Snowleopard

Såpass, ja. Men så får man jo en "nesten ny" bil ut av det. er jo fort mange ting man må gjøre som blir dyrere på andre biler! F.eks. skifte MM-skjerm+spiller på en Leaf! OK, så ikke så nøye på det, og fulgte ikke lenken. Svarte mer ut fra mer teorien om fremdrift, og når du nevnte det med å sette inn elmotor fra Tesla + batterier, så trodde jeg tanken var å gjøre den hel-elektrisk, ikke hybrid. Et hybridsystem vil kanskje være mer aktuelt med båt. Spesielt på seilbåt, der fremdrift ellers er med vindkraft, og kanskje bare ferdsel i indre havn vil skje med motor. Men da med mindre båter enn det skipet du visste bilde av i sted! 😎

Jeg vil selvsagt ikke garantere at det ikke kan skje, på samme måte som at jeg ikke garanterer for at folk vil kjøre utfor bryggekanter, selv der det er skiltet om at det ikke er lovlig å kjøre bil! Men faren for det, er forsvinnende liten. Når man holder foten på gassen og slipper denne, så vil bilen bremse ganske kraftig. Trykker man inn gassen, så vil selvsagt bilen gå fremover. Men man har jo altså foten på gassen, så da vet man at man må flytte foten til venstre for å bremse. Det blir uansett en annen dynamikk, så da er det og vanskeligere å ikke skjønne at det er gassen man trykker på når den går fremover. Og refleksen iu å slippe gassen, vil være innøvd!

Må innrømme at jeg glemte å sjekke prisen, ble bare så fascinert av at man kunne få kjøpt helt nye batterimoduler med mer energi, slik at man kunne forlenge levetiden og samtidig oppgradere nytten på den gamle bilen, som nok må forventes å kunne leve lenge pga all kompositten den består av. Egentlig burde de og hatt som tillegg en løsning for å bruke det gamle batteriet som "Powerwall"-alternativ. Ja, lavere priser på batterier vil gjøre det langt mer aktuelt å sette slikt i båter, men tror ikke det helt tar av uten hydrofoil-løsning, og gjerne i kombo med faststoffbatterier, fordi vekt i båt fortrenger tilsvarende volum i vann som må "flyttes" ettersom båten går fremover. Med hydrofoil så vil mye av båtturen gjøres når bare motoren og hydrofoilen er i vannet. Men uansett om det er med eller uten, så vil det være viktig å ha så lette batterier som mulig, for den mengden man må medbringe.

Nei, One Pedal er ikke problemet her, det er det å kunne sette bilen i gang uten å måtte "starte" bilen, og uten å måtte aktivt velge gir. Kjører One Pedal i min Kona 2019 (Regen Nivå 3), og kan ikke tenke meg noe som er bedre IMHO. Men skjønner selvsagt, og respekterer, at det ikke passer for alle. Mindre effektivt er det ikke, så lenge man setter krav om å ikke bryte satt fartsgrense selv i nedoverbakke. Riktignok er det noe mer effektivt å la bilen trille opp i fart i nedoverbakker, men da bryter man fartsgrensene hist og pist. Og så vinner man litt av differansen når man ikke får regenerert effektivt, men må over på fysiske bremser. At det er litt mer slitsomt å måtte styre farten med foten på pedalen, er jeg forsåvidt enig i, men det merker man mest når det er gått lenge siden sist man kjørte. Dog, med god ACC så kan man kjøre lenge uten å faktisk måtte bremse eller gasse, for det tar bilen seg av, så styrer man farten i små steg med bryterne på rattet, eller i kombo med gass/brems og knapp på rattet. Det siste løser og problemet med at ACC på min bil ikke er smart nok til å dempe farten før skarpere svinger, men det har de fleste nye og moderne biler med god ACC løst allerede.

