Snowleopard

Alpine kommer til Norge med to modeller, A290 og A390! Førstnevnte er basert på Renault 5 e-Tech Electric, og faller godt i smak for min del. A390 er basert på Renault Scenic, men yter mer med 479hk. 0-100 på 3.9s, og forventet rekkevidde er akseptable 555 km fra et 89 kWh stort batteri. https://www.tv2.no/broom/nytt-bilmerke-til-norge-ikke-fra-kina/17790787/ Bildet skal være av A390, som man og ser av "skiltet"! Her er bilde av A290:

Ja, de burde egentlig kjøre etter GPS-hastighet, og hatt logge-verktøy/program for å få frem reelt og faktisk forbruk. Gitt hvordan Tesla rapporterer forbruk, ville de kanskje fått høyere forbruk, mens andre ville fått det om de faktisk holdt GPS-hastighet.

Det var klart allerede lenge før det, at den aldri ville rekke nært WLTP. De regnet temmelig lenge med at den muligens ikke ville komme mer enn rundt 880 km eller deromkring. Fremdeles godt under WLTP. Det er litt skuff når de kjører relativt sakte. De fleste ligger innenfor 25 km +/- av WLTP, sånn bare til sammenligning.

De ha jo med forbruket rapportert ved hver 50 km passering, og så snitt for hele turen.

Ser det har vært litt problemer i 2019-2020 med Alptronic Hypercharger 150 kw og TM3 og tildels iPace, men burde vel være fikset nå... Dette er vel det man kan kalle gamle ladere nå, Ionity har vel brukt de en stund (350 kW-versjoner). Vært litt knot med å lade på de. Men de er vel gått over til noen nye typer, de tårnene med lys over laderne.

Ja, er fremdeles litt viktig å ha kontrollen, om man skal passe på å alltid få best tilgjengelig pris på lading hos den og den operatøren. Som regel betyr det egen konto hos hver ladeoperatørkjede. Men vil man ikke styre med det, så er f.eks. Elton et godt alternativ. Men nå blir det jo stadig mer utbredt med kort-terminal, også eldre ladere må etterhvert støtte dette. Bare håper man kan ordne det slik at man får best pris om kortet er registrert hos den operatøren som pumpene er merket med. Og er ikke kortet registrert, får man uansett prisen som oppgis ved stasjonen (når skilting om prisene lir obligatorisk).

Den merkelige situasjonen gjør at jeg både er imponert og skuffet på samme tid. Imponert fordi det er godt nok for å få lang rekkevidde også når man tauer, og fordi jeg tror det ville skilt bilene mer om man hadde mere motorvei-kjøring.n Skuffet, fordi rekkevidde tapet er på det jeg kunne forventet på vintertesten! Ja, det blir jo spennende å se. 600...!?! Ja, regnet med det. Men det feilet/feiler ofte med begge?

https://www.motor.no/bil/her-kan-du-folge-sommerens-rekkeviddetest/314668 Har du den blå eller den svarte som du bruker? Den svarte må du fremdeles holde kontoene dine oppe på (kort etc) for å være sikker!

Da er NAF's El-Prix sommer 25 over. Lucid stanset på ca 834 km. Men grusomt stort rekkeviddetap, da! EDIT: 832... (var vel 832,4, som gjorde at jeg blingset på det avrundede tallet)!

50 kW-ladere eller kraftigere? De gamle laderne var av heller dårlig kvalitet i forhold til mer moderne ladere, så ladeproblemer var temmelig vanlig. Men nyere ladere, også hos Mer, er nok langt mer stabile. Men Mer er av de dyreste, så personlig unngår jeg de så godt jeg kan.

Fordi man må sammenligne hvordan bilprisene har endret seg igjennom periodene, ikke bare Tesla som kom som en ny modell og et nytt merke. Den la seg jo på et prisnivå som gjorde at man sammenlignet med bl.a. VW Passat. Den var dyrere, men pga dyrere driftskostnader, så ble det likevel billigere å handle seg en TMS. Flere som egentlig ikke hadde råd til den, fikk likevel med seg bankene på finansieringen av en ekstra dyr bil, fordi det totalt sett ble billigere for kundene. Nytter ikke bare se på kjøpsprisen...

