Complexity
-
Innlegg
23 792 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Når VW uansett ikke orker å bruke fronten til noe nyttig og bare har tomrom der på bilene med RWD så er det kansje likgsågrei at de har FWD i denne og heller utnytter plassen bak bedre. Men vanlig Polo er kansje bedre kjøp. Koster vel nesten halvparten og har samme batteri og nesten samme ytelse. Skiller vel 15 hestekrefter eller så. Mister kansje Launch Control da, som jeg ikke ser helt vitsen med.. (og en del andre ting selvfølgelig)
- 57 svar
-
- 1
-
-
Enda en grunn til at Tesla er tingen for deg. Ledningsnett forklart i 3D på skjermen i bilen og all annen dokumentasjon tilgjengelig gratis på nettet
-
Den gamle Tesla Model 3 Standard Range (nmc) veide vel omtrent det samme med større batteri. Mere power hadde den også og lavere 0-100 tid. Og bakhjulsdrift som i mine øyne er en stor fordel. Men denne slår nok sikkert godt ann blandt entusiaster.
- 57 svar
-
- 1
-
-
Den er like slapp som en Nissan Leaf, men alikevel har den Launch Control..
- 57 svar
-
- 2
-
-
Vistnok bedre sleperinger og børster i motoren etter 2023. Før det var det en del trøbbel og mange måtte bytte dem. Men det er slitedeler som vil bli oppbrukt en dag. Kan koste opptil 70 tusen å bytte børstemodul, og i visse tilfeller er motor og skadet av utslitte børster og man snakker 150 tusen pluss for ny motor. Sparer vist veldig mye på å la elbilmekk eller noen å plukke sundt å service den gamle motoren så det er lurt isåfall. Kan dog hende man blir uten bil en stund.
-
Jeg har 400V i huset mitt. Riktignok AC og ikke DC, men likeså farlig. Jeg skrur dog ikke av sikringen hver natt av den grunn.. Elbilens 400/800V system er jo farligst når bilen lades eller er i bruk. Og da må man ha batteriet tilkoblet.
-
Det er jo litt vanskelig når det er kamera som detekter hendelsen.
-
Selv om de hadde fått det ned til f.eks 10W så ville det allikevel knelt ett 12V blybatteri etter bare noen dager. Spesielt på vinteren hvor blybatteriet gjerne bare har halv kapasitet. Nå ligger det vel på 150W+ som iallefall ville knelt 12V batteriet raskt om det ikke fikk ladet.
-
Det er vanskelig i 2026 når folk forventer sekundrask respons fra bilen i appen sin uansett status på den. Og det er jo ikke unormalt å forvente det av en ny bil i 2026 heller.. Er vel sykt irriterende å ikke få startet varmen i bilen fordi 12V batteriet har for lav spenning til å bruke appen. Ett ikke ukjent fenomen på en del biler, og som enkelt kunne vært løst om de gjorde som Tesla og bare ladet det da.. Tesla sin Sentry mode krever jo en del strøm og er ofte påslått når bilen er parkert, Om ikke 12V kunne bli ladet ved behov ville det jo vært flatt etter maks ett par timer..
-
Ja da skjønner jeg ikke hvorfor Tesla tar en snarvei her og ikke de andre? Virker jo motsatt spør du meg med at de andre ikke orker å gjøre særlig jobb rundt dette og heller bare lar 12V batteriet bli flatt..
-
Tesla følger jo FMEA kravene, så det er åpenbart ikke skrevet i stein at bilen ikke får lov å lade lavspenten sin ved behov? (beklager mere AI, men den sa det ganske pent her:) En konservativ OEM kan si: «Ikke vekke HV-systemet unødvendig.» Tesla sier heller: «Vi vekker systemet ved behov og overvåker kontinuerlig.» Begge kan være FMEA-godkjente hvis: risiko er analysert, mitigering finnes og feiltilstander håndteres sikkert.
-
Kjent svakhet på 2019\2020 modellene det der ja. De aller fleste bilene fra den tiden har vel fått byttet PTC varmer til en nyere utgave nå. Og nyere biler enn det har jo helt annet system med varmepumpe. Siden den går på høyspent får bilen litt nåja når den ikke oppfører seg.
-
Det høres jo ut som de må tenke sikkerhet i andre retninger da istedefor å ta denne "snarveien" som bare gir plage. Er jo ikke mennesker tilstede når bilen som oftest lades om natta med kontaktoren lukket. Og det er mindre risiko med å tappe strøm fra ett batteri enn det er å lade det.
