Complexity

Disse ryker jo også på mange biler. Porsche Taycan var jo veldig plaget med sine. Tror de endte med å ta en recall på hele heatern. Tesla var dum og plassererte sin under hovedbatteriet på eldre Model X. De ryker jo nærmest årlig der og man må ned med batterier for å bytte dem så forståelig at de også kvitta seg med den å heller benytter motorene til oppvarming. Jeg byttet en defa vannbåren motorvarmer på ett aggregat 3 ganger på 5 år. Aggregatet var omtrent ikke i bruk engang så minimalt med bevegelse, men varmeren var på hele tiden så den skulle være varm å klar ved behov. Den ene gangen røk den etter bare noen uker.. Sikkert PTC i dem og. Føler ikke det er spesielt holdbare greier.

Nå er det i hovedsak Tesla og Leaf jeg er "fordypet" i siden jeg eier de to bilene og Tesla sine PTC varer typisk bare 5år før de sprekker og tar kveld. Gjerne ikke alle elementene samtidig men en etter en så blir dårligere å dårligere varme. Godt mulig Tesla ikke kan lage PTC elementer men isåfall bra de slutta helt med det for mange år siden. På Nissan Leaf sier det gjerne bare pang og så er det ikke mere varme. Ofte ryker sikring til PTC også da. Ikke så dyrt for nytt PTC element (4000+ for brukt) men gjerne en hel dags arbeid å bytte så pengene flyr. Varmepumpa derimot virker å gå evig så lenge den ikke lekker gass. Kia virker og å ha en del PTC elementer som feiler. Ekstremt store varmeforsjeller kombinert med mye risting er ikke akkurat optimale forhold. Om man skal ha varmepumpe og slipper PTC fordi man uansett har andre systemer å benytte seg av ser jeg ikke grunnen til hvorfor man trenger PTC.

Når varmekilden har høyere temperatur enn kabinvarmen brukes jo ikke varmepumpen. Har man f.eks hurtigladet og batteriet holder 50 grader så bruker jo ikke varmeapparatet noe strøm før kjølevannet er under kabintemperatur igjen. Kun vifter som drar strøm. Poenget her er bare at jeg ikke skjønner hvorfor f.eks BMW som er så teknologisk av seg må ha PTC element i tillegg til varmepumpe og batterivarmer, og hvorfor det er så sprøtt at andre har fjærnet en feilkilde fra sitt system. PTC elementet i segselv er kansje ikke så dyrt, men det skal litt kraftelektronikk til for å styre en 6-7kW varmer. Denne krever jo også egne høyspentkabler fra batteriet som jo ikke er gratis. Pluss det samme til en varmepumpe.

Det gjør de eldre bilene og, bare at den varmen ikke når inn i kabinen. Kun til batteriet. Forsjellen er at varmepumpen kan benytte denne varmen men det kan ikke PTC. BMW gjør jo det samme? Hvorfor har de PTC da?

De ryker hele tiden på biler så rart de er så pålitelige. Hele tråden er jo basert på gåen PTC på en BMW? Nissan Leaf har varmepumpe og PTC, og det er nesten alltid PTC som ryker når det er problemer og da kjører man rundt å fryser for varmepumpa klarer ikke kulden. Koster gjerne mere enn bilen er verdt å fikse så de hugges ofte for dette.

De har ikke fjernet noe. Før hadde de kun PTC, nå har de kun varmepumpe. Og varmepumpen varmer opp kabinen raskere i -28 grader enn hva PTC elementet gjorde..

Ville Tesla her vært tjent med å ha PTC element i tillegg til varmepumpen da? En dyr ekstra feilkilde som kansje vil gi varme bittelitt raskere?

Om du ser på videoen så blir det jo fortere varmt i bilen med kun varmepumpe enn i bilen som har kun PTC da. Tar tid å varme opp -28 uansett

Tar litt tid ja. Du kan se test her i -29 grader. spol til ca 6 minutter. Det tar da 3 minutter før det begynner å komme varme fra varmepumpen da. Tipper de fleste lar bilen stå å forvarme seg godt før man skal kjøre i slike temperaturer.

Nei men -30 skal vist ikke være noe problem. Og med tanke på at batteriet ikke må lagres under -30 i mer enn 24 timer så er de vel generelt ikke så egnet for 71 minusgrader i Russland. Visse andre elbiles batteri klarer vel ikke så kaldt heller.

Er vel ganske kjent at man ikke burde kjøpe elbil om man ikke kan lade den hjemme. Da er det gjerne ikke så dyrt (selvfølgelig veldig avhengig av hvor man bor)

Dette har ikke kommet seg med utviklingen da? Ser Kia EV6 sin motor er rated til max 140 grader. Og Tesla sin til max 200 grader. Men mulig det er snakk om induksjonsmotorne da. Når man forvarmer til superlading er det denne som står for varmingen på en Tesla og ikke PM motoren. Untatt på bilene ute AWD siden de kun har PM motoren. Men der trengs det ikke like mye varming.

