Snowleopard

Min er "app-free", altså året før man fikk mulighet til "connected car". Så førerprofil har jeg ikke sett noen valg for. Vanligvis eneste sjåfør, men guttungen låner den av og til. Mulig dama hans og kjører den innimellom når han låner bilen. Hun var ihvertfall sjåfør når de trengte bilen, og han ikke hadde fått lappen ennå

Har ikke kjørt nye nok Ice-biler til å si om det er vanlig med hold-funksjon. Men normalt sett krever det at bilen settes i fri (selv om den står i gir) fordi bilen vil frem om clutchen er ute og vil drive rundt drivakselen. Da slurer bilen på clutchen om det ikke frikobles når man står stille. Med elbil så kan ihvertfall enkelte motortyper frikobles helt når man ikke gir gass, og det trengs bare aktivering av bremser (eller at motoren ikke roterer) for å holde bilen stille. Det er derfor liten grunn til at den skal krype om man ikke trår på gassen.

Det har jeg ikke testet skikkelig, jeg kjører stortsett i normalmodus, og av og til i Sport. Men pga at det ikke er vippebryter, så må jeg innom eco i sekvensen det er satt opp. Men knappen for hold er ikke så nært modus at jeg bommer på den når jeg skal skifte modus, er mer om jeg teffer rattvarmen da...!

Min Kona -19 har heldigvis en egen knapp for dette, så da skal det mye til for at den havner i Creep uten at jeg mener det. Dog, knappen ligger på bakerste rekke av knapper i midtkonsollen, som er en tåpelig plassering. Der er den sammen med bl.a. setevarne/kjøling, Drive Mode, rattvarme og Ryggekamera på (om man vil se bak selv om man kjører fremover eller står stille), som gjør at jeg gjerne må se ned for å vite om jeg treffer riktig. Lett å bomme om jeg egentlig vil slå på rattvarme!

"Hold" er det motsatte av "creep". Så en relativt vanlig funksjon på elbiler ihvertfall!

"For Model Ys built in Austin, Texas, or vehicles built in Berlin or Shanghai, the battery may be NCM (nickel-cobalt-manganese) rather than NCA. As of 2025, many US built Model Ys still use NCA (2170) packs, while 4680 NMC packs are increasingly used in Texas-built trims. NCM and NCA share similar charging behavior." https://www.findmyelectric.com/blog/what-kind-of-battery-does-my-tesla-have/ Varierer som sagt fra både produksjonsted/land og leverandør av batterier.

Og TMY har 79 eller 82 kWh alt etter hvilken produsent og batteritype/generasjon de har satt inn. Liten grunn til å tro at de har endret dette på TMYJ, selv om jeg forstår det er interessant å få en indikasjon på om det fortsatt stemmer. Regner med vi får tall når han orker å hente tallene, gjerne etter en litt mer presis måling og analyse.

Vil si at når noen snakker om Bus'en istedet for bussen, så tyder det på at man er mer inne i IT-verdenen, og da mest sannsynlig i konkurranseutsatt næring. Det forsterkes av at man må prioritere hva man bruker tiden til. Her var tid med familien viktigere enn å samle alle mulige rådata, så da viser det seg at man har et klart skille på privaten vs jobben. Ihvertfall i mitt hode fremstår det slik!|

Personlig liker jeg å kunne velge, men som standard at den er av. Heldigvis kan jeg styre dette med min nåværende bil! På samme måte som jeg liker enpedalkjøring med kraftig regenerering, liker jeg best at bilen står stille så lenge jeg ikke gir gass med pedalen. Men ser og det kan være situasjoner der det er greit at den kryper sakte frem. Spesielt ved veldig finmanøvrering enten ved rygging eller kjøring fremover der det er knapt med avstand.

Problemet var at dere innsnevret diskusjonen til å ikke inneholde AC-lading som var i bolken av innlegg. Det gjorde ikke jeg, men det ville dere ikke se, bare låse det til deres snevre forståelse av diskusjonen! Sånn, "peace out"!

Må vi virkelig ta det med t-skje her nå? Selvsagt, om du lader på SuC, så må du starte lading når du kobler til, og så kjører man hjem igjen 20-30 minutter senere når bilen er ferdig ladet. Du rekker jo ikke hjem med taxi før du må snu og hente bilen, Når man snakker om "å toppe opp", så foregår det på AC-lader hjemme eller i gata, men det er kun hjemme man kan bale med utsatt lading og ev. ferdigtid rett før man skal dra videre. Å komme med utsagn som her, er det bare nybegynnere som er i tvil om hva som er mulig, så ingen vits å "dumme seg ned" bare for å kverulere. Forslaget om å lade på SuC gjaldt altså de som har tid og mulighet, og ork til å lade på ugunstige tider for å få billig SuC. Og det er altså godt mulig for de fleste å rekke før 8 om morgenen før man drar videre på jobb. Det var bare @minim som, sannsynligvis pga ønsket om å bedrive kverulering, dro frem det å sette fra seg bilen på SuC for å hente den om morgen/formiddagen. Det lå ikke i forslaget som ble fremsatt.

