Snowleopard

Så kroppen flyr bakover mens foten fremdeles presses fremover, fremfor å fly bakover sammen med resten av kroppen? Og da på den pedalen som er vanskeligst å treffe pga vinkelen man har på foten når man prøver å buksere seg på plass? Husk at det er en midtkonsoll mellom der man skal skritte over, som delvis skjuler gasspedalen. Fysisk så høres dette ut som den sprøeste tanken...! Jeg tenker som så at når man prøver å flytte seg over fra passasjerplassen til førerplasssen, så er det naturlig å sette foten til venstre der det ikke er pedaler for å få plass til høyre fot når man har fått plassert bakenden i setet. Så dersom man feiltråkker på en pedal med venstre fot, så er det bremsepedalen som er den man mest sannsynlig treffer. Men altså, oppi det hele skal man altså treffe bremsen først, komme borti girvelgeren og så komme borti gassen, noe NAF-folkene var helt ute av stand til, med sine folk som var omtrent samme størrelse som eier.

Det, samtidig som han mest sannsynligvis har blitt kastet bakover i setet, mens bilen har flydd veggimellom? Jeg finner det lite trolig at han samtidig skal kunne ha trått pedalen helt i bunn og stått på gassen samtidig. Sier ikke det er plent umulig, bare veldig lite sannsynlig. Det hadde selvsagt hjulpet betraktelig på om et innvendig kamera kunne slått fast hvor eier var gjennom hele hendelsesforløpet.

Her mener du at sjåføren satt i førersetet... Men her mener du altså at sjåføren IKKE satt i førersetet... Godt du ikke klarer å bli enig med deg selv, og klusser til egen argumentasjon! Vi kan temmelig sikkert slå fast at han aldri satt i førersetet, og derved ikke skal ha klart å starte bilen via vanlig oppstartsprosedyre, som tilsier fører i setet, fot på brems og så valgt gir. Ergo føler jeg at diskusjonen om at han skal ha klart å trykke gassen men ikke bremsen som lite sannsynlig. Om noe, så er tross alt bremsepedalen den han mest sannsynlig ville klart å komme borti i den posisjonen, ikke gassen. Og da skulle heller ikke bilen ha skutt fart, men bremselysene kommet på. Nei, sjåføren satt mest sannsynlig aldri i førersetet, det var heller ikke der personen ble funnet. Men, ja han forsøkte å komme seg over, men det er betydelig tvil på om han i det hele tatt nådde pedalene, også pga helsetilstanden (dårlig bevegelighet pga hofte/rygg). Uansett burde ikke bilen ha startet opp, dersom den ikke registrerte noen fører i førersetet. Naf sine bilkyndige har ikke klart å starte opp bilen via den bevegelsen som bileier øyensynlig skulle ha gjort ifølge Politiets og Volvos påstand, og om jeg husker riktig, så rakk de heller ikke frem til pedalene pga problemene med å komme seg over.

Det er vel ingen som har sagt at sensorene viser feil, men at de muligens får input pga elektrisk feil som kan skyldes krypstrøm pga fuktighet. Altså registrerer "gasstrykk" som ikke nødvendigvis er utført fysisk men oppstår pga krypstrøm. Det er jo som påstått i flere av tilfellene at de har forsøkt å trykke bremsen, uten at dette har hjulpet. I mange av tilfellene har dog bilen stoppet i en hindring (murvegg eller annen bil) før bilfører har rukket å reagere. Noen av de hendelsene har altså skjedd der fører mener de ikke har rørt pedalene (vært på veg ut av bilen). Og i Sandvika-ulykken er det da tvil om vedkommende i det hele tatt har rukket frem til pedalene før bilen har skutt fart, og vedkommende døde i hendelsen. Den sjåføren har altså ikke vært i førersetet ifølge de sensorene som skulle registrert dette, og som virker i ettertid. Jeg betviler ikke at noen av tilfellene kan være pga sjåførfeil, men jeg tviler på at alle tilfellene er pga dette. Og av disse, så er altså Sandvika-ulykken den som minst sannsynlig kan skyldes pedalfeil fordi sjåføren tydeligvis ikke har rukket å komme over i førersetet før han døde. Tross alt utløste airbags på passasjersiden der eier/fører(?) befant seg, men ikke i førersetet, for der befant ingen seg.