Dette er sant når man forvarmer ja. Når man begynner å kjøre benytter bilen kun spillvarmen fra motorene. Tesla pusher motorene opp i en 100 grader. Hvorvidt det er bra eller ikke for motoren kan vel diskuteres. Det skjer kun når man skal forvarme til superlading og ved vanlig forvarming ligger de vel på rundt 50 grader. Hvor mye effekt de kjører inn i motorene for oppvarming er avhengig av hvor mye strøm man har tilkoblet.

Nei det blir kansje bittelitt lyd av dem. Min bil med PTC er nesten helt stille. Den andre med varmepumpe derimot er det ingen tvil om at har varmepumpe. Meg bekjent kjører de strømmen til den ut av fase så den blir veldig inneffektiv i starten. Den kan vel og dra 7-8kW i det øyeblikket så det blir fort varmt. Har selv testet med en Model Y som har stådd ett døgn i rundt -20 uten strøm tilkoblet. Tar kansje bortimot ett minutt før det kommer varme men da mater den på som bare det. Bilene har jo og 7kW kjølevannsvarmer som kicker inn så kjølvannet får også raskt temperatur. Det rutes sikkert rett til pumpa først. Iallefall det som lages med varmeren forran som er rett ved pumpa (kun AWD)

Alle har PTC og Varmepumpe eller bare PTC ja. Derfor vil man se økt forbruk når det er veldig kaldt ute. Unntaket er Tesla som har en varmepumpe som fungerer i alle temperaturer. Høres veldig rart ut om BMW har skippa varmepumpa. Men de durer mye så burde være lett å høre på utsiden om den eksisterer eller ikke ved forvarming. PTC er helt stille.

BMS sitter vel gjerne i batteripakken

Har ikke prøvekjørt, men bilen er jo basert på ID4/Enyaq så meget lik med unntak av utsende og kansje software. Så liker du dem så liker du nok explorern. Om det er samme for og bakstilling så må du bytte dekk ganske hyppig har jeg skjønt siden hjulene alltid står feil stilt.. Om ikke ford har vært lure å fikset dette på explorern. Blanding av VAG og Ford høres ut som en katastrofe med tanke på pålitelighet, men det henger nok igjen fra gammelt av.. Virker forøvrig som Skoda leverer litt mandagsbiler om dagen? Kom over denne nå. 2024 modell: Nå er jo bilene produsert noen år så skulle tro de begynte å få dreisen på ting. Får håpe det bare er en skikkelig mandagsbil det gjelder.

Kjøp G25/G27 eller lignende på finn eller noe. De går for sånn 500kr og er ganske gode. Så finner du ut om det er noe du virkelig liker og kan vurdere å kjøpe skikkelige greier. Så selger du der du har igjen på finn til 500kroner. VR briller hjelper og på opplevelsen en del. Blir temmelig svett av å kjøre en runde rallycross i Dirt Rally 2 VR med ratt og pedaler men det er rått.

Blir hva man gjør det til. Praktisk bilhold vil jeg kalle det. Har aldri skrapet ruten på bilen på de 5 årene jeg har eid den og jeg bor i nordnorge med vinter mesteparten av året.

Det blir en del iløpet av en dag. Starter varmen minst 3 ganger i hverdagen og ofte flere. Justerer ladegrense hver kveld etter hvor mye jeg tenker å kjøre dagen etter (er litt over gjennomsnittet batterinerd så lader aldri mer enn jeg trenger) Skal jeg en plass liker jeg å sjekke i appen om jeg behøver å lade ekstra for å dra dit eller ikke. Også bruker jeg å streame kamera i appen innimellom for å se om bilen er nedsnødd. I siste update som kom her om dagen får man også mulighet til å spille av sentry mode opptak fra bilen i appen, og det blir nok flittig brukt. Så ja det er litt fikling i den appen gitt.

Kansje Mazda i det minste lader 12V når bilen vekkes.. Hyundai og Skoda eiere får jo knapt brukt appene sine for at ikke 12V skal tappes..

Trenger ikke trykke "på" hos Tesla. Er bare å endre noen parameter så sendes det. Eller trykke på widget. Hadde faktisk widget til Leafen min og før så man slapp å åpne appen. Den brukte 2G/SMS så appen var meget treg. Men widget har kansje mazda og. Veldig praktisk

Ja stemmer de utsatte stengingen

Skulle tro det gikk over 2G/SMS da... Men googlet og det ser ut som det er 4G på dem heldigvis. eCall systemet går på 2G da så det slutter snart å funke på dem

Er vel ikke nødvendigvis så lett å vite hva som er korrekt fra dag en. De hører på hva eierne misliker og fikser det selv på gamle biler. Men du liker det kansje bedre slik visse andre produsenter gjør det og ber deg kjøpe ny bil om det er noe du savner eller missliker.. Så nylig video om en VW ID7 eier som etter 11 måneders eierskap ikke har fått en eneste update, og det var bugs og feil som han ventet på skulle bli fikset..