Snowleopard

Det ville vært en velkommen refresh av TMS, om det er noe i nærheten av dette som kommer ut. Det så lekkert ut! Kan nok øke salget av den for en stund! Men den fikser ikke hovedproblemene det ser ut til at den sliter med. Og om prise allerede er opp 200K, så kan det bli vanskelig om den ikke byr på mer enn utseende-endringer.

nei, med rentekampanje og lignende, er det fort like billig eller billigere med nytt. Da får man dessuten full garanti, og slipper å overta en "mandagsbil". På den annen side kan jo selger ha brukt litt penger på foliering og/eller coating, som kan være vel verdt pengene om man er pirkete på lakk/utseende.

22-23 TM3 er normalt "gamle" utgaven, men med stalks, og gjerne sensorer fremfor bare Tesla Vision. 24-modell og ut er gjerne den oppgraderte Highland, som har fått mye skryt for utseendet, langt mindre støy og at den er langt mindre "stump". Den kommer bare med TeslaVision, og har fått knapper på rattet for blinklys og vindusvisker-atferd, og "girvalg" som valg på skjermen eller i taket ved lysene istedet. Om du bør velge denne over "gammel" versjon, er veldig mye opp til om du er komfortabel med blinklys med knapper, spesielt i svinger og i rundkjøringer. Jeg har bare testet den nye, og synes knapper fungerte greit, men krever at man tenker over hvor de er ved forskjellig rattutslag, og dermed varierer hvilken hand og finger som er best egnet der og da. Men bilen er nydelig å kjøre, etter mitt syn! Siden du spør, synes jeg det er greit å gi et svar om det du faktisk spør om, og at man ikke blir "angrepet" om politisk standpunkt og alt annet enn det man spør om.

Nei, dere henger dere for mye opp i lengden, og ikke karosseri-formen. e-NV200 er størrelsesmessig mer lik PV3, som dog ikke er med på bildet over!

Finnes og kort/lang og høy versjon av PV5, ihvertfall for varebilen som tas inn. Men kan jammen se ut som de blir noe kompakte likevel. Men Selv om lengden skulle bli den samme, så er nok de to temmelig mye forskjellig på endel andre områder og. PV7, Carrier og Sprinter er godt større varebiler enn vare/personbiler i Caravelle/transporterklassen. Du ser bedre forskjell på bilene og størrelsene her: https://www.yrkesbil.no/ces-2024-hyundai-kia/grenselost-fra-kia/4077690

Ja, "Reise/nødlader" må ev. bestilles når man bestiller bil, men kan og kjøpes i shop i ettertid. Samme med ladeboks til å sette opp hjemme.

PV5 er nok på størrelse med Caravelle/Transporter, mens PV7 vil være på størrelse med Crafter og MB Sprinter!

Ja, problemet med å bruke OFV, er at man må ha abb. for å få noe særlig mere ut av det enn helt grove tall. Tipper det er såpass dyrt, at private neppe tar seg råd til dette. For oss som ikke er i bransjen eller andre bransjer som må ha tilgang til offisielle statistikker i det daglige, men bare vanlige brukere med interesse, så er den en fin tilgang til info som vi ellers ikke ville fått tak i. Men perfekt er den selvsagt ikke. Så, har man tilgang til offisiell statistikk, så er det nok mer korrekte data der, og jeg ser derfor at man heller velger den. Men for time til time f.eks. så vet jeg ikke om OFV gir slike tall, og da er Elbilstatistikk et helt greit hjelpemiddel. Men uansett, den infoen du kommer med her, forklarer og hvorfor tallene ikke alltids stemmer overens, også når man skal summere opp månedstallene, kvartalstallene og det årlige salget!

