Snowleopard

Det overrasker meg egentlig ikke. Viktig å se om den enheten man har kjøpt, er kompatibelt med den bilen man vil sette den inn i. Spesielt når vi vet at Tesla ikke bare byttet plasering av ODB2-porten, men og gikk over til en annen socket i nyere modeller.

Felles for de bilene nevnt med navn, Jaguar i-Pace, E-Tron, er at de kjøpte batterier fra LG av samme type som Chevrolet Bolt/Opel AmperaE og Hyundai Kona og Hyundai Ioniq 38 kWh. Disse led av en feil ved produksjon av batteri-cellene som Audi og Jaguar ikke fanget opp når det raste som verst med Hyundai og Opel/Chevrolet. Tipper både elbilprodusenter og batteriprodusenter lærte veldig mye på disse tidlige elbilene. Det er langt mindre fare for at tilsvarende skal skje igjen. Også dette med motorproblemene på Audi, pga lekkasjer, er vel det man kan putte i båsen "nybegynnerfeil". Du som bor i Tromsø, må vel allerede ha fått med deg at det er bygder i Finnmar/Nord-Troms som har mistet sin lokale bensistasjon, og man må kjøre flere mil for å komme til neste. Og da går jo og handelen av andre varer til storbedriftene i større tettsteder/byer på bekostning av den lokale kjøpmannen. Altså mer problemer for de som ikke har bil eller noen som kan handle for dem eller gi dem skyss til kjøpesenteret og tilbake igjen. Etterhvert vil disse problemene øke , flere bensinstasjoner legges ned og så forsvinner nærbutikken i dragsuget. Redningen for de fleste blir å bytte til en elbil de kan lade hjemme, til en langt billigere pris, så det forsterker problemene! Og dette vil skje nedover kontinentet etterhvert. Så nei, det å skrive en nekrolog for icebiler, er vel egentlig bare en liten fremtids-spådom som vil bre om seg mer og mer. Og det vil og forsterke seg ettersom elbil-batteriene blir billigere, sammen med resten av bilproduksjonen. Er ikke snakk om å være hårsår. Men det grenser til æreskrenkelse og dokumentfalsk og trakassering, noe som faktisk kan være straffbart. Altså når du skriver en nekrolog om mennesker, enten det er din egen eller andres. Å skrive en "nekrolog" over en teknologi eller en død gjenstand, er altså på et helt annet plan, både moralsk, etisk og juridisk.

Du klarer altså å sammenligne det å skrive en "nekrolog" for døde gjenstander, med det å skrive en for et levende, tenkende menneske? Sier vel mest om deg dette.

Takk for svar! Det er nice med slik fleksibilitet. Ja, jeg skjønte opplegget. Jeg mente med fellesanlegg i ditt tilfelle, at jeg regnet med at dere betalte egne ladere og tilkobling for disse, men de er koblet sammen i et fellesanlegg som støtter dynamisk lading. Dere er vel låst til å bruke kun den ene godkjente ladetypen, som er satt opp av ladeoperatøren, og ved stor, samtidig bruk, kan dere vel oppleve at effekten settes ned. Hvor ofte det skjer, vil være veldig individuelt, både basert på hva dere har for inntak, hvor mange ladere som er tilkoblet, og hvor ofte det er stor andel brukere som ønsker å lade simultant. I borettslaget vårt, har vi nå 12 delte fellesladere. I tillegg har vi x antall i garasjeanlegget, der bare beboere som har kjøpt (eller leier fra andre eiere) kan få installert egen lader. Jeg tenker de "personlige" laderne fungerer mer likt det du opplever. På fellesladerne hadde vi tidligere støtte for 22 kW, senere dempet til 11 kW, og nå dempet til 7,4 kW. Tilstrekkelig for de fleste, men dessverre er de ofte redusert ladehastighet på pga dynamisk lading. Spesielt om natt opplever jeg at den kan gå ned mot rundt 2,x kW, mens andre tider er det "full spiker", gjerne på samme ladeøkta. Dessverre kan det føre til at man ikke kan være trygg på at bilen er ferdigladet når man kommer ut om tidlig morgen. Før var jeg garantert ferdigladet på 7-8 timer, selv om jeg startet med nesten tomt batteri!

Ja, nå er det forskjell både på biler og på ladere, så derfor jeg prøvde å spørre spesifikt på hans lader, siden den er nettopp "hans" og ikke delt med andre, selv om det er i ladeanlegg i borettslagets ladepark. Siden jeg ikke kan justere ladegrense via app i bil, kan jeg ikke stille opp denne og teste om den da starter opp lading igjen når jeg aktiverer lading fra ladeanlegget. Men mistenker at jeg måtte fysisk koble fra og til, slik jeg har måtte gjort ved problemer i ladeopplegget, og f.eks. fikk de til å starte om laderen remote. Burde jo trodd de kunne igangsette lading fra dems side, men det går ikke. Må koble fra og koble til fysisk hos oss! Men hadde vært kjekt og fått testet om jeg hadde tilgang til bil med med remote tilkobling til bil!

