Snowleopard

Disse bilene fenger vel 2 helt forskjellige brukergrupper. BMW'en blir mer som en "posørbil" for "hippe bymennesker" som knapt vil vise seg i en fjøsdrakt. Der er nok en skarp dress, eller Hugo Boss skinnjakka mer å anse som kjøreutstyret, om man ikkehar M60-versjonen og heller enda mer til kjøredrakt-lignende bekledning! En lightning er mer for de gutta som gjerne viser seg i fjørdrakt, eller med jaktutstyret på. De vil ikke nødvendigvis sees på gata i storbyen, men vil heller kjøre en tur på skogsveier, eller gjerne på mer type offroading. Og de tåler å bli skitten på henda! Legg merke til at planet har et cover som går elektrisk, så alt du har på planet, kan ligge godt beskyttet under dette. Ingenting som nødvendigvis må ligge ubeskyttet for snø, regn eller vind. Dessuten kan du få satt på diverse tilleggsutstyr som skap, stativ for taktelt eller campingmodul. Har man god og romslig garasje eller en fjøs, så kan man fint oppbevare dette trygt og tørt, og bytte ved behov. Og det denne fleksibiliteten mange er ute etter. Dessuten, den trekker temmelig mye mere enn BMWen din, så om du har behov for å trekke tung båt, stor campingvogn eller hestehenger, så er det liten tvil om hva som duger. Og ja, du kan gjerne trekke båt eller hestehengeren, samtidig som du har f.eks. campingmodulen eller takteltet på selve bilen. Og samtidig ha bøtter og spann med plass til alt hva man ønsker å få med seg. Nedsiden er dog at man må ha den registrert som C1 om man virkelig skal utnytte bilen til alt man kunne tenkt seg, så det begrenser endel for mange som gjerne kunne tenkt seg en.

...i venstre felt ja! Da bør du ikke klage over folk som tuter og blinker med lysene til deg! 🤪

Med tanke på hvordan salget av elbiler har eksplodert de siste årene, så er det lite overraskende at snittalderen blir lav. Bare i 2023 ble det solgt nesten 100 K flere elbiler enn det samlet ble solgt i årene 2017-2019 med hhv 595026 i de tre årene vs 689 169 bare i 2023. 😉 https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/bilparken/artikler/nysgjerrig-pa-elbiler-i-norge-se-siste-elbilstatistikk-her https://elbil.no/om-elbil/elbilstatistikk/

For min del vil jeg forstå Charge Port Lock, som lås på selve ladedøra/ladeluka, mens Charge Cable Lock er låsing av selve kabelen til ladeporten. Men, kan jo hende produsenten har en annen vurdering, siden du spør!

Kan se ut som du har rett. Mente å ha lest at den i likhet med Volve EX30 og Smart #1 var bygd på Zeeker X... Men ser det nok var feil!

Som jeg skrev over, det er Seat Tavascan de valgte å bygge i Kina på en fabrikk eid i samarbeid med et kinesisk bilprodusent, gjennom en deleid løsning der VW eier en del og den kinesiske produsenten eier andre del av selskapet som bygger for VW!

Er den bygd for en japansk bilprodusent, eller har de kjøpt seg inn i en kinesisk modell som rebrandes? I så tileffel, vil jeg helt klart si det er en kinesisk bil. Er den bygd for en japansk produsent, men av en kinesisk bilprodusent, så vil jeg si det fremdeles er en kinabil. Så kan man si jeg er litt bios når jeg ikke kaller Tesla Model 3 bygd i Shanghai, for en kinesik bil. Den er tross alt bygd på en fabrikk eid og bygd av en amerikansk produsent. Men jeg har dog fremdeles store kvaler med å selv eie en slik, nettopp fordi den er 100 % kinesisk bygd. Tross amerikansk eier av fabrikken. Det og at jeg kan få Europeisk bil (selvsagt med en god del kinesiskbygde deler) i TMY, som dessuten har en mye bedre bagasjeromsluke og mer plass som jeg trenger, og derved får mer bil. Selvsagt vanskelig, da TM3 i stor grad dekker behovet for mange.