Vurderer du på oppgradere batteriet på gammel i3 til nye celler, og øke fra 60 Ah til 154ah? Selges visstnok som kit fra MTG - Martiqi EV Battery Replace fra Kina. De benytter moduler fra CATL. De har visstnok kit til både e-Golf og Zoe og! https://mtgbattery.com/

Nå skal vel nyeste AP være basert på FSDs-stacken, så vil tro dette vil gjøre stor forskjell. Dog usikker på når de sender ut første utgave av AP som har FSDs-stack i bunn. Er "gammel" EAP basert på AP med tillegg, eller FSD? Og hvor mye er faktisk tilgjengelig i Norge? Tidligere når man har spurt, har de fleste ment at EAP er bortkastet, men mindre man har bruk for "dumb Summon", for "Smart Summon" er vel ikke tilgjengelig i Norge.

Her er forresten en mer oppdatert liste over toppselgerne. Endel merker jeg ikke har særlig kjennskap til der, selv om jeg har hørt om de fleste... 😎 https://dinfritid.no/tett-på/2026/01/opptellingen De mest solgte bobilmerkene i 2025 Adria: 151 Challenger: 95 Dethleffs: 88 Knaus: 77 Rapido: 77 Benimar: 73 Weinsberg: 69 Hymer: 68 Pøssl: 65 Sun Living: 63 Kabe: 53 Sunlight: 52 Malibu: 51 Carthago: 46 Eura Mobil: 44

Her er det sannsynligvis endel som har mer peiling enn meg, men våger meg til å foreslå en vogn/bobil fra Adria, Bürstner, Dethleffs eller Knaus. De er noen av de større, og ansees som populære. Men uansett hvilken av de du selv faller for, så sørg for å få gjennomført fukt-test av noen eksperter før du signerer kontrakt. En vogn med skjulte fuktskader eller tegn til ikke å være tett, kan fort koste dyrt og skape unødige problemer. Også viktig å se på ikke bare tørrvekten som oftest oppgis, men og se på vekten "kjøreklar", altså med oljer oppfylt og med full tank, og med alt ekstrautstyr den kommer med. Fort gjort å ende opp med en vogn du ikke får ha med så mye utstyr eller mat med, når vanntanker og dieseltank er fyllt opp. Markise er fint å ha, for å kunne ha skygge eller litt ly for sitteplassene, mens man oppholder seg utendørs. sidevegger og gulv kan og være greit å ha, for litt bedre ly. Men om dere vil ha det eller f.eks. et luftfylt fortelt (raskere å sette opp og ta ned enn de med vanlige stenger og bøyler), så vil kanskje ikke markise med sidevegger bli brukt så ofte. Så unngå dobbelt opp (sparer og vekt), men hør med andre campere hva de mener er mest fornuftig og brukes mest! Selv definerer jeg meg som en novise på det området, min erfaring er stortsett camping med vanlig bil, men har absolutt sansen og interessen for å gå mer over til weekendcamper. Men for min del vil jeg ha en elektrisk variant, som har 5 seter, og kan bruke camperbox-løsninger ved lengre turer eller rene weekend-camper-opplevelser.

