Snowleopard

Kjøpt KIA EV3, og skal bort i sommer? Du kan vinne drømmeparkeringsplass på Gardermoen for i sommer! https://www.tv2.no/broom/her-far-en-heldig-vinner-parkere-bilen-i-sommer/17842372/

Det spekuleres i at dette bare er et drømmeprosjekt, som aldri vil se dagslys. Det menes at det er helt umulig for en ny produsent å få på beina produksjon av bilen til noe i nærheten av den prisen som antydes. Men håper jo selvsagt at de tar feil!

Den lengre versjonen vil vel og ha mulighet for 7 seter, slik en syvseter bil bør være!

Er mange som klager på at man ikke får gebyret tilbake, når man benytter angreretten før varen er levert, og som med henvisning til tidligere domsavgjørelser og lovteksten, også får dette refundert! Ellers kan man argumentere med at da venter jeg til jeg har hentet ut bilen, for da får man jo alt tilbake, og da sitter de med en "brukt" bil... Ergo, litt jobb for å få alt tilbake, men ikke umulig!

Beslutningsvegring er vel "lay mans term" for den medisinske "tilstanden"...! 😄

Ser at bl.a. Tesla, Porsche (med Premium) og Rivian virker til ikke å trenge ODB2-adapter, og som sagt heller ikke de med Android Automotive. Og så er det noen som kan hente ut data via Tronity eller Enode, fremdeles uten ODB2-adapter.

Hvilken bil kjører du nå?

Ja, var inne og sjekket nå. Kan finne ut støtte for kjøretøy og krav her: https://abetterrouteplanner.com/compare/livedata/

Er ikke alle biler som kan "integreres" på den måten jeg snakker om, altså direkte i bilens native system. Kan vel dog koble den til Google Auto/Apple Carplay for å vises i infotainment-skjermen, men er så vidt jeg vet forskjellig hva man får mulighet til i forskjellige biler. Men, som @Syar-2003 sier, dette er kun tilgjengelig med Premium-abonnement på ABRP. Ville sjekket hva din bil takler, før jeg hadde kjøpt 12 måneders abonnement... Usikker på hva de har slags bindingstid. Igjen, kommer an på hva bilen takler. For endel biler så må man ha OBD2-adapter for å lese ut visse typer info fra bilen, for ellers får man ikke ut dette. Igjen, forskjellig fra bilmodell (og årsmodell) til bilmodell (og årsmodell). F.eks. har vel PoleStar og Volvo, og muligens andre biler med Google Automotive støtte for å laste appen direkte til bilens infotainment. En stor fordel med biler som har Google sitt system fremfor noe eget. Tror ABRP har en oversikt på siden sin som forteller hvilke biler som er kompatible, og på hvilken måte man kan koble de!

Har du elbil som kan koble seg mot ABRP-app til bilen, så vil jeg si det er langt mer verdt å vurdere, enn der du kun kan bruke den på mobilen. Så kommer det jo og an på hvor ofte du kjører lange turer, og gjerne i "ukjent terreng". For de fleste, så kjører man bare på de samme veiene minst 90 % av tiden, og da vil jeg si det ikke er verdt pengene. Men er jo mange muligheter i appen, så man må nesten vurdere sitt eget behov og sin egen nysgjerrighet. Kan jo kanskje vurdere en prøveperiode, og så rett og slett tese ut selv?

Skulle gjerne sett noen tester som viser hva den nye klarer i rekkevidde, sammenlignet med det de påstår. For den første utgaven klarte jo ikke i det hele tatt dette, for WLTP-testen var inkludert bufferen som aldri var tilgjengelig for sjåføren. Ble vel bedre etter første oppdatering, men oppfattet det slik at de fremdeles ikke klarte WLTP-tallet. Ikke i nærheten engang. Jeg er derfor meget skeptisk til at det er endret på nå, slik at min initielle tanke er "dream on" når de presenterer forlenget WLTP-rekkevidde. Men godt mulig jeg ikke har fått med meg relevante tester, så tar gjerne imot lenker til tester som kan vise til at man nå når oppgitt rekkevidde på en godværsdag...

Han har allerede Enyaq på lista, så da har han vel funnet den mer interessant enn ID.4 tipper jeg!

