Snowleopard

Men de som går lengst, ville nok kostet 2 mill eller mer, og kun gått på C1-førerkort pga tyngden! Den som tas inn nå, er jo tilnærmest den billigste, og har fremdeles veldig begrenset nyttelast på xx kg i Norge. "Maksimal nyttelast M1 / N1 535 kg/ 555 kg

Allerede spottet en...! 😉 Men, ja! Det er et godt spørsmål. Selv den er ganske tung og ganske dyr... Men er vel håp for at de kommer i 2026/27 med R2 og/eller R3/R3-X, som dog er SUV, ikke pickup! https://www.carscoops.com/2025/09/rivians-r2-will-start-brands-global-expansion/

Var egentlig klar over dette, men det er/var jo amerikansk størrelse pickup som i likhet med F1 Lightning og andre, blir litt vel store/tunge for Norge/Europa og våre regler. Dog, tror ikke den er lengre borte enn at de kan plukke frem planene igjen, om det blir lysning for BEV i USA, og spesielt på driftskostnader og pris. Rivian er vel nesten maks størrelse som vil kunne passe her, men den kunne nok også hatt godt av enten romsligere regler (4250/4500 kg) eller lettere batteripakker med mer rekkevidde som resultat! Med dagens begrensninger, blir det lite nyttelast i praksis!

Tror du blir veldig godt fornøyd med en Ioniq 5. Selv hadde jeg nok ikke tatt meg råd til N-line, men stoppet på den vanlige i Premium LR-ugave, og da spørsmålmom 2WD eller AWD. Isuzu har vel bare 330 km selv om det ikke ser ut som de oppgir noe offentlig ennå, men får ihvertfall 3,5 T hengerkapasitet. Men håper jeg tar feil på rekkevidden, og den blir godt mere. Liker fronten, men masse andre ting er fremdeles ukjent. Prisen kommer dog vel mot rundt 750K. https://elbil.no/elektrisk-pickup-fra-isuzu-lanseres-forst-i-norge/ Om man ikke har noe mot kinesiske, så virker Maxus T9 til å være mye bil for pengene med rundt 430 km rekkevidde, 3,5T tilhengerkapasitet, og gedigen frunk. Kommer vel og rundt 750K. https://elbil.no/varebil-test-av-maxus-eterron9/ JAC som jeg så på messa, ser litt trang ut bake, men er ikke noe jeg ville prydd meg veldig om for egen del. Den kommer vel på ca 500K, men rekkevidden er dårligere enn KGM, som er sør-koreansk og derved mer spiselig for meg politisk. https://elbil.no/den-firehjulsdrevne-femseters-elektriske-pickupen-legger-seg-under-halvmillionen/ Så spørs hva som ellers kommer fremover!

Vet ikke om det er mulig på kort sikt, og om MB rekker å svare på lengre sikt. Men blir en spennende sak, det der. Og spesielt om KIA får fabrikk i Europa for produksjon av disse. Tror det blir vanskelig å kjempe prismessig om man skal sende masse av så store kjøretøy halve kloden rundt. Det blir fort mye luft å flytte... 😎 Godt punkt, det glemte jeg av! 😁

Det har du selvsagt rett i, hodet tenkte på husbatteriene, ikke på de som er myntet nettleverandører og andre som trenger kontroll over store strømmengder og vil ha kontroll på spenningsforskjeller etc.

Joda, Tesla har flere bein og stå på, så alt står ikke og faller på elbilsalget, selv om de er store der. Dog ikke klar over at de var blitt så stor på dette i Europa selv om noen få Europeiske land har fått importør/representater og montører som leverer løsninger for husbatteriene. Tror ikke jeg har set noen som leverer til Norge ennå...