Sikkert uinteressant for deg, detr skal jeg ikke nekte for. Den siste setningen skjønte jeg ikke hvorfor du måtte ha med, den er i tråd med det jeg skrev. Mynter og sedler ble introdusert fra årsskiftet 01.01.02. Den ble dog digitalt introdusert 01.01.1999, som gjorde at man på børs kunne begynne å handle Euro.

Mulig den startet da, men uansett har produksjonslinjene vært nede for å retoole maskiner og presser. Det gjøres selvsagt ikke over natta. Og selv etter produksjonsstart, så tar det tid å få opp produksjonstakten. Så hovedpoenget står, om at det har vært en periode uten produksjon, og en periode med redusert produksjonstakt i forhold til hva de gjorde før nedetiden startet. Jeg er selvsagt fullstendig klar over at Berlin-fabrikken står for all produksjon til de Europeiske markedene. Men jeg trodde at produksjonsstansen var til samme tid for Berlin og Shanghai-fabrikkene. Ja, gode tall for Tesla i NAFs rekkeviddetest. Kan vel allerede slå fast at TMY vant det viktigste målet, levert mest i antall km og prosent over WLTP av alle i testen. Lucid går lengst, men rekkeviddetapet blir nok "gigantisk" ser det ut til. TM3 klarte 729 km, 27 km over WLTP som er greit når man ser været de ble utsatt for på slutten!

Legg merke til at jeg og nevnte kursene før de ble så lave. Altså de fleste kursene vi har sammenlignet oss med før, har vært lavt nede i en periode på tidlig 2000-tallelet, til de begynte å gå tilbake til historiske verdier i de senere årene. Vendepunktet var 2014. Men de valutaene vi har sammenlignet oss i mange år, er relativt lik hva de var før, valutaer som USD og GBP. Euroen er litt spesiell, siden den ble introdusert i 1999, og som sedler og mynter i 2002, altså i en tid hvor USD og GBP allerede var rimelig i forholdt til historiske verdier. Dessverre vanskelig å finne kursene mot NOK fra før Y2K på nett nå, men for de av oss som har opplevd disse, så er vi stort sett på "Status Quo" nå. Og Euro eksisterte altså ikke på den tiden, så da må man finne frem kursene på Deutsche Mark, Franske Franc etc, for å se hvordan de lå an mot NOK.

Siden de fleste biler ble handlet i USD inn til landet, så gjorde det seg temmelig likt for de fleste biler. Er vel bare litt senere at Europeiske biler ble kjøpt i Euro, så vidt jeg har fått med meg. Uansett, både Euro, GBP og USD er langt dyrere i dag enn de var i det tidsrommet TMS kom. Før det, var f.eks. GBP rundt 13-14 NOK som den er i dag og. Det gjør at bilene er endel dyrere i dag, enn prisene var i det tidsrommet. Ja, det var gode tider for å importere selv, uansett hva man kjøpte stort sett, eller å reise utenlands. Selv har jeg fått endel mer i lønn i forhold til da, så kjøpekraften på importerte varer er vel ganske lik. Bare at mye annet er blitt langt dyrere i den samme perioden, så totalt er vel kjøpekraften kanskje svekket.

Sist jeg leste om dette, i "tidsalderen" for TMS og TMX, så var de fleste Tesla-eierne tidligere BMW-folk! Men som med alderssammensetningen, er vel også hvilke biler/bilmerker de kommer fra, endret seg med at TM3 og TMY er blitt introddusert. Tross alt langt billigere biler sammenlignet med konkurrentene, på de modellene!

Stor forskjell på hva man har kjørt, og hva man har kjøpt splitter nytt. Og ikke minst ved hvilken alder man kjøper hva som nybil. Det er jo det man måler på for å se alderssammensetningen av nybil-kjøperne!

