Snowleopard

Ouch! 55 min fra 10-80%, med det lille batteriet. Da skal man ha god tålmodighet om man trenger å ta den på langtur. Men som en lite "get around" bybil duger det sikkert helt fint!

Er visst jeg som bør beklage, sjekket opprinnelig tråd på elbilforum (link under), og lett så både på denne tråden og elbilforum, uten å finne noe om dette på de trådene! Uansett, her er som sagt link til diskusjonen på elbilforum sine sider. Er litt nyttig info der, men ikke sjekket specs for å se om de har adressert problemene/ankepunktene som fremkom der, f.eks. om det er totalt 5kW, altså delt på 2x2,5 kW, eller om det faktisk er 2x5kW man kan trekke ut. Over tid er det vel mer snakk om lavere effekter, fra 0,4 kW opp til 1,5 kW alt etter hva man trenger strømmen til. https://elbilforum.no/index.php?topic=67967.msg1165549#msg1165549

Intet å beklage, den er uansett så lenge siden, at det sikkert er greit med en repeat/reminder... Men skulle ønske Tesla kom med dette "innebygget". Tanken på en ekstern boka man må dra med seg og sette av plass til, er bortimot like liten som å dra med seg et tungt drog av en "batteribank" ment for bl.a. campingturer. Tenker årsaken til at EM og Tesla ikke vil legge dette i bilen, er fordi de vil pushe Tesla Wall/home charger med sitt stasjonære batteri. Men for mange av oss er det mer interessant på veien. Uansett, begge deler er å foretrekke her!

Er ikke den diskutert i tråden her ennå? Eller på el-bil-tråden? Mener den er diskutert allerede, men kan selvsagt være det bare var på elbilforum.

Det fine er jo at du kan bestille den som SUV, og så ta av "huset" og fjerne baksetene, så er du tilbake til Pickup. Kjøp til bøyler av diverse utgaver. Så kan du sette de på om ønskelig for mer "beach buggy" stil f.eks. Eller kjøp den som basis, og kjøp det andre når du ønsker og har råd/lyst! Fritt valg, med andre ord! Spørsmålet om det er noen andre kostnader utenom montering om de setter det på for deg i starten, eller om mye av den kosten blir spist opp pga fraktkostnader når du kjøper det løst i ettertid. Lekte meg litt i konfigurator, og det var fremdeles mye dill i valgene, men altså fullt mulig å "personalisere" den. F.eks. 2/3-tone wrapping, der man kunne ha sort eller hvitt tak, farget eller ikke på dørstolper og annen farke nedre del. Dog, så ikke at jeg kunne velge annet enn hvitt nede, som kræsjet med hva jeg ville hatt. Men det kommer sikkert flere valgmuligheter senere, eller man wrapper selv sånn man vil ha den.

Tror jeg burde satt inn et komma der, eller lagt noe mellomrom, for jeg mente å skrive at det er en 20K Truck aka Pickup/SUV (i ett), og at den heter Slate! Ellers, ikke helt uenig der. Men mange skal absolutt ha noe av det dillet (og, ja jeg er fort en av de selv), så da ser selvsagt produsentene at de kan legge det inn som standard til en høyere pris, eller ekstrautstyr til enda høyere pris. Kostprisen er fort bare en brøkdel av tilleggsprisen! Så derfor la jeg inn denne, endelig en bil som bare gjør det den skal, uten dilldall. Og som pga kostnaden er lav i grunnmodellen, så trenger man ikke være så red for den selv om man tar den med i skogen eller hvor man ønsker å bruke den. Samtidig er den så fleksibel, at man kan bygge om fra 2-seters pickup til 5-seters SUV med enkle grep. F.eks. bakvinduet man må ta ut, bruker man i bakdøra på suv'en. Man betaler altså ikke for et eget bakvindu på døra, så den blir og billigere. Så må det sies at vi vet jo ikke alle kostnadene på delene ennå, slik jeg har forstått. Men så har jeg heller ikke forsøkt å "konfigurere opp" eller leite hvor man ser priser på delene man kan bygge om med, eller bytte ut for å endre design/farger. Men elsker fleksibiliteten.

$20K Truck Slate (sett de to siste bokstavene fremst, og du får... "Drumroll" Tesla! Jeff Bezos må ha likt anagram-navnet... https://www.youtube.com/watch?v=ybvOsPamva4 https://www.slate.auto/en Fire variasjoner man kan "bygge om" basis-trucken til, og den kommer med to batteri-opsjoner, ellers masse utstyr/komponenter du kan gjøre bilen om med, gjerne iløpet av svært kort tid i egen garasje.

Jeg har og praktisk erfaring med dette, med min Kona. Spesielt på noen av de gamle laderne som var ved Ionity Dal, men og ved Ionity ved Rygge (bak Circle K-stasjonen), men og enkelte andre steder. Oppsummeringen din av prosessen, er vel temmelig lik som ved prosessene på CCS, så det er derfor det som regel går fint når du bare har fått i gang ladingen. Men obs, stå gjerne og hold den oppe noen sekunder etter at handshake har vært. Har opplevd at det har stanset om jeg var for rask med å gå av.