-
Med slik tankegang forstår man jo hvorfor de trenger gedigne blybatterier, og hvorfor de ryker hele tiden siden blybatterier tåler dårlig å bli dypt utladet. Hva med å designe en kontaktor som tåler flere sykluser? Er det noe stort problem at de ryker? I Industri står jo kontaktorer å smeller hundrevis av ganger per dag i skap. Det skal noen år til før de er utslitte. Jaguar i-pace har jo 2 svære blybatterier som kansje hjelper litt på død bil siden den og har dum lading, men de må også byttes etter noen år virker det som og da må man bytte to batterier istedefor ett.. Min Tesla står tilkoblet strøm nesten hele tiden når den er parkert, og topper opp 12V ved behold enten den lader eller ikke. Men på en par år gammel Hyundai Ioniq 5 f.eks er det viktig at bilen ikke står tilkoblet laderen når den ikke lader for da går ikke bilen i søvn, og 12V går flatt. Selv om bilen er tilkoblet en lader.. Tror Hyundai\Kia begynner å få litt dreis på den programmeringen sin nå men folk er fortsatt forsikrige med å la bilen stå tilkoblet etter lading.
-
Ja det er noen korte strekk med fiber i visse biler tydeligvis. Virker dog som det fases ut for tiden siden Automotive Ethernet er bra nok til det meste og har store fordeler med å kunne levere strøm i samme kabel. Fiber har jo og begrenset fordel på korte strekk.
-
Ja de brukte jo blybatterier i mange år. Helt uforståelig at de ikke ønsket å fortsette med disse elendige batteriene de var veldig plaget med..
-
Samletest: av handkonsoller
Complexity svarte på Spillredaksjonen sitt emne i Diskutér artikler (Gamer.no)
Indiana Jones er veldig tungkjørt og krever blandt annet Raytracing for å i det heletatt starte. Ikke beste spillet for en Ally..- 12 svar
-
- 1
-
-
Må da ikke nødvendigvis være passivt signal til en anntenne. Mobilmaster som sender ut store effekter gjør der gjennom Coax f.eks. Også er det jo snakk om høyfrekvent støy. Kamerafeeden sendes gjennom coax på høy frekvens. Fiber er flott men kansje uegnet i en bil som rister å dunker. Fiber egner seg best på plasser som holder seg rolig da det er skjøre greier. Kan heller ikke sende strøm gjennom fiber.
-
Rart antenner og andre ting som er ømfintlige for støy fortsatt benytter coax da om TP er så mye bedre..
-
Ja se der ja. Og Coax er mindre utsatt for støy enn Twisted Pairs noe som vektlegges høyt i slike systemer. BMW og Mercedes bruker vistnok og coax på sine tilsvarende kamera.
-
Støy kan da fint påvirke digitale signaler? Spesielt når det er så høyfrekvent som videosignalene er i dette tilfellet. HDMI kabler er jo f.eks skjermet selv om det kun er digitale signaler innabords. Og støy på video er noe Tesla absolutt ikke vil ha da det er kritisk at kamera fungerer for bilens funksjoner. Så selv om det er usansynlig med støy så ønsker de å elmininere sjansen så mye som mulig. Tesla bruker forøvrig rengnsensor i "gamledager" så de er ikke fremmed for teknologien.
-
Porche, BMW, Lucid, Mercedes og Hyundai er vel også på bærtur da siden de følger etter og leverer Lithum lavvoltsbatteri i visse biler nå. De burde jo holde på Blybatterier som er best.
-
Ja det ble vel litt bedre etter 2022. Vannutskiller er det vel kun på motor bak, men ja om den fylles hyppig har man problemer.. Det jeg leste er at simringen har spor i seg som "spyler bort" kjølevannet når man kjører for å å minimere lekasje inn. Men når man rygger fungerer den motsatt og suger vann inn.. Vet ikke om dette stemmer men høres jo ikke helt på bærtur ut..?
-
De har ikke 20Gbps på alle kameraene. Det er max inn på MCU. Tesla bruker Maxim GMSL2, så er bare å se datablad på den. 2600x1900 pixler, 36/60FPS, 12/16bit raw. Det blir mye data per kamera. Som må være helt støyfritt og da er skjermet Coax en god og billig løsning.
-
Og veier 13 kilo mere og tar opp masse unødvendig plass. Men for all del. Kos dere med gammelt rask Helt unødvendig å tenke fremover