Du påstod rett ovenfor at dette var en diskusjon mellom deg og @Jotun, og at jeg da ikke har fått med meg hva diskusjonen går på. Jeg dokumenterte nettopp at du ikke fikk med deg at det var flere i diskusjonen, at det ikke var foreslått å dra et eget ærend for å hurtiglade eller la bilen stå igjen, og at hjemmelading var endel av det hele. Skal du først påpeke at noen ikke følger med i diskusjonen, så er det en fordel å faktisk klare å følge med selv, ellers blir det bare patetisk å anklage andre for å ikke følge med. Og det hjelper heller ikke på at du med innlegget ditt prøver å støtte en som bare kommer inn med et surt oppstøt av et innlegg. Uansett, dette blir for dumt, som og @Drunkenvalley prøver å fortelle over her. Så greit å gå tilbake til diskusjonen, fremfor å fortsette dette tullet?

Så et spøkefullt innlegg definerer hele diskusjonen som har gått over de siste idene? Javel! 🙄 Mange som starter på jobb såpass tidlig at man kan stoppe innom en SuC på vei til jobb, eller ferietur for den saks skyld. Forøvrig var det ikke @Jotun som kom med det forslaget, så diskusjonen er ikke bare mellom dere 2.

Selvsagt gjør man ikke det, man blir eventuelt ved SuC de 20-30 minuttene det tar å lade. Man skal uansett ikke okkupere en lader når man ikke lader. Dette er jo å konstruere problemer.

Å påstå at jeg ikke har lest innleggene, faller på sin egen urimelighet! Det var snakk om en top-up hvor bruker snakket om å stå opp klokken 4 på natten, der man snakker om lading hjemme vs. å lade andre steder, men en top-up gjør man ikke midt på natten om man er på tur og skal forlate/kjøre videre. Det gjør man for å ha nok før turen/returen. Forøvrig, ser sjeldent at du bidrar med annet enn å komme med sleivspark her inne. Hva med å bidra konstruktivt istedet for slik søppelposting?

Nei, selvsagt ikke. Var jo snakk om å lade før man drar på tur. Underveis så lader man vel helst på kvelden før man legger seg til å sove, om det ikke finnes AC-lading man kan benytte, som det i stadig større grad finnes nå.

Hvorfor stå opp midt på natta? Gjør meg intet å plugge i tidligere på kvelden og la den bli ferdig 04:00, om jeg ikke kan programmere appen til å starte å lade. Om bilen blir ferdig midt på natta, selv om jeg lader til 100 %, er ikke stress i det hele tatt! Slipper å kjøre bort til en stasjon for å fylle på, ordner det heller hjemme. Stopp langs veien kommer gjerne når det uansett passer med en strekk eller en matbit, om man har kjøpt rett elbil til sitt bruksmønster. Ioniq 5 og Kia EV6 f.eks. trenger ikke mer enn 18 minutter for å gå fra 10 - 80 %, altså fort det man uansett bruker på en stopp som inkluderer tissepause og hente seg en kaffe/te/brus og kanskje noe å bite i, om det er kø.

Spørs om det kommer oppstart i tillegg. Om det ikke er oppstartskostnader, og boks sånn sett betales gjennom de 299,- så er ikke dette så ille.

Må bare påpeke at WLTP Combined, som er det som offisielt oppgis, bare har en liten andel motorveikjøring. At forbruket går opp fra WLTP om man cruiser i lengre tid i 130, bør ikke overraske. Om man kjører over det igjen, så vil nok og snitt for den distansen gi enda høyere tall over WLTP-tallet.

Prisene var et sammensurium av SEK, DKK og Euro, så tenkte du fikk opp i den faktiske regningen, alt i NOK. Kursene varierer jo ikke bare dag for dag, men time for time ihvertfall, så det blir jo bare omtrentlig om jeg skal regne ut i ettertid. Men, ser jo sånn ca hva totalen kommer på. 🙂 At det skal være ca samme forbruket, selv når han drasser med tilhenger, er vel det minst sannsynlige. Som om ikke det vil påvirke forbruket i det hele tatt, finner jeg lite troverdig. Nå vil jeg tro at han kjører økonomikjøring, og sikkert har et bedre forbruk enn majoriteten av BMW-sjåførene. Med bil som man kan dra på litt med, så er det selvsagt fristende å nettopp gjøre det. Men neppe denne karen, om han melder så lavt forbruk. Her er nok kjørt lading etter raskest mulig transport, da blir det gjerne flere ladinger, men bare i intervallene som gir god fart, og man sparer inn tiden for flere stopp, nettopp ved at ladingen går raskt. Selv kjører jeg gjerne etter færrest mulig stopp, men lader heller til minst 80 %. Det er normalt sett ikke det mest effektive, men da har jeg gjerne 4-5 timer kjøring mellom hvert stopp, og da faller det mer naturlig med behov for å spise og andre kroppslige behov. Dog, jeg har ikke kjørt raskere strekker over lengre tid enn det man har i Danmark, og bilen min er ikke den mest aerodynamiske, så da sluker den strøm når farten blir så høy som man kan ha på f.eks. Autobahn. Da blir og kjøretiden kortere mellom hvert stopp, og man bør heller kjøre etter raskest tur istedet, og ta lengre lading når man tar matpauser.