Skulle gjerne sett en nyere oversikt, for denne er fra 2020. I mellomtiden har jo TMY solgt i bøtter og spann, og det strekker seg kanskje over en større gruppe av kjøpere. De som står i den oversikten fra 2020, er stort sett eiere av TMS og TMX, og TM3 var "nytt og spennende", som vel helt klart trakk de yngste kjøperne. Men tror og den etterhveret har henvendt seg til en større gruppe. Dog den er lav, og ikke noe for de fleste eldre, mens TMY der sitter man nok endel høyere.

Feil, det har ikke 2017-2019 Kona. Først modellene fra 2020-2023 som har det problemet! Ellers, jeg bruker Mobile hvor jeg kjøpte bilen, og de er tydeligvis langt billigere enn BNH som og er Hyundai-forhandlere, om man skal tro de prisene som andre forteller om. Men er jo ikke ulovlig for de som har kjøpt hos BNH, å velge service hos en Mobile-forhandler som og selger Hyundai! 😎

Synes ikke 2 500,- og 3 500,- per service er så ille priser for min Hyundai...! Men du har kanskje andre forventninger til kostnad for service! 😎

Jeg finner dette etter et kjapt søk: "Insiders familiar with Tesla’s plans told Bloomberg that the Model Y production lines will go offline from January 22 through February 14. " https://www.carscoops.com/2025/01/tesla-pausing-model-y-lines-in-china-to-prepare-for-production-ramp/ Så nedetiden har nok vært langt lengre enn du antyder. Dessuten, når man endelig starter opp igjen, så vil alltids produkssjonstakten være langt lavere i starten. Maskinene går saktere, for man leter mer etter feil og om det må justeres, samt at arbeiderne må tilpasse seg endrede rutiner. Med mer trening og erfaring, kommer produksjonshastigheten opp mot de gamle produksjonsnivåene, eg kanskje bedre og etter en stund. Akkurat hvordan de ligger an nå, har jeg ikke oversikt over, bruker ikke så mye tid på dette som endel andre, men mer kjennskap til bransjen. Derfor skriver jeg og litt mer åpent, og med litt spørsmålstegn.

Var ikke det jeg sa, bare at de allokerte endel flere biler hit, Så blir dert derfor litt lavere mengder til de landene som man uansett ikke klarer å snu positivt opp. Av det jeg forstår, har de ikke hatt så lang tid med tilnærmet full produksjon, så dermed vil det ta litt mer tid å levere for fullt til andre land i Europa. Bare understeker, jeg har ingen spesielle ønsker om at salget går den ene eller andre veien, annet enn at jeg heier på BEVS generelt. Så er mer nysgjeriigheten som gjør at jeg følger med så godt jeg kan, og derved legger frem teorier for hvborfor det ser så dårlig ut nå i starten. Som sagt før, jeg tror Tesla sine dårlige salgstall så langt, handler mer om produksjonsstans og ramp up, enn at det er kundesvikt. Det vil man først merke senere i året, tror jeg. Men kan selvsagt hende jeg tar feil, selv om jeg tviler!

Urban Cruiser vil bli tilgjengelig med følgende batteripakker: 49 kWt (2WD) – rekkevidde opptil 300 km (WLTP) 61 kWt (2WD/AWD) – rekkevidde opptil 400 km (2WD) og rundt 350 km (AWD) https://elbil.no/pris-toyota-urban-cruiser/

Mulig, men kan jo være de selger unna det de produserer, men at det ikke vises like godt i land med større antall biler per prosent økning! Er lettere å skape gode tall som en reklameboost, å vite at elbillandet over alle og Tesla-landet over noen, fremdeles trykker Tesla til sitt hjerte, og til den dyrbare parkeringsplassen sin!

Ja, kan være lurt å bli ferdig, så du vet akkurat hva kosten blir, før du ev. gjør det. Men uansett, bør bli endel besparelse av det, med såpass rente på billånet!