Som jeg skrev i går, elbilstatistikk viser et øyeblikksbilde, så statistikk tatt ut f.eks. kl. 12 i går, vil ikke nødvendigvis være det samme som da kommer frem når du får tall som viser frem til og med kl 24. Så er og spørsmålet om OFV-tallene du viser til, om de skiller ut fra tallene sine, biler som er parallell-importert. Det mener jeg at elbilstatistikk faktisk gjør, så der har du to ting som gjør at tallene kan avvike. Nå viser elbilstatistikk til 537 stk Nissan Ariya hittil i februar, inkludert 7 registrert i dag, mens TMY viser 508, hvorav en er registrert i dag. Altså er tallene identiske for TMY, mens det er 17 mindre for Nissan Ariya. Samtidig viser Elbilstatistikk a det er importert 19 Ariya, og 960 TMY. Om de 17 i differanse er innbakt i differansen fra OFV, og 2 av de er fra tidligere i år eller fra i fjor, vet jeg ikke og kan ikke se, da den viser totalt for bilmodellen, men ikke trukket vekk biler registrert i tidligere perioder. TMY har temmelig garantert endel som er importert fra tidligere år, spesielt har den vært populær å hente fra Sverige. Men der har det nok stoppet nesten helt opp pga at besparelsen mangler etter at Sverige kuttet i elbilsubsidiene. Jeg betviler absolutt ikke dine tall, men dette var mer ment som en forklaring på hvor avvikene kan komme fra, siden de også er hentet fra offisielle kilder (Statens Vegvesen via API-uttrekk).

Men så vet vi jo og at før 7 kommer, så kommer 5 og 6 ut. De har jo valgt å nummerere etter når modellene lanseres, ikke etter størrelse eller klasse! Ser jo og at både Audi, BMW og andre har rotet det til med det som skulle være et godt mønster. Men så kommer det av og til en modell inn, som ikke passer i mønsteret, så har vi plutselig rot... Kia skal vel komme med enda flere! Både EV1 og EV2 skal jo lanseres "snart", så KIA sitt største problem, i Norge, er at det meste samles i praksis innenfor biler til 400-600 K, hvor bare EV9 og noen utstyrsvarianter går over. Og hvorfor velge en liten EV3 om en EV5 eller EV6 koster nesten det samme. KIA Norge må seriøst sørge for større prisforskjell på modellene, og det betyr først og fremst at de må kutte i prisene, fremfor å legge på...

2 andre former... 😉 Den kommer jo både som "sedan" med bakluke og som en "hothatch"/MiniSUV. Bli interessant å se trioen av EV3, EV4 "hothatch" og EV5 side ved side. Hvor stor forskjell er det mellom de? Tipper både drivlinje og infotainment/skjerm-del er temmelig identiske, så det går vel mer i form (eksteriørmessig) og noen andre interiørdetaljer. Mer interessant, hvordan legger de seg prismessig i forskjell til hverandre, spesielt med tanke på at de vel alle bør være billigere enn EV6 og ikke alt for nært i pris med hverandre.

Bare for å følge på, Elbilstatistikk.no henter fra Vegvesenets registreringer, så kommer "fortløpende", dog med litt forsinkelser. Så man kan se utover dagen hvordan registreringsstatistikken endrer seg. Bl.a. for Hyundai Kona så ble masse biler registrert slik at de tikket inn i løpet av natta.

...og man kan betale med kort til billigste pris! Legg til, kjempegode kampanjer f.eks. under TdF! 💝

Prooving my point!

Du får ikke levert ut bil og skilt uten å registrere. Det er tross alt "siste hinderet" etter at finansieringen er i boks. I motsetning til registrering i året før årsskiftet der bilen må være ankommet landet, men ikke nødvendigvis klargjort og levert for å unngå avgiftsøkninger ved salg, så må faktisk registreringen være i orden før man kan levere ut. Man har derfor måtte holdt bilene igjen fra kundene, for å få de med på 2025-statistikken. Så, sjekker man registreringene i slutten av 2024, så vil man sannsynligvis finne at flere har levert dårlig (jeg har ikke tilgang til å se). Og så plutselig gjort masse registreringer og derved utleveringer i januar, for deretter å levere noe dårligere i februar. Men sannsynligvis vil nok tallene være endel høyere i 2025 vs 2024 måned for måned. Hindrer selvsagt ikke at "dårlige" utleveringsmåneder fremdeles vil kunne være dårligere enn gode måneder. F.eks. Toyota har levert ut 1104 biler i januar, men foreløpig bare registrert 391 nå i februar, VW har levert ut 789 ID.4 i januar, og bare 359 hittil i februar, og 527 vs 261 av ID.3.