Det er vanskelig å finne ombygde biler som ikke allerede er gamle og tildels slitne biler, pga reglene vi har for ombygging. Selv om den sees over av en bilkyndig, kan det fort være ting man ikke finner i starten, men som mest sannsynlig vil treffe dere på en lang "europa-turne! Eller er dere motorkyndige, og heller ikke er ukjent med både rørlegging og elektrikerarbeid. En ny/nyere "fabrikklagd" bobil er sannsynligvis derfor det beste om dere ikke anseer dere som habile hjemmemekkere og "handy mans", om ikke dere treffer på en som har bygd opp med tanke på nøyaktig hva dere ønsker og forventer, og skal bruke den til, til vanlig. Alternativet er om dere mener dere vil klare dere med løsninger som ikke skrues fast, og som kan tas ut når dere senere vil bruke bilen som en vanlig varebil. Her må dere i tilfelle se på om en slik bil uansett må være isolert for kalde dager og netter tidlig vår eller sen høst, og kanskje gjerne i høyden. Eller satser dere på å holde dere mest mulig i lavlandet? Så kommer det og an på hvor liten eller stor bil dere føler dere må ha. Rekker det med en som er basert på en VW Caravelle eller tilsvarende, med eller uten hevbart tak. Eller trenger dere noe større, gjerne noe basert på MB Sprinter eller tilsvarende. Det kommer det jo veldig an på dere som brukere. Hvilke løsninger og hvilke behov skal det treffe for å passe dere. Er en av dere spesielt lange, og må ha seng som gir nok lengde? Eller er dere mindre av størrelse, og kan trives med å ha det litt trangt. Hva må dere ha med, hvilke type utstyr må dere kunne frakte med dere, og vil dere ha seng som kan gjemmes på dagtid? Har dere ork og motivasjon til å re opp hver morgen? En annen ting, hvor ofte/hvor mange mennesker regner dere med å måtte få plass til når dere stopper noen steder? Noen vil jo som oftest bare stoppe for en natt eller så, før man kjører videre, andre regner med å bli på samme sted flere dager, og da gjerne på plasser der dere vil møte likesinnede, og da vil underholde i deres vogn. Tenker dere å beholde den videre, eller er dette for denne turen, og så skal den mest sannsynligvis selges igjen? En ny bobil vil nok sannsynligvis tape seg en god del i starten, en brukt vil ofte holde seg ganske jevnt i pris, spesielt om dere holder den i god skikk og stand. Kanskje kommer dere på "hacks" og tilpasninger, som andre setter pris på og øker betalingsviljen dems for "deres" bobil!

Oj, nytt spennende EV-Pickup-alternativ, KIA Tasman: https://www.elbil24.no/nyheter/kia-tasman-blir-elektrisk/84478913 Her er de forventede spesifikasjonene for Tasman EV: Batteri: Ca. 100 kWh netto Rekkevidde: Mellom 450 og 500 km (WLTP) Hengervekt: 3 500 kg (tilsvarende de tøffeste diesel-pickupene) Nyttelast: Rundt 1 000 kg Vadehøyde: Imponerende 80 cm

Oj, nytt spennende EV-Pickup-alternativ, KIA Tasman: https://www.elbil24.no/nyheter/kia-tasman-blir-elektrisk/84478913 Her er de forventede spesifikasjonene for Tasman EV: Batteri: Ca. 100 kWh netto Rekkevidde: Mellom 450 og 500 km (WLTP) Hengervekt: 3 500 kg (tilsvarende de tøffeste diesel-pickupene) Nyttelast: Rundt 1 000 kg Vadehøyde: Imponerende 80 cm

Psst! Du er på Tesla-Caféen, ikke BMW-Caféen...! 😉

Som jeg har skrevet før, det er uinteressant hva du personlig har måtte gjøre eller ikke, når andre elbileiere opplever problemer med sine biler. Og den siste lenken, gjelder og i4, du skal få den på nytt. Om den spesifikt utelater din variant, står det dog lite om... https://www.elbil24.no/nyheter/tilbakekalles-kan-plutselig-miste-kreftene/78269527

Ingen grunn til å dra inn til BMW-forhandleren sin om man har en BMW elbil. Eller...!?! https://www.elbil24.no/nyheter/tilbakekaller-over-600-biler-i-norge/84314017 https://www.elbil24.no/nyheter/tilbakekalles-kan-plutselig-miste-kreftene/78269527

Har MC-lappen selv, har testet den begrensede V-Max'en men aldri dratt på såpass med så kraftige sykler, at jeg har vært i nærheten av å oppleve den situasjonen han beskriver. Altså er mitt svar basert på hans beskrivelse, der det helt klart skrives at han opplevde denne mentale "låsingen". Ingen steder oppfatter jeg det som at han prøver å forsvare handlingen, men heller advarer om fenomenet. Så får man selvsagt velge å tro på alt, litt eller intet. Men som sagt, ingen steder skriver han om dett som noe positivt. Derfor mener jeg kommentaren din ble unødvendig. Men helt greit å være uenige her!