Det tragiske er at det kan være vanskelig å finne ut av i mange tilfeller. At den får på seg et merke fra en Japansk produsent man har tiltro til, er tydeligvis ingen garanti. Også flere "Europeiske" biler, er i bunn og grunn kinabiler med annen logo på, som f.eks. Seat Tavascan som bygges i Kina, men som man trodde var Europeisk pga at det er en ID.4-trilling/firling. Også Fiat 600 er jo i realiteten en rebranded kinabil.

Denne bør vel ikke koster mer enn ca 330 K for full pakke. Den tilbyr lite i forhold til 2020 Kona, og har kortere rekkevidde. Bilen er nok sikkert et greit kjøp om den blir billig nok, men den var så godt som forbigått allerede da den kom.

OK, så det gjelder forvarming når den ellers ikke lader pga fullt? Sært problem, og merkelig at så store produsenter klarer å lage så tåpelig løsning. Ja, de bilene sliter vel og med at de ikke kan holde varmen i kupéen og lade samtidig, så å sitte i bilen mens den lader en kald vinterdag i januar, høres ut som en dårlig dag...! Takker for svar!

Ser litt skade i det hvite, men trur det steinspranget har hatt lite å si. Men derimot har det nok gitt "luftrom" under, så ved trykk fra vasking, har da vannet tatt tak og røsket med seg et flak av lakken. Det ser selvsagt lite pent ut med slike skader, men er nok relativt ufarlig siden du fremdeles har beskyttelse i grunningen. Litt farget lakk, helst sprayet på pga omkretsen, så vil det nok bli greit, og uansett langt mindre synlig. Og klarlakk over igjen, for å beholde glansen. Den andre skaden til @Jotun ser definitivt dypere ut, og kan være fare for at den er gått gjennom til metallet, så veldig lurt å fylle på med lakk oppå for å beskytte. Men kanskje kunne han, om han ønsket det veldig pent, fått tak i grunning og lagt på det først, i flere omganger for å få jevnet ut det meste. Og så lagt på farget lakk for syns skyld, og kanskje og ett lag eller to med klarlakk.

Rygge inn er og langt mer lettvint enn å kjøre inn, med mindre du kan fortsette frem og inn i luke uten svinging. Samme prinsippet med svinging av fronten, så det blir mye knot om det atpåtil er en trang luke. Sett så mange som prøver å kjøre inn med snuten først, men takler det ikke, og gir opp. Rygge inn, prøver de ikke på engang "for det er så vanskelig". Men som du sier, folk er late, og orker ikke øve på rygging og f.eks. lukeparkering, om det er noe de sliter med. Og det til tross for at det faktisk er noe man må gjennom på trafikkskolen. Men tror det hadde vært langt bedre om det hadde vært noe man måtte gjennom flere ganger på forskjellige dager, og ikke bare puttet i en eneste time med terping på dette. Kan du nevne en bil du kjenner til som har det problemet? Ble bare nysgjerrig, for det trodde jeg faktisk ikke var mulig å gjøre et problem av. 🤪

Ja, det var du som snakket om værutsatt lader. Det problemet blir et ikke-problem med trådløs lader. Trodde det var så selvforklarende at jeg slapp å skrive det, utover det jeg skrev om "kabler som kan ruste og pinner som kan brekke eller låse seg"!

Om noen år er trådløs lading blitt tilgjengelig, og huseiere med fine, dyre biler, vil stå i kø for å få det installert. Bare parker oppå plata, så starter og stopper lading av seg selv, etter automatiserte triggere så lenge SoC er lavere enn den nedre grensen som er satt, eller når opp til satt lademax, som selvsagt kan overstyres om man vet man skal langt neste da, og trenger ekstra kapasitet på batteriet. Hvorfor styre med kabler som kan ruste og pinner som kan brekke eller låse seg fast, om man ikke må?

Godt du er ærlig om dette, og ikke bare noe jeg føler at du mener...! 🤣

Problemet er at ditt "eksempel" var oppkonstruert for å få rett. Det er svært usannsynlig at det faktisk finnes slike garasjer lik ditt søkte eksempel. Derimot, det eksempelet mitt var tatt ut fra egen erfaring, på "beste vestkant". Jeg er selvsagt fullstendig klar over at dette er et problem som ikke er Oslo-spesifikt, men eksempelet var tatt både fordi jeg har opplevd dette selv, og fordi det var i Oslo, som er ett av stedene med høyest tetthet av elbiler i verden (ja, flesker til med "i verden" siden vi er verdensledende på elbiler). Altså var ikke mitt eksempel søkt i det hele tatt. Og så presiserer jeg at jeg i mitt først svar til deg, så skrev jeg dette spesifikt (legg merke til uthevingen): Andre kan ha andre synspunkter, men jeg skrev altså spesifikt mitt synspunkt på dette, og altså hva jeg mener er definerende for svaret her...

