Nye dekk gir 35 kilometer mer på én lading – men bare om sommeren

[Paal Kvamme]

Nye dekk gir 35 kilometer mer på én lading – men bare om sommeren

[OPV]

Bjørn Nyland (Tesla-Bjørn) har vist forskjellene i rekkevidde på Tesla model 3 med forskjellige hjulkapsler, så at forskjellige dekktyper gir resultater i rekkevidde er ikke overraskende. Men jeg tror st det er første gang jeg ser at en leverandør endrer spesifikasjoner pga noe slikt. Som oftest har bilprodusentene langsiktige avtaler med et par dekkprodusenter og endrer hvilke dekk de setter på bilene ut fra hva som finnes tilgjengelig (og sannsynligvis passer best).

[Simen1]

Sitat

En annen forandring er at muligheten til å skru av den simulerte motorlyden fjernes, dette på grunn av endringer i lovverket.

Lovverket sier at det kun gjelder i hastigheter under 20 km/t, men det kommer ikke klart frem om Hyundai blokkerer muligheten for å skru det av over 20 km/t eller ikke.

[CXSUB4BA]

Hvis "kunstig" motorlyd ikke kan velges bort på elektrisk Huyndai, både over og under 20 km/t så tror jeg at jeg ville lastet inn lyden av en Focke Wulf 190.....I hvertfall i de dagene jeg var sent ute til jobb og måtte trø etter litt..    Ref:  Youtube:            FOCKE WULF 190 vs. SPITFIRE | REAL Tailchase

Endret 21. januar 2020 av CXSUB4BA

[Hanhijnn]

Simen1 skrev (14 timer siden):

Lovverket sier at det kun gjelder i hastigheter under 20 km/t, men det kommer ikke klart frem om Hyundai blokkerer muligheten for å skru det av over 20 km/t eller ikke.

Leste en annen plass at Hyundai fjerner knappen som man kunne skru av den lyden med. Så det høres temmelig bastant it.

[OlaML]

Litt irriterende å ikke kunne slå av, men så lenge ryggepipingen kan slås av så er mye gjort. Fint å kunne kjøre stille ut om morgenen uten å lage for mye støy.

[Simen1]

Akkurat det løser man mel med å rygge inn når man parkerer, så slipper man ryggepiping på vei ut. Å rygge inn når man parkerer er jo både praktisk med tanke på hvilke hjul som svinger og ansett som sikrere enn å rygge ut.

[ExuZ]

Er dette reklame?

Hva er det som gjør at nye dekk plutselig yter mye bedre og hvordan påvirker dette kjøreegenskaper som bremselengd, grep og støy?

[KalleKanin]

Enig, savner fokus på hva det betyr for de andre egenskapene til dekket.

Helt intuitivt skulle man jo tro at mIndre rullemotstand = mindre friksjon, som ikke nødvendigvis er en god ting for kjøreegenskapene.

Edit:
Ref denne, kan det vel tyde på at de nettopp har ofret noe:
 

Sitat

Sitat

På svingete vei var det ikke like bra, og i testen ble det konkludert at Primacy 4 ikke imponerte når det gjaldt sidegrep.

 

 

Endret 22. januar 2020 av KalleKanin

[Muffinman]

Tja, denne har muligens ladeporten i front slik som Leaf? Da vil det oftest være mest praktisk å kjøre inn med fronten først.

 

[Xantippe]

Disse dekkene vil også redusere forbruket av drivstoff på bensin- og dieselbiler.

[mrxx]

Dekkene de brukte før må ha hatt ekstremt høy rullemotstand, for de nye kommer på plass nr 5 av 8 i NAF-testen på forbruk.

Endret 22. januar 2020 av mrxx

[Simen1]

Xantippe skrev (1 time siden):

Disse dekkene vil også redusere forbruket av drivstoff på bensin- og dieselbiler.

Jepp, bortimot 8% lavere forbruk, og dertil hørende 8% økt rekkevidde, vil være en fordel også der.

Sikkerhetsmessig må man vurdere kjøremønstret opp mot kjøreegenskapene.

Muffinman skrev (4 timer siden):

Tja, denne har muligens ladeporten i front slik som Leaf? Da vil det oftest være mest praktisk å kjøre inn med fronten først.

Siden rygging inn er både tryggest og mest praktisk med tanke på risiko for bulking så vil jeg kalle det en designfeil å ha ladeporten foran. Ladeporten bør være på bakre del av bilen. Videre er det upraktisk å ha den midt bak fordi det kommer i konflikt med bagasjeluke, kjennemerke, krok og vil kreve en viss avstand til veggen. Med andre ord bør ladeluka være bak bakdørene og til siden for/foran bagasjeluka.

Men det tar ikke slutt der. Siden det er upraktisk for føreren å gå rundt bilen for å koble til, så bør det være på førersiden, bak passasjerdøra. Men ikke så tett på passasjerdøra at det kommer i konflikt med inn/utstigning der. I passe UU betjeningshøyde. Perfekt plassering er altså nært baklyta på førersida i 80-110 cm over bakken. På noen biler er plasseringa så godt gjennomtenkt som dette, men det er fortsatt en del som har noe å lære, deriblant Nissan. Ikke for å være noen hoven blei, men dette er ren logikk og har ikke noe med merke å gjøre. Jeg er usikker på om Tesla har gjort dette riktig på biler med rattet på høyre side, eller om de har valgt konsistent side for å unngå kluss når man skal superlade i land som med rattet på venstre side.

[kremt]

Se på din tesla s så ser du at høyre side har et lite deksel på lykten. Der er ladeporten i biler med høyre-ratt.