IMHO så synes jeg det var en unødvendig kommentar. Han fortalte jo at det ikke var tiltenkt, men at han ble psyk. låst frem til han klarte å samle seg. Tasnken var jo å stoppe ved 100 km/t. Vi vet alle at med mer enn dobling av hastigheten her, ville ført til et tvunget, dyrt "ferieopphold" på "Costa del Ilseng (eller tilsvarende plasser), til en klekkelig prisselv på den tiden. Bøtesatsene har nok gått betydelig opp siden dette sannsynligvis skjedde...! Koster minst 11 150,- for 115 km/t i 80-sone, og fengselsstraff tilkommer ved 136 km/t... Forventet minst 36 mnd uten lappen i tillegg! https://www.smartepenger.no/forbruker/2904-fartsboter https://www.smartepenger.no/forbruker/2906-varigheten-pa-forerkortbeslag

Vil ikke se bort fra at det funker, den trenger jo bare en NFC som er tilknyttet Tesla-kontoen din. Jeg tenker at det vil fungere fint! Bare å aktivere og teste! 👍🤞😎

Jupp, dette er et alternativ til bl.a. Ladeklubben, som jeg forøvrig mener bryter med hva Elbilforeningen skal og bør drive med. De skal ikke samtidig være en ladeoperatør som da bruker Elbilforeningen og Elbil.no til egenreklame, og samtidig skjuler at det kan og ofte vil lønne seg å bruke andre... Dette skjer dessverre, og er en av hovedgrunnene til at jeg ikke vil bli medlem der. De kunne holdt seg til "den lille sorte", der man uansett måtte ha registrert bruker hos en eller flere operatører. Likt sånn som NAF Ladebrikke fungerer. Den hadde en mening jeg kunne støtte, ikke den blå!

Det er som alternativ til brikke, da det er NFC-chip i kortet. Men det er ikke et kredittkort, så det kan ikke fungere som et. Du må ha en kort tilknyttet Tesla-appen/kontoen din!

Ja, stemmer! Eller legg på en pluss for km! Men husker ikke hva de sa om ladefarta!

SAjekk at du har nyeste versjon av appen...!

Klar over den storyen der. Og ja, både Saab og Volvo holdt jo begge på å gå overende. Begge, men spesielt Saab skulle jo gjøre så mye ekstra med bilene for å gjøre de sikre bl.a. slik at det ble vanskelig å få økonomi på det over lang sikt. Saab lot seg først kjøpe opp av GM, som i sin tur solgte de videre til noen som ikke var i stand til å drive det videre. Volvo ble dog kjøpt opp av sterke eiere i Kina, som har holdt bilen i live. Men hvor lenge de faktisk vil produsere biler i Sverige, kommer nok mest an på hvor lenge de vil tviholde på reklamen om at bilmerket er svensk... Dersom det stemmer t Volvo-motorene bare var på lisens og ikke faktisk Volvo sine egne, så må nå selv de mest tungrodde innrømme at det er mer skallet enn noe annet som fortsatt gir de en viss rett til å kalle seg svensk.

Var jo et håp med Nevs Emily, svensk elbil fra Saab-kjernen, og 600 miles/960 km rekkevidde... Den tror jeg hadde gjort det godt i markedet, dog ikke fullt så godt nå som mange andre konkurrenter kommer med lang rekkevidde og rask lading. Men om de kunne levert den med slikt ombord, så jo gjerne!

Ja, da er det bare å "banne" Volvo, Polestar, Zeekr og andre biler som baserer seg på eller deler plattform/modell med disse...! Det er en god måte å sende et signal til Kina! Men gjerne at noen går høylytt ut i media med dette! Så får svenskene heller syte om de føler man straffer Sverige med dette...

Ja, akkurat nå går tankene mine på om min neste bil blir enten KIA PV5, KGM Musso EV, KIA EV5 med 4WD (vil bort fra FWD), KIA EV6 eller en Ioniq 5... Så kan det selvsagt dukke opp annet i mellomtiden, da jeg ikke egentlig ser for meg å bytte før tidligst om ca 3 år...