Dette blir å spikke fliser for å på en måte få rett. Håpløst å fjamse med usannsynlige utsparringer, bare for å "få rett"! 🤪 Til info så finnes det mange garasjer bare i Oslo-området, som er bygget på en tid da bilene var smalere, og garasjene derved tilpasset datidens biler. Siden er bilene vokst spesielt i bredden. Jeg har selv leid bolig med slike garasjer, der jeg måtte lirke meg inn ved rygging, måtte felle inn speilet i det det var på høyde med porten, for så å felle det ut straks den delen var forbi porten. Måtte så nært murveggen på min ende, slik at jeg stod bare noen svært få cm med avstand mellom speil og murvegg. Naboen måtte kjøre front inn, så vi fikk felles utstigningsplass, for det var ikke nubbesjans å ha det på annen måte. Neste beboer måtte så rygge inn, for å få passasjersiden inn mot hans passasjerside, for at dette skulle gå opp i opp. Selv kjørte jeg en Mitsubishi Carisma, som er ca like brei som min Kona er. Naboen kjørte vel en Peugeot 306 på den tiden, og slik var gjerne bilene for de fleste, om de da ikke valgte å bare stille bilen utenfor porten. Så, lik det eller ikke, men dette er faktisk reelle problemer for endel!

Alle ting har sin ulempe, men det er en ting som for min del er helt avgjørende for om man kan kalle det rett eller feil side. Og det er der man har trang garasje. Man må uansett ha bilen parkert slik at man kan gå ut på førersiden, og da kan det hende man må parkere så tett at det rett og slett er umulig å ha ladeluken på høyre side, og samtidig ha tilgang til å plugge inn og ut denne. Stort sett alle andre plasser, så er det i verste tilfelle en ulempe og man kommer seg delvis forbi det med en litt lengre ladekabel og kanskje ha denne hengende i taket, men ikke ren katastrofe. Men som sagt, på høyre side blir ren katastrofe med veldig trang garasje. Det kan derfor med rette kalles feil side. Så blir det selvsagt noe annet, om man bor i et land der man har rattet på andre siden, som i England. Så er det selvsagt en annen sak hvordan det er når man skal lade en ikke-Tesla på en Tesla ladestasjon med V2 eller V3-ladere, men på en V4-ladestasjon, så er problemet eliminert, om man ikke har veldig lang bil.

Har den bilen app-løsning som ennå er støttet? Så vidt jeg fikk med meg, så ble vel programvaren lagt ned. Bilen er dessuten FWD, så gei er den sikkert, men god på vinterføre, det tenker jeg er å overdrive? Med forbehold om at jeg ikke har prøvd den.

Bilen min er "dum", altså uten app-mulighet, så har ikke den hastighetsvarslingen. Men som sagt, står den på og jeg går ut av bilen og lukker døren, og har med nøkkelen ut, får jeg et lengre pip (2 sekunder eller så. Samme om jeg som sagt åpner en annen dør og slamrer igjen. Sparer meg ett pip om jeg lar f.eks. førerdøra stå åpen mens jeg åpner og lukker andre dører inkludert bagasjeromsluka, og heller lukker førerdøra når jeg er ferdig med andre dører. Så kan jeg som sagt velge "Utility mode"/camp mode om jeg skal være lengre tid unna, men ønsker å ha kjøling på eller strøm til f.eks. kjølebag, eller om jeg faktisk skal ligge og sove i bilen. Da bruker den langt mindre strøm enn om bilen er på, samt at man risikerer ikke å dulte borti gearknappen for å sette den i Drive eller Reverse. Men skal jeg låse bilen med enten motor i gang eller "Utility Mode" på, så er det en knotete prosedyre. Jeg må ha alle folk ute av bilen utenom meg selv. Bruke elektrisk låseknapp for å låse alle dørene. Deretter låse opp førerdøra (eller andre dører jeg ønsker å ha åpen), lukke opp med mekanisk døråpner, og så lukke døra når jeg er ute. Så må jeg fiske frem fysiske nøkkelen ved å bruke knapp på keyfob for å frigjøre denne. Så låse døra med fysisk nøkkel. Da piper heller ikke bilen, da den tilsynelatende tror jeg er i bilen og den er låst. Må låse opp med fysik nøkkel når jeg skal inn i bilen igjen!

