Habla Møberg

Hvem lager denne motoren? Dette er vel ikke PSA sin 2,7/3,0 vel?

Jepp. Greit nok på flate marken, men opp/ned bratte kneiker og trange plasser er lavserie genialt, om enn kanskje ikke strengt nødvendig. Pajero har en god overføringskasse som gjør det uproblematisk å kjøre med 4wd innkoblet hele tiden, noe som er en fordel når man trekker tungt. Det og ikke strengt nødvendig, men det hjelper.

Du vil gjerne ha både diesel, automat og lavgir på en bil som skal trekke noe mer enn en halvstor varehenger. Så den du lenker til virker fornuftig, uten at jeg kjenner nøyaktig denne modellen. Ellers er Pajero en fabelaktig trekkbil. Du finner Pajero i samme alder og km til samme pris. Den har rett nok rekke 4 motor i stedet for V6, og er ikke like sterk, men mer enn sterk nok til trygt å trekke 3 tonn. Se i så fall etter variant med 200 hester, og norsk bil. Pajeroen er fin både som trekkbil men også som familiebil. 5 personer har god plass, det er plass til 2 til om de er barn.

Ta kontakt med distributøren direkte. Det gjorde jeg, for 20 år siden eller noe slikt. Fikk godt med dokumentasjon sendt på epost. Også Sintef-rapport 👍

Du kan da heller selv prøve å finne info med å Google og ta kontakt med distributørene selv. Ta kontakt med QMI, Relekta og lignende. Min erfaring er at de mer enn gjerne sender deg testresultater de sitter på, også de resultatene og annen dokumentasjon som kommer fra feks Sintef og andre uavhengige institusjoner. Rettedal Bilkontroll har og liggende ute statistikk fra eget bruk av QMI. De har og liggende mer omfattende statistikk enn den forenklede som ligger på nettsiden dems. Lykke til, dette klarer du! 👍 Ift de stoffene merkeverkstedene bruker så er det jo akkurat samme stoffene jeg snakker om. Man kan kjøpe de hos merkeverksteder... TriPak, Alron, Omega, Orion, med fler, dette er merker man finner hos merkeverksteder,samt uavhengige... Man kan kjøpe disse stoffene der, også til eget bruk, eller man kan kjøpe de andre steder. Eller få verkstedet til å tilsette de for deg. Det siste er kanskje det tryggeste for de som er utrygge på slike tilsetninger.

Foruten at det garantert er endel tøyseprodukter der ute, så er de som virker ikke noe annet enn mykgjørere som også lett kan svelle opp enkelte sorter pakninger. Men noe trylleformula er det ikke i noen av de. De kan bare virke i gitte tilfeller 😊

Der finnes iallefall 2 tilsetninger laget for å tette lekkasjer som faktisk fungerer, men ja, det er mye humbug. Dessverre er bilrekvisitabutikker ikke rette stedet å spørre heller, min erfaring er at de som står i slike butikker ikke har mye annet å forholde seg til enn hva som står på flaskene. Dette gjelder forsåvidt ikke spesielt pakningsmykere men og drivstofftilsetninger, kjølevæsker, oljer, etc etc. Mye synsing, lite fagkunnskap / erfaring fra forsøk. Derfor "må" alle bilimportører o.l. fraråde sine kunder å bruke noe av slike stoffer, på samme måte som mange også fraråder å antirustbehandle bilene. I frykt for å måtte erstatte noe når det har blitt benytte dårlig kvalitet på tilsetninger, feil metode på antirustbehandlinger, med mer. Det er ikke det samme som at det er smart å ikke antirustbehandle bilen sin, eller å tilsette pakningsmyker når motoren svetter litt mye, eller når man ikke ønsker å få driftsproblemer med dieselbilen sin. Man må bare få tak i varer som faktisk fungerer, og bruke de med sunn fornuft. Når det gjelder pakningsmykere så er det noe som tilsettes i endel oljeprodukter som standard (men da i små mengder). Derfor kan man oppleve at en motor/gir/etc som får ofte oljebytte holder ut lengre før den svetter/lekker. Som eksempel har Omega (917) og QMI (LekkVekk) har pakningsmykere som virkelig utgjør en forskjell, spesielt på (høytrykks) hydraulikksystemer. Begge er produkter som har vært på markedet i flere 10-år, og som benyttes av både merkeverksteder, uavhengige verksteder og private. Som eksempel har Citroën med hydropneumatikk høyt arbeidstrykk og kan fort lekke etter noen år. Pakningene er som regel ikke fysisk utslitt/opprevet (slik slitasje kan i så fall kun utbedres med utbytting), men er blitt litt slappere etter noen hundre tusen KM. I omtrent alle tilfeller kan svetting eller mindre lekkasjer på disse systemene stanses med pakningsmyker. Og det varer, flere år. I landbruk, hvor hydraulikk er flittig brukt, er slike produkter nærmest standard hyllevare, om de ikke alt benytter oljer som har tilstrekkelig med pakningsmyker i seg. Relekta, som er de som selger blant annet Omega, Orion og andre velkjente merker innen tilsetning, smøring og rensing, , sitter på mengder med dokumentasjon på sine produkter. Handler man fra slike distributører så er man trygge på å få god vare etter min mening.