Tror du glemmer hva valgmuligheter betyr for folk. One size does NOT fit all! Men noen trenger de store og bittesmå alternativene både for å ha noe å sikle etter og føle seg hevet over. Rett og slett, det drar inn flere kunder og gir mer salg. Men, man trenger ikke 10-15 varianter av hver body type, slik som VW AG gjør, og som de drar enda lengre ved å ha minst 4 merker de sprer de fleste modellene ut over! Vil si Tesla vil trenge både TM2 og TMS/TMX i tillegg til CT, TM3 og TMY. Tror og de over tid vil trenge å få inn en mindre pickup, og noen varebil-modeller (lang og kort, og høye varianter, inkludert "personbil"-variant av disse! Ihvertfall om de ikke skal ende opp som et nisjemerke til slutt! Selvsagt kan det å mestre FSD/autonomi gjøre at man kanskje trenger færre varianter, men man må dekke både det umiddelbare behovet for persontransport av 1-2 personer, men og transport av gruper med mennesker, enten det er en familie (på ferie) eller en gjeng kolleger på tur!

Det KAN jo være at Tesla har en nedgang som er større enn bare en midlertidig dipp, men det er da svært sannsynlig at det ikke bare er Toyota som har holdt igjen biler for å få de registrert i 2025 istedet for 2024. Det synes som ganske tydelig i statistikkene, og er vel og noe alle analytikerne har forventet. For Tesla sin del, hadde de umormalt mye utleveringer i januar 2024 i forhold til hva de normalt sett har brukt å ha, som vist i statistikk tidligere i tråden. Legg og på at "alle" har forventet og ventet på Juniper-versjonen, så er det ikke vanskelig å se at mange ikke vil kjøpe nå og så sitte med "gammel" Tesla om bare noen få måneder. Godt mulig får de et heller labert Q1 selv om det nå tar seg litt opp. Tenker vi må se både Q2 og Q3 før man kan konkludere med noen større dipp utenom Juniper-forventningen. En viss effekt har nok "Tesla-skam" og protest mot EM/Trump som påvirker salget, men kanskje er det knapt merkbart når man får sett året under et. Se bare hvordan Tesla-salget er i Sverige. Tross alle sympati-streikene, leverer de temmelig godt der borte, og det er ekstra stor etterspørsel nå i Sverige etter brukte Teslaer. Mener det var lagt inn link til artikkel på det tidligere i tråden her. Om ikke, er det ikke vanskelig å finne! Ja, er temmelig garantert at dette gjelder for alle de som selger mye ice-biler og hybrider. Selv analytikerne sier jo dette, og forventet dette i fjør og!

Tja, 56 registrert i går, sp virker nå som om det øker på nå!

Hehehe! Datt wåss ey gudd wending!

Med tanke på hvor mange som selges, vil nok ikke disse bli laget med gigapress. Til det blir det for få biler å dele kostnaden på for både den store redesign-jobben og ikke minst den store jobben med å lage pressformene og å få kalibrert disse Giga-press-maskinene til de bilene. Det har helt klart verdi for TM3 og TMY, og kanskje og Cybertruck pga det antallet de vel håper å få pushet den ut i i hjemmemarkedet. Det er vel og det jeg har fått lest meg til. Men ville selvsagt vært flott om jeg tok feil her, for det kunne nok sikkert vært med på å løse endel av problemene disse bilene sliter med.

