt spøkefull med det innlegget, uten å være for personlig. Det er altså langt mer moderne med lys i fronten enten det er en som gir inntrykk av et sammenhengende bånd fra side til side (selv om det er brutt opp i moduler), eller opplyst logo eller grill som MB nå kommer med, selv om Skoda var tidligere med sin opplyste crystal face grill". Skjønte forøvrig ikke hva du prøvde å få frem ved den videoen, som ikke hadde noe med lysene å gjøre, ihvertfall ikke den seksjonen du startet klippet ved (jeg orket ikke se hele). Skal man overtolke det, så kan jeg se at du prøvde å i at jeg hadde en lekkasje i toppen. Men det var så dumt at den kom du ikke så langt med.

Er ihvertfall veldig 1890 å bare ha to lamper på hver sin side av bilen...!

...eller dette! 👍