Jeg formoder at du forstod at det var en forenkling for å vise hvordan man skaper et papirtap som ikke eksisterer. Jeg nekter selvsagt ikke for at Staten har tapt avgiftskroner fordi vi har kunne kjøpe elbiler hvor det i starten ikke var avgifter. Men mye av tapet skyldes og at ice-biler også fikk solid avgiftskutt da man kastet hk-avgiften over bord, selv om vektavgiften, CO2-avgiften og NOx-avgiften tok tilbake litt av det. Men mange godt motoriserte biler ble ganske mye billigere. Tildels så mye billigere at man måtte selge en god del flere "norgesmodeller" (svakt motoriserte biler) for å dekke opp for tapet av avgifter påen slik "utslippsversting". Så også med å beregne avgifter på elbiler i den tro at man ville betalt 500K + avgifter for en bil, når vi kjøpte en 500K elbil uten avgifter. Som jeg skrev lengre opp, nei det ville vi ikke gjort. Vi ville neppe betalt mer enn 500K inkludert avgifter, antageligvis enda lavere. Så da kan man heller ikke beregne avgifter på en netto 500K elbil og tro all avgiften den ville ført til, er et faktisk tap.

Om ingen vil kjøpe varen du selger til 100 kroner, mens mange vil kjøpe om den koster 80 kroner. Har du da tapt 20 kroner per enhet du har solgt for 80, eller har du tjent 80 minus kostpris? Hvor mye tjener du på å selge 0 varer til 100 i forhold til å selge alle 100 enhetene til 80, om kostpris er f.eks. 40 kroner? I regnestykket for hva det har kostet, antar man at man ville solgt alle 100 enheter til 100 kroner, men at man taper 20x100=2000 dersom man selger 100 til 80 kroner stykket, ikke at man har tjent 40x100=4000 på å selge alle 100 enhetene.

Men er alle pengene tapt? Tror du alle ville fortsatt kjøpt de samme bilene i samme antallet om de fikk avgiftene på toppen av prisen de har betalt? Jeg tror folk flest ville gått for billigere biler, for de hadde ikke brukt noe mere penger likevel. Mange ville måtte fortsette med gamle ice-biler istedet for ny elbil. Det er helt garantert hva jeg hadde måtte gjort. Ergo ville de ikke fått inn disse avgiftskronene, foruten det som kommer fra fortsatt kjøp av diesel og bensin. Eller i mitt tilfelle, hadde kanskje valgt å være billøs. Ergo er nok tallene langt høyere enn de faktisk ville vært.

Kan denne feilen og trigge uønsket akselerasjon...!?! 😁

Liker i utgangspunktet utseendet, men litt skeptisk til fronten. Men hekken og den innebygde spoileren minner om flere ikoniske biler fra ungdommen, bl.a. gode gamle Opel Manta! Sikkert mange som nå vil bli opprørt, og fortelle meg at den ikke ligner i det hele tatt. men det får stå sin gang. 😎 Selvsagt ikke dønn lik, men jeg får helt klart assosiasjoner til f.eks. denne utgaven. Og så er det vel en amerikaner som er enda mer radikal, men som jeg nå ikke kommer på hva heter!

Så egentlig ikke så mye på tallene, og om de overhodet stemte! Men poenget mitt står ennå, nemlig at det blir helt feil å se på tallene nå, og så sette "fasit! på både besparelse og kostnad per tonn spart utslipp. Men greit, da fikk jeg ihvertfall litt mer kjøtt på beinet om hva du i utgangspunktet tenkte på med det første innlegget! Ja, det kan nok veldig godt hende kostnadene er overdrevet, og besparelsen er betydelig minimalisert i forhold til hva som er reelt resultat.

Forresten, se hvordan utslippet stadig har blitt redusert. Dette vil både fortsette og forsterkes. Så innen få år er vi ned mot null. Når tenker du vi når tilnærmet 0 tonn CO2-utslipp fra personbiler? 10 år? 15 eller 20 år?

Var det noe der som gikk mot det jeg skrev, og i tilfelle hva? Jeg klarer ikke se hva du prøver å få frem her, så gjerne forklar og illustrer. Om det er 6,5 eller 5 milliarder tonn teoretisk utslipp om bilparken ikke går opp og alle biler var ice, utgjør egentlig ingen større forskjell på hva jeg prøvde å få frem. Men for å ta det litt mer spesifikt. Elbilsubsidiene har kostet mest nå i staten, og vil falle etterhvert som prisene faller pga at bilene blir billigere. Men CO2-bespsrelsen er minst i starten, pga at det er/var så få elbiler i starten. Men nå er det ihvertfall sikret at elbiler vil overta for ice over hele fjøla. Men som jeg skrev, når andelen ice går ned, går samtidig andelen BEV opp. Det vil si at CO2-reduksjonen vil bli langt større etterhvert som transisjonen får fortsette. Og elbilene vil nok i stor grad overleve ca like lenge som biler ellers har gjort, ihvertfall om vi korrigerer for utskiftningen som skjer og har skjedd pga bl.a. EU-kontroller som luker ut biler som ellers ville eksistert med skilter på, som de gjorde pre EU-testene! Altså vil besparelsen måtte fordeles ikke bare for de få årene vi snakker nå, men for mange år fremover. Og når som sagt kostnadene ved elbil-tiltak stopper opp, samtidig som andelen BEV's går opp, blir mengden spart CO2 som man burde fordele kostnadene mot, langt større. Og fremover, når ice forsvinner, og BEV fortsetter, vil vi fremdeles ha fjernet masse CO2-utslipp som ellers ville skjedd om man ikke fikk BEV-overgangen sikret. Sagt kort, vi vil tjene på den initielle kostnaden i massevis av år fremover. Da vil kostnaden over tid bli fordelt på enorme mengder CO2-besparelser. OG da har vi heller ikke tatt hensyn til NOx-besparelser og utslipp av en god del andre gasser som likker i i eksos-utslippene.