Betaler fort mere i strøm, men da på hurtig/lynlader fremfor "billig" AC-lading hjemme om man ikke rekker hjem eller til destinasjon. Rekker man hjem/til destinasjon, så blir det ev. bare at man må lade oftere for samme strøm-mengden, så praksis blir fort dyrere strømutgifter totalt Mener du at forskjell i forsikringspremie spiser opp drivstoffbesparelsen på el fremfor diesel, eller at elkostnaden utgjør nå mindre enn hva du betaler i forsikring men fremdeles besparelse totalt sett? At det er dyrt å være ung og ha sprek bil, har da kostet ekstra siden jeg tok lappen på seint 80-tall. Husker selv jeg brukte Gjensidige fordi de var eneste som tilbakebetalte ungdomstillegget (mer eller mindre) dersom man klarte å kjøre skadefritt i perioden man betalte dette+2 år til, mener jeg å huske. Ble noen tusenlapper tilbake som jeg ikke hadde fått tilbake fra de andre selskapene, men straks etter ble det å flytte forsikring til noen som ga meg bedre tilbud! Nå har jeg selv fortalt om broren min som fikk skjært motoren på sin BMW-diesel. Vel kan man si brukerfeil pga ikke peilet olje nok, men olja skulle vært bytta på Service så kort tid før det skjedde, at man kan mistenke at de tok betalt for dette uten å ha gjort jobben. Tror og svært mange "glemmer" endel utgifter fordi man bytter selv, og dermed får man heller ikke med alternativ-kostnaden ved å betale verksted for å gjøre jobben. Med el-bil så er det normalt sett endel mindre man får gjort selv, om man ikke tar kurs som gjør at en kan jobbe med el selv, så da blir det ikke noe alternativ til å bruke verksted. For en som ikke har verktøy, plass eller kunnskapene til å reparere og vedlikeholde bilen selv, så tror jeg fort det kan være noe å spare på service og vedlikehold med elbiler, inntil man ev. står der med en dyr del som man ikke får tatt på garanti eller reklamasjon, og bare er heldig om man får tatt via forsikring! Så er det selvsagt endel forskjell på service og vedlikehold på en gammel bensiner vs en ny en, som man fort ikke tar med i betraktning, for nå er det bare nye elbiler å få tak i, stort sett. Tror mange hadde blitt vel så overrasket over hvor dyr en bulk fremme blir, med en tilsvarende ny ice-bil, for også de vil ha flust med sensorer og svindyre deler som radar, ledlys til 50K+++. Altså fort like dyrt som med ny elbil! Man må sammenligne likt mot likt, og ikke nytt mot gammelt om man skal si noe spes om kostnader!

Synes nå de gamle ser helt grei ut, men de trenger selvsagt deksel over boltene og en senterkopp. Mange som har gjort dette etter å ha revet av aerokapslene, og er helt greit fornøyd med greie alufelger under dekslene. Synes selvsagt de forskjellige variantene av turbinfelger er penere, men mange, meg inkludert, liker ikke at man må opp i felgstørrelse for å beholde (eller tape lite) på rekkevidden. Noen slenger jo og på aero-kapslene når de skal på langtur om sommeren, selv om mange synes rekkeviddetapet er akseptabelt når aero-kapslene er av, og orker ikke sette de på Jeg kunne greit levd med de nye felgene uten aero-kapsler på, men må jo ha noe på i midten, ellers ser det jo ut som åpne sår...!.

Hvor ser du batteristørrelsen? Det bruker vel ikke Tesla å oppgi i specs! Ser heller ikke at det står i oversikten jeg la inn. Men tviler ikke på at tallene du kommer med, stemmer. Det er sikkert korrekt!

Klar over det, men trodde LFP-batteriene var ca like tunge eller litt lettere, så den likevel skulle komme under.

Det har du jammen rett i! Korrigerer innlegget du svarte på! Forøvrig spennende at de skal støtte V2G/H og sikkert også V2L da!