Forresten, sterke rekkeviddetall på KIA PV5 Cargo, med all nyttelast utnyttet, og både ladeport og varerom forseglet. 693,38 km på 22 timer og 30 minutter, som tilsier en snittfart på 75,22 km/t: https://www.tv2.no/broom/kjorte-over-22-timer-satte-guinness-rekord/18232721/

Derav spørsmålet, hva tror dere? Selvsagt skjønner jeg at ingen av oss kan vite. Men kanskje man har noen kvalifiserte gjett, eller synspunkter? Men noen har kanskje plukket opp noe om noen av de tingene som holdt salget tilbake, som de nevnte EV-incentivene som gjorde at Teslakjøpere ikke fikk del i "EV Credits", som gjorde at utleveringene har stått på vent... Altså, igjen! Hva tror man om Teslas salg i Europa fremover? Er Tesla-skam og/eller EM-boikott nå mer eller mindre en saga blott? Eller vil de fremdeles slite fremover?

Som sagt, du svare på noe helt annet enn jeg spurte om, nemlig hva man tror om Teslasalget i Europa fremover. Vil det fremdeles være et kraftig fall som vi har sett ellers i 2025, eller om de nå er tilbake på topp igjen fremover? Jeg spurte ikke om hvordan det har vært frem til nå, for det vet vi jo allerede. Din link er altså mer eller mindre bare en oppsummering av frem til nå, og ikke spesifikt om Tesla-salget for siste måned, og hva som sannsynligvis skjer resten av året.

Den artikkelen ser ut til å sammenstille salget hittil i år, men nevner med en bisetning det som var grunnlaget for spørsmålet, nemlig at Tesla smalt tilbake på topp for siste måned i Europa. Altså blir det et goddagmann-økseskaft-svar på spørsmålet. Altså et ikke-svar...!

Den sier veldig lite om salgstallene for ett marked, som det var snakk om her. Selvsagt viktig for Tesla (eller andre selskaper som får svikt i ett marked) om de klarer å holde inntektene opp. På den annen side, de kunne jo kanskje vært enda høyere uten salgssvikt i Europa. Men jeg ser ikke noe til at du svarer på det jeg lurte på, om man tror Tesla sin nedgang i salgstalle for Euopa nå er i ferd medå snu, eller om det som sagt bare er et midlertidig blaff. Noen tanker om det?

De har vel ikke akkurat hatt de beste salgtallene i Europa i år... Men antar du egentlig var klar over det... 😉😎

Er Tesla's "set back" i Europa på hell, eller er det et blaff? Har de f.eks. i Frankrike fått orden på reglene, så også Tesla-kunder kan tjene på EV-fordeler, som virket å sette de tilbake? https://www.motor.no/aktuelt/tesla-tilbake-pa-topp-i-europa/333609

Er Tesla's "set back" i Europa på hell, eller er det et blaff? Har de f.eks. i Frankrike fått orden på reglene, så også Tesla-kunder kan tjene på EV-fordeler, som virket å sette de tilbake? https://www.motor.no/aktuelt/tesla-tilbake-pa-topp-i-europa/333609

Fremdeles noen som tenker på solceller for taket på elbilel, her fra Japan. Synes det var en fiffig versjon som man har sett alternativer på, men mest på prototype/hjemmesnekret modeller... https://elbil.no/far-rekkevidde-forlenger-pa-taket-nissan-sakura/

Må sies, at hadde jeg hatt plass til å "parkere tilleggsutstyr", så vil man jo med en pickup kunne kjøpe camper-modul til å stå på planet, men som og kan stå på stativ når det er av, så kan man jo ev. ha den stående et sted der man har tilgang til strøm og den så kan fungere som gjesterom eller hytte" når den ikke settes på bilen. 😎 F.eks. noe sånt som denne med tak som kan poppes oppover for mer ståhøyde når det er ønskelig!