Fordi jeg mener bevisene fra han fyren hos Sintef virker troverdig. Ergo virker det som det er sannsynlighetovervekt på at dette kan gjelde i flere tilfeller. Når han dessuten avdekker at det faktisk er setesensorer i setene, som Volvo først påstod ikke eksisterer, så mener jeg man kan stille spørsmål til troverdigheten til Volvo. De må jo vite selv hva bilene har og ikke har. Så hva annet av det de har sagt og påstått stemmer ikke når det ettergås? Kommentarene som er gitt i ettertid, får det hele til å fremstå i et merkelig lys fra Volvo sin side. Og når man vet at de har mest å tjene på å unnslippe ansvar, så kommer da tilleggsspørsmål om hva annet har de unnlatt å informere om? Har de funnet noe de ikke vil gå ut med fordi det kan føre til dyre søksmål i ettertid? Jeg har ikke svarene, men jeg synes likevel det er viktig at Volvo stilles spørsmålene, og må svare for seg her. Og det er vel det de og må gjøre når rettssaken går videre. Nå har vi jo uansett informasjon om at enkelte selskaper har vist om defekter i bilene sine, men ikke bare har de holdt helt kjeft om det, men de har heller ikke brukt kunnskapen til å prøve å rette på feilene og fortsatt solgt biler de var fullstendig klar over at hadde alvorlige feil. Man må jo tenke at det finnes sikkert andre som kan tro de vil slippe unna med slikt om man bare nekter nok. Er jo i asiatisk kultur å nekte å innrømme feil for ikke å tape ansikt. Er det dette vi ser som skjer med Volvo nå? Her må Volvo spille med åpne kort, for å gjenvinne tillitt de har hatt før, men som de nå er i ferd med å tape....

Har du fattet nå hvem som hevder og mener de kan bevise at sjåføren ikke satt i førersetet, og at de har brukt bilens egne sensorer som dokumentasjon? Bare å gå inn og lese artiklene på Motor sine hjemmesider. Nytter ikke å være skråsikker i din sak, og så klarer du ikke engang å se dette, men kreve bevis av andre som peker på nettopp andre sine undersøkelser. Altså ikke bare løse fortellinger, men undersøkelser gjort av fagfolk som er anerkjent for sine grundige undersøkelser og høye kompetanse Jeg aner ikke hva slags bakgrunn du har, men noe sier meg at du ikke er i nærheten av vedkommendes kompetanse innen fagfeltet. Javel, om du tror det er det det dreier seg om, så værsågod å tro det. 🙄 Men sannheter har blitt knust før, når mange nok har stilt spørsmål når "bevisene" ikke holder mål. F.eks. ble folk tidligere brent, torturert og/eller halshugd for sånn crazy idéer som at jorden ikke er flat men rund, eller at jordkloden ikke er senteret resten av planetene og stjernene roterer rundt! Tok noen hundre år fra de første teoriene ble fremmet, til man endelig forstod at man hadde tatt feil i alle disse årene.

Jeg henviser til hva Sintef forteller, og stiller spørsmål. Altså kommer ikke jeg med påstander som jeg må bevise. Nytter ikke at du fortsetter å "kreve bevis", når du ikke klarer å fatte forskjellen på å stille spørsmål og å henvise til fagfolk sine vurderinger, som motsetning til å komme med bastante påstander. Les heller artiklene hos NAF som er henvist til, så kan du stille spørsmål om bevisene fra de som faktisk har gjort undersøkelsene og så fremmet påstandene ut fra disse. Om du ikke liker at andre stiller kritiske spørsmål, så si heller det, fremfor å kreve "bevis" på spørsmål som stilles. Du vinner ikke frem med saken når du holder på slikt.

Er ikke min jobb å motbevise eller bevise noe som helst her, spesielt siden jeg ikke har kommet med noen påstander. Det er Volvo bl.a. som skal sørge for å fortjene tilliten, og opprettholde den, til dems produkter og sikkerheten, som nå må på banen og vise at de faktisk og fremdeles er verdt den tilliten. Når de som sagt feilinformerer om sensorer, så gjør de altså det motsatte. Det er enkelt for meg og andre å holde oss unna Volvo, og ev. andre merker som viser tilsvarende problemer. Det finnes nok av alternative merker og modeller å velge mellom.