Kan du starte lading via app, uten å plugge ut i mellomtiden? Det har jeg ikke testet selv, fordi på min "dumme" (ikke app-tilkoblet) bil, så lader den så godt som ikke ut om den står 2-4 uker uten å brukes, så har aldri hatt behov for å teste med den tilkoblet delte fellesladere!

Med elbil med god rekkevidde, er det ingen grunn for å ha rekkeviddeangst. Selv om en normalt sett ligger mellom 80 og 10 %... Er det i tillegg rask hurtig/lynlading, trenger man ikke lange stoppen for å komme godt lengre igjen!

Hint! Se på avataren/profilbildet hans... 😉

Tesla har vel ikke lagt igjen en stor buffer på topp og bunn, slik som de fleste andre elbil-produsenter har gjort. Derfor har det vært mer opp til brukerne å styre dette, med da mulighet for å faktisk ta ut 100 %!

Jada, jeg nevnte ikke alle del-prosessene som inngår i det å overvåke og styre batteriene.

Enig med deg her. Men nå viser det jo seg at man faktisk forlenger batteriets levetid og reduserer degraderingen ved hyppig og forskjellig bruk. Batteriet har altså godt av å både saktelades og hurtiglades, og at man både tar noen raske akselerasjoner og retardasjoner med tilhørende regenerering. Altså bedre med et batteri som blir brukt som normalt, enn å være overforsiktig, og enda bedre enn med regelrett "herping".

Så da sier altså manualen noe helt annet enn hva selgeren sa. Stoler mer på manualen, da den (forhåpentligvis) er skrevet av noen som har peiling, og ikke bare hørt fra en på marketing! 😉 Jamfør diskusjonen over, BMS er bare systemet som overvåker og styrer batteriene, og skal selvsagt passe på at cellene får jevnt med spenning og utlading. Man beregner jo SoC basert på hvor høy cellespenningen er, der man har antydet hva 100 % er, og hva 0 % er. Er maks på 4,2, ja så er 100% lik når alle cellene er på dette nivået. Her er f.eks. oversikt over cellespenning ved et LifePo4-batteri: https://www.lithiumbatterytech.com/no/lithium-battery-voltage/

Må si jeg stoler lite på selgere, og hva de muntlig sier er ikke ensbetydende med at man kan trygt følge de. Sørg i det minste for å få slikt skriftlig, så har man håndfaste bevis, og står langt sterkere når selger "ikke kan huske å ha sagt noe slikt".

Når vi snakker om sola...! https://www.tv2.no/broom/testet-3000-elbilbatterier-her-er-dommen/17696334/

Du er nok ikke noe særegent tilfelle der, som er en god grunn til å holde seg vekke fra biler som er gått i leasing. Vet aldri om bruker har vært nøysom og forsiktig, eller kjørt på og gitt beng! 😎 Som sagt, blir nok bare nybilkjøp på meg, og så ha den/de så lenge jeg kan/vil/orker... Før var det ihvertfall en viss mulighet til å kjøpe leasingbilen man selv hadde hatt, da visste men ihvertfall hvordan den har blitt behandlet! Nå har jeg inntrykk av at de ikke orker å tilby deg bilen, selv om om du spør ved innlevering!

Enig! Holder meg langt unna leasingbiler (hatt en tidligere), men nå er det kun nybilkjøp som er aktuelt, om ikke jeg kommer ut for en situasjon der jeg må ned mot null på alt av lån og kreditter, i håp om å få et akseptabelt boliglån! Nettopp! Selv lader jeg til 90 % fordi jeg ofte kjører langt, men lader normalt sett bare opp dagen før jeg skal ut å kjøre.

Må og si at at en bilselger som tror AC-lading gjør det "uvesentlig" å lade til 100 % til vanlig, hadde jeg ikke ville kjøpt bil av. Da hadde jeg heller gått til en forhandler der de har litt mer elbil-kunnskaper innabords! Tenker samme selger er den som ville tatt batteritest, og sjekket ladehistorikken din, og så kun gitt deg en rævva innbyttepris med begrunnelsen at du har "hardkjørt" batteriet, og potensielt gitt det for hard bruk!