Hvor i innlegget skrev jeg at det sluttet å kommunisere? Absolutt ingen steder. Det jeg skrev var at den holdt seg vanligvis i gang etter at den initialiseringen gikk i orden. Det er langt mer kommunikasjon i starten, utover ladingen skal den kun sjekke at det er kontakt. Er altså langt mindre som skal "prates om" i den fasen, er vel mest kontrollsignaler som sendes nå og da til faste mellomrom. Men selvsagt er det fortsatt kommunikasjon gjennom hele ladeøkta. Det er forøvrig heller ikke noe enestående at visse deler av "jobben" gjøres hovedsakelig når en prosess skal starte eller avslutte, og større sjanse for at noe kan feile da, så det er ingen myte heller, slik du antyder.

EV3 er vel mer som en e-Niro/Niro-EV i lengden, men er mer som e-Soul/Soul-EV i format. Men romsligere innvendig. Ioniq 5 er lengre, men de kan kanskje føles vel lik ut, det ville kanskje ikke forundret meg så mye!

Stortinget har vedtatt å endre vektgrensen for bobiler til 4 250 kg. Dvs, det er inkludert ev. tilhenger. Dagens regler tillater å kjøre bobil inntil 3 500 kg og hekte på en tilhenger på opptil 750 kg, totalt 4 250 kg, på B-lappen. Nå vil man fremover kunne velge om det er bil +henger eller bare bil som totalt kan bli 4 250 kg, da det ansees som sikrere og bedre at vekten legges til selve bobilen. De fleste som kjører bobil, har ingen behov for å trekke henger, men vektgrensene gjør at små bobiler i dag går over vektgrensen bare man fyller de opp med drivstoff, gass og vann i tankene, og da blir det lite igjen til mat, klær etc. Også for elektriske bobiler, vil en økt vekt kunne gi mulighet for større batterier, og fremdeles noe ekstra nyttelast, så dette er en gledens dag for alle oss som vil ha et elektrisk "hus på hjul". https://www.tv2.no/broom/endrer-bobil-regel-helt-meningslost/17802833/

Ja, jeg så feilen etter at jeg la ut denne for også @Salvesen. hadde med en LR. Trodde han bare hadde RWD SR, inntil jeg så en LR med der og! Jeg slettet derfor innholdet, og rapporterte mitt eget innlegg til mod, som har fjernet dette!

40 kWh Nissan e-NV200 ligger ute for 174-225K for 2020-modell, 60 kWh-modeller er ikke å få, da de ikke ble levert med så stort batteri. Selvsagt greit å sjekke at ikke egen bil er i ferd med å ruste opp, før man setter i gang. Og så kan man jo spare litt penger på å gjøre jobben selv, om man har plass å stå, og kan heise opp bilen. Selve byttet er hovedsakelig å få løftet opp bilen, plassert paller på jekk under, skru løs og koble fra, og få senket batteriet på pallen før man tar skruene helt ut, før man så hever bilen igjen. Flytt unna gammelt batteri og opp med nytt batteri på jekken og pallene, koble til canbus og adaptere og plugg i nytt batteri, skru fast nytt batteri, hev opp bilen og få vekk jekken, skru alle skruer skikkelig i og senk bilen ned igjen. NB! Må jo selvsagt koble fra "dødmankanppen" (koble ut batteriet) og gir batteriet nok tid, før man begynner på resten. Så må man og koble til "dødmannsknappen" igjen. Mulig man må tukle litt med canbus for å fortelle at batteriet er på, og så må bilen skjønne at batteriet er nytt og større, før den oppdaterer alle tall om kapasitet etc. Mulig ettpar ladinger må til før det er på plass. Men lengre rekkevidde får du med en gang, bare ikke bilen som i starten skjønner det, før BMS er helt med på notene!

Er ikke helt sikker. Koster jo differansen på batteriene (utsalgspris - tilbakekjøpspris gammelt batteri) + elektronikken og adaptere + montering. Ser det ligger 40 kWh på finn til 40K, 62 kWh til 60K. Elektronikken + adaptere blir sikkert 2-5K, og jobben er nok på 5-10K tipper jeg. Og er vel ca der pris på gamle batteriet og havner på, kanskje nærmere 5K fordi de vil nok tjene penger på videresalg av dette, gjerne i moduler (gir mest i netto). Så kanskje 50K for 40 kWh og 70K for 62 kWh oppgradering. Sterkt forutsatt at batteriet man kjøper ikke har feil ved seg.