Kanskje den største bjørnetjenesten er å tro på Volvo, når de bare avfeier det som pedalforvirring, og til og med svarer falskt om bilen har vektsensorer som registrerer at det sitter noen i setet. Hvorfor akselererer bilen om det ikke er noen i forsetet, og de ikke kan forklare hvorfor bilen ikke hindrer akselerasjon uten noen i setet, eller kommer med plausibel forklaring på hvordan man kan presse gassen i bånn under sånne omstendigheter? Det er lettere for dem å avfeie dette når det faller til produsentens fordel, enn å prøve å fortelle hvordan det likevel er mulig at bilen akselererer når det ikke er noen i setet. Som sagt, det er noen logiske brister her, og svarene fra Volvo og forsåvidt fra Statens Vegvesen, med manglende undersøkelser, ikke svarer ut slike problemstillinger. Legg til at Volvo allerede har hatt tilbakekalt bl.a. denne bilen for problem med uventet akselerasjon, dog uten å finne feil. Men likevel har ekspertisen til NAF (fyren fra SINTEF) funnet ut at bilen har åpninger der fuktighet kan trenge inn på ene siden (fikset/reparert på andre siden). En annen sak er at bilen har ikke blitt oppbevart tørt til tross for at det var meldt at flere undersøkelser ville bli utført. Det er jo heller ikke bra av Volvo...

Jeg sier ikke at det ikke kan være pedalforvirring, jeg sier bare at endel av bevisene som faktisk har fremkommet, gjør at man kan stille spørsmål om dette gjelder alle tilfellene. Video på den saken ved Sandvika Storsenter er lett tilgjengelig, bare å søke. Men dessverre ingen videoer tatt av bilen innvendig som faktisk kan bekrefte eller utelukke. Det er ikke det at det ikke går å bånne gassen, men at dersom man ikke har kjørt aktivt, så skal det litt mentalt til å faktisk bånne den. Men jeg ville gjerne sett kurver på slike kontrollerte "bånninger". Går den rett fra o til 100 %, eller vil man se gradvis at den øker? Legg til at mange av disse sakene gjelder nok brukere som ikke anser fartslek som en spennende aktivitet, så jeg har som sagt litt vanskelig for å se at de da går fra 0 til 100% uten en gradvis økning (gjerne ujevnt), bare momentant hopp til 100%. Og så er det og det at folk sier dette skjer når de skal gå ut av bilen... Stor sannsynlighet for at de da ikke faktisk tråkker på pedalene i det hele tatt. Jeg har ikke fasit, og det har jeg aldri påstått heller, bare at det virker sannsynlig at noen av disse tilfellene ikke er så "clear case" som også jeg tenkte i starten...

Så kan man jo spørre seg om sannsynligheten for å klare å gå fra 0-100% uten noe gradert økning, og holde det i flere sekunder mens man ikke sitter i førersetet, og ikke slakker av noe når G-kreftene slenger en tilbake i setet man ikke satt skikkelig i... Spesielt tenker jeg på Sandvikas-ulykken der. Jeg vet bare med meg selv at jeg sliter med å bånne gassen helt selv når jeg ønsker rask akselerasjon. Er som noe holder meg litt igjen fra å nå de siste prosentene, og alltid har litt å gå på igjen.

Mange interessante biler i den lista (link 1), håper flere av de kommer hit... Dessverre veldig lite info, da mye er veldig tidlig i stadiet, eller lite har lekket ut. Men den Vinfast så nydelig ut innvendig, gitt det man klarer å få sett der. Den Ford T3 tenker jeg likt med deg om snuten. Samtidig som det kanskje gjør fronten mer aerodynamisk, slik at den kanskje blir mindre tørst på motorveien. Lurer dog på om det gjør at det blir lite med frunk-plass, selv om det ser ut som dashbordet fremdeles er trukket langt bak. Liker tanken på et passe stort "bagasjerom" der fremme som er låst og værbeskyttet, og som kanskje ikke det ev. tyver tenker på først, samt at det er plass det er lett og komme til. Dog rart at ingen andre har kopiert tanken om "Gear Tunnel" som på R1T. Virker ikke som den stjal plass, men utnyttet et område som ellers kanskje bare hadde blitt stående ubrukt. Men samtidig så liker jeg og tanken om at man kan korte ned total-lengden på bilen, eller utnytter plassen til å ha god plass i kupéen og samtidig ha god og lang plass på planet. Det ser det dog ikke ut som Ford har utnyttet her.