Enig! Har det i min Kona, og synes det er greit. Er og fint at jeg kan ha bilen på, selv om jeg går ut av bilen, om jeg har andre som sitter i bilen. F.eks. når jeg stopper ved glass-container eller utenfor butikk, der jeg bare skal inn kjapt. På endel av disse bilene, må man jo inn på skjermen for å be bilen holde seg på, noe jeg egentlig synes høres langt mer tungvindt ut. Eneste problemene med min i så måte, er at den piper lenge om jeg går ut av bilen med nøkkelen i lomma, og smeller igjen døren. Og nytt langt pip om jeg åpner en annen dør og smeller igjen, fremdeles uten å ha nøkkelen inni bilen. Og det andre, er at den nekter å låse bilen om jeg går ut av bilen med den i gang (eller i Utility mode=camp mode). Så lenge nøkkelen er med ut, så holder det med en advarsel i det jeg lukker førerdøra, men den burde fremdeles tillate at jeg låser bilen midlertidig!

Så vidt jeg kjenner til, så har ikke bilen start/stopp, men skal "aktiveres (slåes på) når man sitter i setet. Sensorer merker om det er nok vekt i setet til at man kan anta at det er en person som sitter i setet. Så må du og holde inne bremsen for å få satt den i Drive! Synes det høres merkelig at det skal være sånt et "arbeid" å trykke inn en start/stopp-knapp for å slå på eller av bilen. Dog, jeg forstår at det kan føles unødvendig om man er blitt vant med at det ikke er påkrevd i annen bil man er blitt familiær med!

Skiltet sier vel bare maks 3 timer parkering i det angitte tidsrommet, mot at man bruker parkeringsskive. Står intet om betaling. Sånn rent teoretisk kan du stå 3 timer før du kommer til 23:00 og fortsette og stå til 08:00, og fortsatt være innafor. Eventuelt, om du kommer etter 23:00 kan du vel stå 3 timer fra 08:00. Du skal anngi når dui annkom på skiva, for at de skal se når parkeringstiden går ut. Ingen steder på skiltet antyder det noe om betaling for parkering, så det er ev. bare betaling for ladingen som da ev. koster. Tilleggskravet er selvsagt at du "lader", altså har betalt for ladingen og er tilkoblet laderen. De fleste steder det er slike tidsbegrensninger, så blir du ikke jaget bort eller bøtelagt om ladingen har stoppet underveis!

I mange tilfeller, kan nok det hende. Men tviler sterkt, når man er så lav/kort i beina, at man har problemer med å rekke ned. Da vil det å stille stolen til lav nok høyde og langt nok frem, være så innprentet i hjernebarken at det skulle være umulig å glemme. Jeg er selv ganske kort i beina i forhold til overkroppen, så dette "treffer" meg direkte. Det er temmelig uaktuelt å trille en meter, uten å justere setet, og dermed og sjekke speil etc. Klart, har man bil med mulighet for å lagre kjøreprofiler, burde det uansett bare være å velge riktig lagret profil. Der er jo Tesla genial, ved at du kan laste "din" profil selv til andre Teslaer man låner/leier, fordi det ligger i appen man alltid har med seg. Der har nok mange andre produsenter et læringspunkt!

Dette er jo "gammel" sak, da den allerede er etterforsket og undersøkt. 5. September ble det påpekt i et innlegg på elbilforumet. Forsåvidt et interessant "argument" det med å ikke rekke ned til pedalene. Hva om hun ikke ville rekt ned ved en situasjon som krever bråbrems, f.eks. om en elg plutselig står ute i veien, eller kommer hoppende inn på veien? Hva skulle hun gjort da? Er vel alfa & omega at setet kan stilles inn så man kan nå pedalene, ellers så må man få bygd om så man kan betjene dette med hendene f.eks. slik de gjør for endel handicappede! Alternativt, velge en annen bil man kan betjene normalt!