Slikt pickup-utstyr ER dyrt. Men du får vel ikke brukt både rullelokk og hardtop samtidig, så jeg tipper jeg hadde klart meg fint med bare rullelokk. Mest spent på om de vil oppgradere SW med forvarmings-løsning, for det vil definitivt hjelpe på både vinter-rekkevidden og ladetid om vinteren. Er er steg tilbake med den rekkevidden, når man er vant med liten bil med grei rekkevidde. Men om sommeren er det jo halve ladetiden nesten, så det hjelper på. Ellers så ser jeg få/ingen alternativer, som har spesielt bedre rekkevidde og samme prlasen og praktikaliteten. Men klart, når man slenger mellom 5 og 600K på en bil, så må man se an behovene, og om man heller velger en mer begrenset bil men med mer rekkevidde. Ioniq 5 gir f.eks. 530-540 km rekkevidde på AWD, og 570 km med bare bakhjulstrekk. Den er i tillegg lynkjapp på lading, ihvertfall om man forvarmer. Den vet jeg at jeg får grei plass i til å sove i, og vil sove komfortabelt med "utility mode" (Hyundai/Kia sin versjon av camper mode). Den vil og klare seg bedre på motorvei (mindre rekkeviddetap i % og km?), og er likeverdig priset ca. Så er selvsagt stor usikkerhet på hva jeg egentlig vil trives best med, og om rekkevidden blir i praksis så liten at det hemmer meg på de turene jeg nå tar med min Kona, som til gjengjeld er litt vel liten plass i for min del. Og lader drit-tregt, dog merker sjeldent noe til merkbart tregere lading om vinteren. Noe lengre tid, men den er rask med å varme batteriet når man er plugget inn, om det ikke er alt for kaldt, og man rekker å kjøre 30-60 minutter før man plugger i.

Greit å tam ed seg, så takk for info. Tenker en LED-Bar bør være med i bestillingen da. Test av bilen hos Broom, der er ladingen mer i tråd med oppgitte tall... Elbilforeningen fikk jo noe sinnsvakt tregt ladersultat om jeg ikke husker helt feil! https://www.tv2.no/broom/denne-kan-fa-nordmenn-til-a-tenke-nytt/18156945/ Nei, det var egentlig CH-R-tvillingen, ikke BZ4X-stasjonsvogna som jeg feilaktig tenkte da jeg var der. Den som @PanserJohan lenket til. Er ikke sikker på om det er samme bilen, virker på meg som det blir en annen modell, men aner ikke. Er litt tynt med info ennå. Tenker og at for de fleste, så er man dekket med 5-600 km rekkevidde, og pase rask lading så det kan skje mens man uansett tar en pause uansett. Det gjør jo at man kan ta lading ved tissepauser, og derved mindre behov for dedikerte ladestopp. Da kan man fort ta vanlige pauser utenom rene ladestasjoner. Er vel bare for de med tilhenger som trenger noe særlig mere rekkevidde, for å klare 4-5 timer kjørestrekk før en lengre pause som inkluderer spisestopp.

Test av bilen hos Broom, der er ladingen mer i tråd med oppgitte tall... https://www.tv2.no/broom/denne-kan-fa-nordmenn-til-a-tenke-nytt/18156945/

Sorry, hørselfeil! 🫣 Det var ikke mer enn 1000 W, ikke 1000 kW! Her burde jeg selvsagt reagert selv! 😁😂

Har nok effekt til microen, airfryeren, kjøleskapet, fryseren, oppvaskmaskinen og projektoren samtidig da, ihvertfall støttet av husbatteriet! Men rart det ikke sier noe om V2L/V2H/V2G, altså at man bruker av batteriet til selve kjøretøyet. Og heller lader det fra solcellepanelet. Å kunne bruke såpass stort batteri til å støtte huset om vinteren og tider man ellers ville hatt RV'en lagret, ville vært genialt for livstidskostnaden. Og man hadde sluppet stort batteri i tillegg på kjøretøyet, kunne vært et mindre for å balansere effektstrømmen på tider man både vil samle inn solenergi, og bruke samtidig. Et lite batteri kan kanskje ha en bufferfunksjon som kan øke levetiden på hovedbatteriet. Så får noen annen si om det egentlig er nødvendig, selv under et langt livsløp! Med Sodiumbatteri, vil det kanskje ikke være noen stor grunn for å spare så mye på batteristørrelsen så lenge man holder seg under vekt og størrelses-begrensninger for kjøretøyklassen, ihvertfall om man skap tro på informasjonen om kostnadsraset på denne batteritypen! BTW, Sorry, hørselfeil! 🫣 Det var ikke mer enn 1000 W, ikke 1000 kW! Her burde jeg selvsagt reagert selv! 😁😂