Syntes de var litt merkelig i starten, men nå liker jeg de. De er sterkt med på å skape en "identitet" til bilmerket. Du er ikke i tvil om hva du har foran deg når du ser de. Var så heldig å få en foran meg i motsatt retning for en svært kort stund før den forsvant i feil retning, men blodpumpa gikk litt raskere da jeg så de lyktene og skjønte hva jeg observerte... 😎

Rivian til UK i 2026 ser det ut til. 🌞 Litt interessant at det kommer til et land med ratt og pedaler på motsatt side av det de bygger nå. Ville trodd land med rattet på rett side ville kommet først. 😉 Men da er det bare å begynne for alvor med sparinga, selv om R2S er den som kommer ført, og samtidig er vel den som blir nærmest å ha råd til. Men håper R1T og kommer, da vil kanskje å plukke opp en brukt en være muligheten for å få tak i en slik om ytterligere 3 år... 😎 https://itavisen.no/2025/09/29/rivian-kommer-til-europa-i-2026-storbritannia-forst/

Dette er jeg helt enig med deg i. Man skal ikke være nødt til å lese i bruksanvisning eller leite etter noe så simpelt men likevel viktig. Men kan være at man burde utstyre seg med "nødhammer til nøkkelknippet" eller ha en nødhammer liggende i egen bil, for å kunne hjelpe om man kommer til en ulykke. Men den på nøkkelknippet har man dog alltid med seg så lenge man har med nøkkelknippet.

400V batterier kobles bort med en pyrosikring som smeller, men 12/16/48V batterier (avhengig av modell) forblir innkoblet såfremst det ikke blir ødelagt. Det er plassert under frontruten for å ikke bli knust av crumble zone. Men hvordan er dette egentlig med nye ice-biler når disse er laget med låser som skal prøve å forhindre innbrudd, dersom bildørene er låst og vinduene er lukket og fremdeles låst pga elektriske vindusheiser? Er med på at tradisjonelle, manuelle dørhåndtak er lettere å gripe tak i når de er gått i lås, men ellers må man jo knuse ruta får å få åpnet låsen fra innsiden? Men, enig i at det settes fokus på dette slik at nødåpning manuelt blir lettere synlig og mer logisk plassert, uansett om dørhåndtakene er flush eller ei. Mange av de ytre dørhåndtakene er vel uansett laget i plastikk nå til dags, så de går vel uansett fort i stykker om man røsker for hardt i de, vil jeg tro...

Ja, jeg selv har "skiftet side", og gått fra å tro det bare var "gamliser" med pedalfeil, til å tro noen av disse ulykkene må bero på teknisk svikt og da i stor grad pga fuktighet i elektronikken. De fleste/alle tilfellene har jo skjedd under eller etter fuktig vær eller omgivelser (damp, regn og/eller bilvask). Hjelper heller ikke på at et selskap som Volvo feilinformerer om sensorer i setene. Her lukter det veldig tåkelegging av ansvar/ansvarspulverisering. Dette slår vel allerede tilbake på Volvo i form av at norske kunder blir mer skeptisk til å kjøpe Volvo heretter.

Du kan jo selv sjekke kartet på f.eks. chargefinder for å se hvor langt du må kjøre fot å nå nærmeste elbillader. De fleste strekninger har en lader, om ikke akkurat en 200+ lader innenfor svært få mil, nesten uansett hvor i landet du befinner deg. Men du skal få et gratistips, Finnmark er gjerne fylket der du kan finne noen strekninger som er i nærheten av å skape problemer. Og, nei, jeg tegnet ikke opp noen idealsituasjon. Bare noen få elbiler har over 110 kWh batteri, de fleste klarer seg med 75-85 kWh for å kunne kjøre langt lengre enn de fleste vil orke å kjøre eller klarer å kjøre på en 8-timersvakt. De dundrer jo ikke i 150 km/t fra vakta starter til den slutter. De fleste biljakter/utrykninger er gjerne innenfor 2-3 mil avstand, så 20 mil er temmelig ekstraordinært. Og, Politiet har sjeldent bare en eller to biler, de fleste har et greit arsenal med biler de har for hånden. Så man plukker jo ut biler som i utgangspunktet er nærmest for et oppdrag, men om de får beskjed om at bilen må tanke/lade eller sjekke ut noen feil på kjøretøyet, så sender de ev. nest nærmeste bil i stedet.

Snodig korleis du kan sjå for deg ein framtid som dette, men ikkje ein tilsvarende ein for elektrisk, sjølv om Alle™️ har strøm, samtidig som det er relativt få bønder, og enda færre som har skrekkelig mykje av drivstoff å gi. Logistikken her er egentlig ikkje særdeles i fossilstoffs favør, om i det heila tatt egentlig. Og vår kjære @Vokteren tror tydeligvis bilene bare kan lade på ladere med 200+ kW... Med 22 kW, om bilen støtter dette, kan lades fra 3-90 % SoC på 4t 15m forutsatt et gigantisk batteri på 110 kWh, ca 8t 40m på 11 kW. Tidene går betydelig ned med mindre batterier. Og selvsagt trenger den neppe lades fra så lav SoC til vanlig, og har neppe behov for mer enn 50 % for å kunne kjøre langt. Eller enda lavere om det er bare er for å nå nærmeste lynlader. De fleste utrykninger er vel bare sjeldent 20 mil eller mere, og i slike tilfeller kan man koordinere slik at man sender flere biler for å ev. avlaste den første/de første bilene til stedet... Altså snakker man om et temmelig oppkonstruert scenarie at den må lades så lenge om den skal konstant være klar til temmelig lange turer uten mulighet for å stoppe for en "top up" av batteriet.