Ja, ble litt bedre med den rapporten. Refresha noen ganger for å se om det kom noe mere, før jeg skreiv! Hoor lang tid brukte du sånn ca hver vei, og hva kom ladeutgiftene på?

Med Kielferga, så klarte du deg med strømmen på bilen, og rikke trengte lade før du kom hjem? Er ifølge Google Maps 710 km t/r Kiel-Berlin. Da forutsetter jeg at du ikke har ligget i over 80 km/t om du skal rekke det, og knapt har småkjørt ellers. Men du skal fremdeles klare Jessheim - Oslo - Jessheim innenfor rekkevidden. Sikkert ikke umulig om du har destinasjonslading i Berlin, men ville trodd du hadde utnyttet Autobahn, og derved måtte lade minst en gang i hver retning på Tysk landjord! Ellers så virket den rapporten noe tynn...

Trodde ikke at det var lovlig, men klart, i visse yrker har man vel kanskje spesialordninger. Jeg tipper du er i oljebransjen da, for de er vel en av få yrker som kan få slike unntak fra normal arbeidstidsreglement! Spesielt pga at man har gjerne 2 uker på og 3 eller fire uker av, og 12-timers vakter når man er på plattform! Jeg jobber selv turnus, men vi har da fremdeles like mye jobbing som i andre yrker, bortsett fra at man har 35,5 timers snitt å forholde oss til (beregning av kveld og nattetimer er ikke helt 1 til 1 i forhold til dagtimer), men vi har fremdeles ferie, som ikke spises opp av turnusfriuker...

Nei, er man sin egen arbeidsgiver eller ha særskilt stilling, så gjelder vel ikke vanlige ferieregler som beskrevet i lov om ferie i arbeidsforhold. Det er jeg klar over. Men for de fleste av oss, så gjelder altså dette! Med Ionity Motion koster det €0,49 og med Ionity Passport er prisen €0,39 pper kWh i Tyskland ifølge appen. Med Telsa SuC i Kiel er prisen med abb eller med en Tesla hhv €0,44 og €0,48 i "rush-hour. Det hjelper på å redusere kosten på en slik langtur. Har man f.eks. BMW Charge eller annen produsentspesifikk ladeavtale, kan man kanskje komme ennå litt bedre ut, eller dårligere. Jeg hoppet vekk fra CMH (ChargeMyHyundai) fordi jeg stort sett klarer meg med Ionity, Uno-X og Tesla SuC, og kommer meg billigst unna på den måten. Skal man på Europatur, vil det fort lønne seg å tegne slike avtaler med de to største, og gjerne den dyreste (månedsavgiftenm), for det vil lønne seg stort på en slik tur. Så kan man heller melde seg ut slik at man slipper med minimumstiden for disse medlemsskapene, om man ikke regner med å spare på det ellers i året!

Nå er man jo tvunget til å ta ut 4 eller 5 uker i året, og normalt vil arbeidsgiver kreve at du tar ut 3 uker i sommerfertieperioden. Vil du heller tjene penger enn å bruke de, så må du altså finne en biarbeidsgiver, som ikke er konkurrent til hovedarbeidsgiver eller går på annen måte på tvers av hva hovedarbeidsgiver vil akseptere! Som ung i starten av arbeidslivet, var det derimot lettere å kunne jobbe, og derved spare uker til året etter, og da i realiteten ha 12 måneder lønn + feriepenger og kanskje og en pluss på grunn av overbetalt skatt. Da kunne man jo heller unne seg noe man trengte eller hadde veldig lyst på eller behov for, som man egentlig ikke hadde hatt råd til ellers! Nå har jeg i en god periode flyttet 2 uker ferie til neste år, og i år tar jeg ut 4 uker på rappen samt at jeg kombinerer det med en uke turnusfri, så jeg får 5 uker på rad, og fremdeles har 3 uker jeg kan bruke i år, om jeg ikke vil flytte 2 uker til neste år også!