Kjørekulturen gjenspeiles vel og til dels i hvordan kravene til keicars har endret seg, med både airbags, sterkere krav til sikkerhet ellers, men også det å ha god utsikt ut vinduene. Fremfor å bare se på det å beskytte sjåføren med fysikk., så skal mye av sikkerheten ligge på det å oppdage farer før de skjer, Tror og dette er enda mer vesentlig i trange, og høyt befolkede områder. Tenker og at når man vet man ikke er beskyttet av et gigantisk "sikkerhetsbur" i form av en stor, tung og volumiøs kabin, vil man også være mer oppmerksom og omtenksom langs veien. Var uansett oppsiktsvekkende at disse ikke utgjorde større andel av skader og dødsfall en mer "sikkerhetsorienterte" kjøretøy som vanlige, fullstørrelses biler gjorde. I Japan, altså, der man har langt større andel av de! 😎

Akkurat det jeg påpekte med batterisparefunksjon, nemlig at telefonen vil redusere energibuken ved å hindre telefonen i å kjøre aktiviteten til Tesla-appen.

Kjørekultur har selvsagt mye og si, men som det påpekes i videoen, så gjelder også forskjellen i USA i de områder der disse har utbredd seg. Nå må det sies, som og @Simen1 påpekte, at amerikanske SUV og Pickups er langt større enn de bilene som vi i Norge og Europa hovedsakelig kjører rundt i. Og det er helt klart, og påvisst i flere undersøkelser og tester, at disse er spesielt utsatt for ulykker rundt der barn oppholder seg. Sier vel litt når skoler må be foreldre ordne alternative hente og leveringsmåter til å komme i disse gedigne kjøretøyene.

Nå må man ikke glemme at reduksjonen øker for hver ice-bil som blir erstattet av en elbil, og at kuttet vil vedvare over lang horisont. Og avgiftene vil nok øke på igjen. Elbil-andeler var ved utgfangen av 2024 på 27,4 % av total bilpark. Tenk når dette øker til tilnærmet 100 % når bare utskiftningen er komplett. For ikke snakke om utslippskuttene når både varebiler og tungtrafikken og er fullført. Legg til den bredere besparelsen ved at resten av verden følger etter, fordi Norge har visst resten av verden at selv i vårt kalde klima, så er elbilene fullt ut fungerende. Samtidig har jo norske bilavgifter vært alt for høye i utgangspunktet, både etter mitt og langt fleres synspunkt.

Først og fremst, hvor er personangrepet? Jeg ser bare at han angriper argumentene dine, ikke sier noe om deg som person som kan tolkes som personangep. Man må tåle at innlegg blir tolket som latterliggjøring, og at man sier at innlegget slik det legges frem, også svekker hovedargumentet. Så til den andre delen, hvo er det "ekstremposisjon" å mene at Staten ikke skal kreve skatt av allerede beskattede midler, bare fordi de utgjør en del av formuen man sitter igjen med? Man skatter jo tross alt inntektene, og gjennom det har gjort det bidraget som man bør gjøre for fellesskapet. De av oss som sitter uten formue men med gjeld, får redusert inntekt før beskatning på det som gjelder rentekostnader og andre kostnader som følger av dette, som avgifter som kreves av innbetalingen. Man tjener da litt på å forbruke pengene selv om det er på forskudd, fremfor å spare opp og investere pengene. Riktignok får de som bruker penger på bolig, en viss formuesreduksjon sammenlignet med formue i bankinnskudd og verdipapirer, aksjer etc. Om noe, burde man heller se på skattetrykket på de som har minst inntekter, om man ønsker å gjøre noe med forskjellen i formuer, og heller redusere muligheter for å dra av kostnader, om man vil gjøre det mer rettferdig for lavtlønnede. Det kan f.eks. gjøres ved et kraftigere/større bunnfradrag.