Men det blir jo fort reduksjoner i antall kabler om man kan dra en 48V fra front og til bakenden, og så heller fordele fra denne til de områdene som trenger mange 12V-punkter, fremfor å dra masse 12V i hytt og pine, som har vært vanlig. Er vel neppe uvanlig å sende signaler igjennom samme kabelsettet som spenningsbussen, fremfor å dele dette opp.

Jeg er ikke helt enig. Ja, mange enheter går på 12V, men det er ikke nødvendigvis mye som skal til for å steppe ned til 12V eller lavere. Men der er endel fordeler ved å ha kjernen i 48V, f.eks. at det fører til behov for mindre kobber totalt, og opplegget ender fort opp med store vektbesparelser og derved kostbesparelser. Spesielt om man sørger for at flere enheter snakker gjennom en sentral buss fremfor med masse parallelle baner. Jeg tipper vi fort ender opp med at flere produsenter vil følge Tesla ved å gå over til 48V som basis.

Hvorfor, og har du noen indikasjon på at dette er en reell etterspørsel i markedet, eller bare hos en nisje? Selv har jeg en bil som kan gjøre 350-500 km litt avhengig av vær, temperatur, vind og hastighet. Det vil holde i lange baner for de aller, aller fleste. Klart, skal jeg ha meg ny bil, og da en splitter ny, vil jeg ha en som gjør greit mere, kan dra passelig stor/tung henger, lader lynraskt og har både frunk, mye lagringsplass og V2L/H/G, og gjerne kan ta minimum 80 kg på taket. Det betyr ikke at bilen blir verdiløs bare forsi den ikke lader på 20 min maks, men verdien vil selvsagt gå litt ned i verdi...

Nyere ICE-biler brenner de og, og så vidt jeg har fått med meg, så ble det argumentet sjekket ut. Fremdeles brant icebiler oftere enn elbiler, selv når man kun så på tilsvarende alder, mens fordelingen av salget var jevnere fordelt. 😉

Jeg kan dele noen flere resultater, dog ingen som spesifikt sier om fordeling av brannårsak og sted (hjemme, ladestasjon, parkeringsplasser uten lading eller langs vei). Denne artikkelen fra TV" henter tall fra DSB - Direktoratet for Samfunnsberedskap, og sier det var 33 elbilbranner mot 704 i icebiler i 2023. https://www.tv2.no/broom/harde-fakta-sa-ofte-brenner-elbiler/16913371/ Ifølge Brannportal.no var det i 2021 totalt 760 branner, hvorav 29 var i elbiler og 689 i icebiler https://www.brannportal.no/elbil-og-brannfare/ Direkte fra DSB: https://brannstatistikk.no/search?searchId=9B13517C-F1CD-490F-82A1-57B9CA38ACA5&type=SEARCH_DEFINITION Men du har tydeligvis bedre statistikk å vise til. Ville jo vært kjekt om du kunne vise til kilder og tall/resultater, så vi andre kan lære? Eller er dette bare nok en påstand fra en anonym bruker (ja, jeg er også anonym så dømmer ikke alene pga det), som forventer at man skal stole på udokumenterte opplysninger?

Ja, dette er en Jaguar i-Pace, som er en av de som har hatt problemer pga batterier fra LG. Det er samme batterier, dog med flere pakker, som i min egen Hyundai Kona. Jaguar har vært skrekkelig treg med utskiftninger pga denne feilen, derfor ser man nå noen få tilfeller av disse. Men de skal som sagt ha kjøpt tilbake de bilene som har problemer, hvor de ikke allerede har skiftet batteripakkene på. Det er altså en av svært få tilfeller (jeg påstod aldri det var 0) som er registrert i senere tid. Som jeg og skrev over, har vært noen problemer med Audi E-Tron som også har de samme cellene, der de ikke har byttet batterier. Men foruten de få kjente tilfellene med biler som har et kjent problem med batteriene, så er det altså svært få tilfeller. PS! Artikkelen er over 1 år gammel! 😉