"Worlds First BEV-RV/All Electric Motorhome", ihvertfall i følge amerikanerne. Her i Europa har vi jo sett bygg basert på mindre BEVs som MB EQV og t3-4-5-lingene fra Stellantis og VW ID. Buzz, men dette er ihvertfall en av de første full size RVene som er ren BEV! 2026 Coachman RVEX, 270 miles EPA rekkevidde (434 km, regn med nesten 500 km WLTP). 174 kWh batteri, 1000A "house battery" og 1000 kW i solcellepanel.

Da er jeg tilbake fra Oslo Motor Show. Har fått sett Subaru sin versjon av BZ4X Touring,. Bortsett fra en flott eksteriørfarge (to-farget kobber-rødt og svart), så var det gjesp. Det var forsåvidt også Nissan Leaf innvendig. Prøvesatt både Ioniq 9 👌 og nye Polestar 5 👌. Flotte biler begge to, men på hver sin måte. Men PS5 var griselekker! Fikk også sett og prøvesittet Renault 4 og 5 (ikke Turbo-utgaven) og tvillingen Nissan Micra. Der var og den heftige racervarebilen til Ford og de andre EV-modellene bortsett fra Lightning. Dvs, den var og på messa, men for et annet firma (2 faktisk), men den ene var låst og den andre var jeg usikker på hva de ville synes om jeg klatra i den. JAC sin nye EV Pickup var der, grei, men virka nesten litt trang i baksetet, men hadde mer truckbed enn KGM Musso sannsynligvis har. Dog, Mussoen klarte jeg ikke finne på messa, så det var et kraftig skår i gleden. Ellers besto messa av mest gamle ice, noe var verdt å se (2x Jaguar XJS en cab en fast tak og XJC), en god del MCer og litt lastebiler/trucks i siste hallen, inkludert en cabriolet... 😶 Så var det selvsagt 2 ice-biler som stjal masse oppmerksomhet, Il Tempo Gigante og Boomerang Rapido i Snakeoil farger og logo, konkurrentbilen fra Flåklypa Grand Prix! Der var og selveste Reno Caprino! Synd det var forholdsvis få elbiler, det var selvsagt flere enn jeg har nevnt, men ville trodd at flere produsenter/importører ville sett nytten i å vise frem sine elektriske modeller. Men mulig de sparer seg til E-CarExpo 2026, som blir i Stockholm om nesten ett år fra nå. Ser nå at det og vil være en i København på våren... Vet ikke om det kommer en BEV-messe i Norge da! Kan dog se ut som det blir en liten en i Oslo-Bærum-sandvika-området!

Er ikke ulovlig, du må bare bruke noen millioner for å få div. i drivlinja (batterier etc) vurdert som sikkert...! 🫣 Nei, det er tragisk at Norge er så mot strømmen og bakstrebersk med dette. Selv om du tar batterier, motor, inverter etc fra f.eks. en TMS, så må du få godkjent dette som om de aldri har vært testet i sammenheng og individuelt før... Altså enheter som er/var fullt lovlig å bruke på en Tesla fra før, men ikke når du f.eks. skal bygge det inn i en Ford Transit, for å ta et eksempel! Skulle ønske det kom noen nyheter på dette snart. Eneste muligheten er å få det godkjent i EU-land, og få bilen på skilter der. Først da kan du hente den tilbake til Norge og få den godkjent pga godkjenningen fra et annet land.