Du selger sikkert bilen før det blir et stort problem, så da blir det i tilfelle neste eiers problem. Men jeg ville aldri i livet kjørt 100 % som standard, om jeg sjeldent kjører det noe særlig ned. Tenker du neppe hadde merket noe særlig forskjell om du satte ladegrense på 70 eller 80 %, da du med ditt kjøremønster normalt ikke havner under 50 % (30 kWh bruk). Nå har sikkert BMW satt netto kapasitet slik at du neppe skader batteriet noe særlig, men du kan (og understreker kan) risikere at mulig kjøper forlanger batteritest, og vil uansett spørre deg om dine ladevaner. Dermed kan potensielle kjøpere velge å trekke seg, eller vil prute hardt, som vel er der du eventuelt merker det best. Eller du merker det på at du stadig får mindre antatt rekkevidde på "guessometeret", som igjen er noe en potensiell kjøper vil merke seg. Bedre å gjøre som @ozone nevner, lade til 100 % dersom du vet du skal på langtur og trenger rekkevidden. Og heller være litt mer snill med batteriet ellers. Tross alt, på ice-utgaven ville du neppe ha kjørt konsekvent på høyt turtall! 😉

Hvor dypt ned kjører du batteriet da, sånn normalt sett? Å lade til 100 %, om du sjelden eller aldri går under 50 %, er i mine øyne "tullerusk", for det skader batteriet mer enn det har gått av. Faktisk, om man istedet beveger seg mellom 30-80 % istedet for 50-100%, så vil batteriet ditt leve langt bedre. Må du titt og ofte ned under 10 %, så blir det jo straks en annen sak, for da utnytter du jo så godt som hele batteriet.

Mulig det, var vel ikke digital key på 2020-modellen da jeg testa det ut, i 2020! 😎

Mulig de har sperret i ettertid, men på en Kona 20-modell som jeg hadde som lånebil mens de bytta motor på min, der koblet jeg til app for å prøve det ut. Hadde ikke bilen så lenge, så fikk ikke prøvd så mye, men funka greit det lille jeg fikk prøvd. Siden dette var sommeren, så prøvde jeg ikke forvarming/klimatisering, siden jeg stort sett kjørte ut før bilen hadde rukket å bli kokhet. Avkoblet link mellom bil og programvaren før jeg returnerte bilen.

Mye går fint, helt til man plutselig mister jobben en periode, eller får en motor som streiker eller annen dyr reparasjon på bilen, eller kanskje noe skjer med boligen, TV som streiker etc. Eller man havner utfor ulykke eller sykdom, som plutselig fjerner mye av inntektsgrunnlaget, og forsikringsselskaper finner frem teksten i liten skrift, og erstatningen baserer seg på en antatt verdi som er langt under anskaffelseskost. Fra man føler man har kontroll på livet og kostnadene, til slike hendelser opptrer, gjerne flere av de samtidig (Murphy's lov), så er kanskje situasjonen plutselig snudd på hodet.

Jeg har ikke boliglån, men sliter dessverre med forbrukslån med høyere rente pga "gammel morro" inkl. penger brukt på rettsak i forbindelse med barnefordeling! Den saken kosta meg nesten 200K som jeg egentlig ikke hadde, men måtte ta på meg kostnaden for. PS! Nå bor datteren min 100 % hos meg, og har ingen kontakt med mora (selvvalgt)! Selvsagt betaler man ned den gjelda med høyest renteomkostninger først. Det burde si seg selv. Den betaler jeg normalt med mer kroner enn de månedlige avdragene, for å kutte ned på nedbetalingstiden og derved totalkostnadene.

Spørs jo hvilken horisont man har for eierskapet! Selv har jeg kjøpt fullfinansiert over 10 år, men jeg hadde målsetning om å eie bilen i minst 12-14 år, så hva jeg ev. får for bilen da, er å anse som bonus. Bare pga batteriet, forventer jeg å få fort 30-40K minst for den etter 10 år, som fort er høyere enn tilsvarende priset ice-bil. Og med tanke på resten av gjelden min, som jeg forventer er nedbetalt til samme tid, så tenker jeg at jeg heller kan fleske til litt da, og da ta kortere nedbetalingstid. Forventer man å selge bilen etter 3-5 år f.eks så er jeg helt enig i at det er galskap å ta 10 års finansiering, om man som sagt ikke har utsikter til å øke nedbetalingen etter hvert, eller uansett tenkte å smekke inn kjøpesummen etter periode med kampanjerente, og derved vil utnytte kampanjerenten og alternativ spareform maks i mellomtiden!

Er nok overoptimistiske selgere, som håper på at kjøperne ikke ser så godt på nypris. Flere har sikkert betalt mer, og så har bilene blitt billigere med tiden, men de sitter gjerne med lån som tilsier at de taper penger om de selger bilen til reell markedspris, så håper som sagt på å få mer enn bilen nå er verdt!