Jeg tror ikke, jeg vet. Jeg vet og veldig godt hvem som lagde denne artikkelen. En nissegjeng som nekter å forholde seg til fakta. Slike trangsynte mennesker finnes overalt. For min del er jeg ferdig med å diskutere hvorvidt dette fungerer eller ikke, rett og slett fordi jeg har fått dette bevist over mange år. Jeg har sittet i samtaler med denne artikkelforfatteren, og det kom jo fram at han ikke aner hva han holder på med, men i stedet for å forholde seg til fakta fra fagfolk (for eksempel Sintef) så velger han å ignorere, for å kunne lage en kul artikkel som fanger interessen til alle de som ikke kan nok om dette. Artikkelforfatteren brukte heller energi på å regelrett mobbe meg (ja, jeg har epost-kommunikasjon som bekrefter dette), fremdeles med å ignorere fakta. Du må gjerne tro at både Sintef, flere seriøse og anerkjente bilverksteder her i Norge samt nærmest hvert eneste merkeverksted i Norge tar feil og at du har rett, men ikke plag oss her med det er du snill. Skal du kunne betvile noe som helst ift dette må du komme med noe langt mer saklig enn en artikkel skrevet av mennesker som foretrekker løgn fremfor sannhet. Jeg ser jo også hvordan du skriver, med dårlig tilgjort hersketeknikk (du må gjerne tro, tviler meget sterkt, med mer). Jeg har annet å gjøre enn å bedrive pissekonkurranse på diskusjon Men for de som gidder å lese hva jeg faktisk skriver, og som har saklige argumenter, så deltar jeg gjerne i diskusjoner 🙂

Gal måte er vel ikke å bruke det, hehe. QMI dieselforbedrer (eller drivstofforbedrer, om det er for bensin) fylles på før man tanker, for å få det blandet best og raskest.

Svaret er enkelt: Ja, det har mye for seg. Jeg har brukt Alron, TriPak, og diverse annet, men mest QMI. QMI mest fordi det gjør samme jobben som de beste, men er voldsomt mye rimeligere. Når jeg fyller QMI på dieselbilen koster det meg ca 13 øre/l ekstra. Dette får jeg igjen minst dobbelt i form av lavere forbruk etter mine målinger, som jeg har holdt på med siden jeg startet med å prøve ut tilsetninger, over 25 år siden. Det som for min del er mye viktigere, er at det er mye mer fullstendig forbrenning, derav mye mindre sot, derved null problemer med EGR, DPF og sensorer som måler feil. Rettedal Bilkontroll er ett av flere verksted som har foretatt statistikk på før/etter bruk av QMI, og de registrerer gjennomsnittlig reduksjon av røykgasser på 66%. Et pluss i margen er og at det er mindre støy, spesielt på kald motor, fra dysene. Det er flere fordeler (og ingen bakdeler, SVJV), men dette med forbruk/ytelse samt redusert røykgasser, er det som er viktig for min del. Dette er for diesel selvsagt. For bensin er det noe annerledes, men der og har jeg kun gode erfaringer, veldig gode erfaringer der og. Der glimrer TriPak sin Bensinbooster veldig, mens det er mer variabelt med andre merker. QMI sin for bensin fungerer meget bra ift rengjøring og smøring, men øker ikke oktan like mye som TriPak sin gjør.

Høres ut som at du ønsker gull men vil betale for gråstein. Litt realisme er praktisk. Du kan sammenligne med andre land og kostnadsnivåp og se hvor mye bil du får for en årslønn eller 2. 330 er teoretisk ja, men 20-25 er realistisk. Kjører du så langt hver dag? Med mindre du bor på Finnmarksvidda så kommer du langt med noe slikt, så sant du kan lade ved egen bopel da. Ellers flommer det jo over av pent brukte biler med bensin eller diesel, om du heller vil bruke pengene på drivstoff og reparasjoner. Lykke til 🙂

Citroen e-SpaceTourer koster under 600K. 9 seter. 330KM rekkevidde, opplading til 80% på en halvtime. Med mindre du kjører mye lange strekk holder dette for mange.

Det er helt normalt å ha andre dimensjoner enn det som står som standard. Av flere grunner gjøres dette. Ofte gjerne for å forbedre veiegenskaper, komfort, pris og annet. Så jeg ville ikke bekymret meg for dette, det høres helt OK ut med den dimensjonen du har, så sant felgene også er korrekte. 17" kan SE bedre ut og gi et løft av veiegenskapene. Og igrunn lite negativt.