OK, da har jeg misforstått. Trodde det var betegnelse på de med større batteri! Om du ellers er fornøyd med bilen, ville jeg trålet litt etter et 40 eller 62-batteri. De skal passe mer eller mindre perfekt i, er bare litt forskjell på pluggene, men finnes overganger. Da får du plutselig bra rekkeviddeøkning på den. Er visstnok ikke så veldig stor forskjell i vekten heller på de batteriene pga bedret kjemi mm. Dessverre gikk Muxan overende, de ble kjent for å ha lagd en canbus-adapter som fikset det tekniske, og batteriene er så godt som identiske fysisk, bare litt dypere/høyere for det store 62 kWh-batteriet. Elbilmek er vant med å bytte, og er vel heller ikke så ille på pris. De kan kanskje være behjelpelig med å skaffe batteri og, og gir vel innbytte på ditt gamle, om ikke du har planer om å bruke de til solcelle-anlegg hjemme eller på hytta! https://www.facebook.com/groups/433044234080873/posts/1535565600495392/

Ah, OK. Sjekket posten din igjen, og der skrev du "Leaf'en", som jeg burde sett før jeg svarte! Men e-NV200 er jo i bunn og grunn en leaf putta inn i et NV-200-skall! De deler jo hele drivlinja, og nesten alt annet og, bortsett fra det ytre karosseriet! Er det 40 kW-utgaven, siden du skriver Evalia? Tenk om den hadde fått et 60 kWh-batteri i seg, og camper-innredning med hevbart tak! Vile blitt nær den perfekte "turistbussen"! 🏕️

Hehehe, du hadde jo selvsagt Leaf, ja. Såvidt jeg kjenner til, samme der. Pistolene er tunge. Dermed går det etterhvert slik at de blir løsere etterhvert som både pistol og ladeporten får litt slitasje. Da kan det føre til at de får problemer med å holde fast slik at kontakten med kommunikasjonspinnene først og fremst, kan bli litt svak. Og da får man fort problemer om pistolen ikke sitter godt nok i kontakten.

Regner med du er klar over trikset med å holde inne og presse opp "pistolen" som stikkes inn i CCS2-porten på bilen. De er særdeles følsom til tider, på god kontakt under "handshake". Når så ladingen faktisk er kommet i gang, så kan man forsiktig gi slipp på pistolen, så vil den normalt sett holde ut helt til ladeøkten stoppes på normal måte, enten fordi man avslutter med knapp eller kort, eller bilen når satt ladegrense.

Alpine kommer til Norge med to modeller, A290 og A390! Førstnevnte er basert på Renault 5 e-Tech Electric, og faller godt i smak for min del. A390 er basert på Renault Scenic, men yter mer med 479hk. 0-100 på 3.9s, og forventet rekkevidde er akseptable 555 km fra et 89 kWh stort batteri. https://www.tv2.no/broom/nytt-bilmerke-til-norge-ikke-fra-kina/17790787/ Bildet skal være av A390, som man og ser av "skiltet"! Her er bilde av A290:

Ja, de burde egentlig kjøre etter GPS-hastighet, og hatt logge-verktøy/program for å få frem reelt og faktisk forbruk. Gitt hvordan Tesla rapporterer forbruk, ville de kanskje fått høyere forbruk, mens andre ville fått det om de faktisk holdt GPS-hastighet.

Det var klart allerede lenge før det, at den aldri ville rekke nært WLTP. De regnet temmelig lenge med at den muligens ikke ville komme mer enn rundt 880 km eller deromkring. Fremdeles godt under WLTP. Det er litt skuff når de kjører relativt sakte. De fleste ligger innenfor 25 km +/- av WLTP, sånn bare til sammenligning.

De ha jo med forbruket rapportert ved hver 50 km passering, og så snitt for hele turen.

Ser det har vært litt problemer i 2019-2020 med Alptronic Hypercharger 150 kw og TM3 og tildels iPace, men burde vel være fikset nå... Dette er vel det man kan kalle gamle ladere nå, Ionity har vel brukt de en stund (350 kW-versjoner). Vært litt knot med å lade på de. Men de er vel gått over til noen nye typer, de tårnene med lys over laderne.

Ja, er fremdeles litt viktig å ha kontrollen, om man skal passe på å alltid få best tilgjengelig pris på lading hos den og den operatøren. Som regel betyr det egen konto hos hver ladeoperatørkjede. Men vil man ikke styre med det, så er f.eks. Elton et godt alternativ. Men nå blir det jo stadig mer utbredt med kort-terminal, også eldre ladere må etterhvert støtte dette. Bare håper man kan ordne det slik at man får best pris om kortet er registrert hos den operatøren som pumpene er merket med. Og er ikke kortet registrert, får man uansett prisen som oppgis ved stasjonen (når skilting om prisene lir obligatorisk).

Den merkelige situasjonen gjør at jeg både er imponert og skuffet på samme tid. Imponert fordi det er godt nok for å få lang rekkevidde også når man tauer, og fordi jeg tror det ville skilt bilene mer om man hadde mere motorvei-kjøring.n Skuffet, fordi rekkevidde tapet er på det jeg kunne forventet på vintertesten! Ja, det blir jo spennende å se. 600...!?! Ja, regnet med det. Men det feilet/feiler ofte med begge?