Ja, max 5% begge veier. Men det er og vektklasse og hastighetsklasse.

Ofte står ikke alle mulige dekkdimensjoner oppgitt i vognkortet. Det er tillatt å gå både opp og ned i dimensjon, så sant man holder seg innafor diverse krav. Ift det du oppgir virker det til å være lovlig, og det kan godt være at bilen faktisk ble levert ny med den dimensjonen du nå har. Dog er det andre verdier som også spiller inn. Vektklasse, hastighetsklasse, innpress på felger samt det generelle kravet at det ikke skal ta borti noe selv under maks rattutslag. F.eks er det i vognkortet på min bil nå oppgitt 1 dekkdimensjon, mens den kan leveres med minst 10 forskjellige dimensjoner, helt fra 16" til 20". Nå ville ikke 16 kunne passet på akkurat min utgave, men fra 17 til 20 kan jeg finne både felger og dekk som er lovlige. Det er endel feller å gå i, mange parametre å forholde seg til, om det skal være helt etter boken. Om du er i tvil ville jeg tatt en tur til et velkjent og godkjent dekkverksted og spørre om de kan sjekke at både dekk og felger er godkjent. Så får du et endelig svar.

Du får ikke noe utsettelse på dette, du må nok stille opp. Men er det noe stort problem? Bilen skal jo være i såvidt god stand at en enkel PKK skal gå uten anmerkninger?

Glem Bilxtra, de har ikke snøriing på låser. Gå til en låssmed, så fikser de nye nøkler på 15 minutter. Been there done that. Du trenger ikke ha nøkler med deg, det finner de kjapt ut av. Om de ikke klarer oppgaven så er de heller ikke låssmed.

Hmm. Kan det være at AC-registeret plutselig lekker? Den væsken har noe olje i seg. Aner ikke om det er dette, jeg bare gjetter. Har du mistet noe kjølevæske, eller har du samme nivå? Generelt vil jeg anbefale å benytte Nylonvask til å rengjøre ruter. Det er noe med det mest effektive til å fjerne trafikkfilm. Om dette faktisk er olje/fett, er jeg mer usikker om den vil klare jobben. Kanskje isopropanol og en god mf-klut vil gjøre susen?

Den bør kunne fortelle deg feilen. Evt er det ikke helt ukjent at abs modulen / blokken gir seg på disse ved en viss alder...

Har du kjørt bilen etter bytte? Lampen vil lyse en stund etter feilen er ordnet. Du må kjøre et par km på det meste før det ordner seg. Har du fremdeles feil bør du kunne lese feilen med live data i Forscan. Løft opp hjulet og snurr det rundt manuelt, så skal du se det kommer verdier i Forscan på det hjulet du snurrer.

Berlingo er en rimelig og sjokkerende praktisk bil for oss med 3 barn i barnesete. Ellers kan du gjerne si at den ikke er kul nok eller for billig, men den gjør jobben. Kan sterkt anbefale å få på større og bredere hjul enn standard, det fortjener kjøreegenskapene.

Denne var faktisk Tectylert før den ble utlevert fra butikk. Samme antitrustsjappe som gjorde alt hele tiden. Når de ikke fjerner gammel Tectyl før de legger på ny så må det gå gale. Denne hadde tommelfingertjukt lag med Tectyl. Slett og fin under. Så strøken ut. Helt til man begynte å pelle på driten. 😂

Vel, de grove fra Biltema er fremdeles av typen hurtigkjetting, altså lett å legge på men kun egnet for korte strekk og lav hastighet. Men sjekk vekten. Dobbelt så tunge som de andre fra Biltema. Fra 4,4 til 8,8kg. Ergo grovere, og jeg vil tro også tilsvarende sterkere. Skikkelige piggkjettinger veier gjerne rundt 15kg og er mye tettere, samt laget av herdet spesialstål. Levetid og pris er tilsvarende mer. Du må jo selv vurdere om du trenger kjetting. Bor du bynært trenger du neppe å ha annet enn hurtigkjetting, om noe i det hele tatt. Du kan gjerne la vær å bruke bilen de få gangene du virkelig står fast. Er du derimot dønn avhengig av å kunne komme trygt fram og du bor noen mil uttafor sivilisasjonen og gjerne må kunne kjøre på knapt brøytet vei, så kommer du ikke unna skikkelige kjettinger.

Piggkjetting tar en god del lengre tid,men med øvelse tar det ikke mange minuttene. Forskjellen er at piggkjetting må du legge ut, kjøre oppå, så feste og stramme. Deretter kjøre litt, så etterstramme. Så mer arbeid, men så sitter de som et skudd når de er korrekt montert. Hurtigkjetting er raskere å legge på, men du kan heller ikke kjøre fort eller over lengre strekk.

Der finnes flere merker enn Fluidfilm, inklusive et norsk merke.