Complexity
-
Innlegg
23 276 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Bare det at du søkte opp funksjonen og delte den viser jo grunnen til at Tesla laget den funksjonen. Den har gitt sinnsykt mye PR til Tesla. Selv om det er meget barnslig så er det en snakkis. Som med bakdørene på Model X, Yoke rattet i Model S, Santa mode, lightshow osv. Skaper masse PR. Er en annen måte å reklamere på enn å sende tv reklamer og det funker som juling.
-
Xpeng (som jo Tesla nå kopierer og visa versa) prøver hardt med app iallefall. bruker det som nøkkel ala Tesla osv så burde isåfall sjekke ut dem. Dog samme lys da
-
Gjorde seg med en endring i design ja. Liker det jeg og men er nok mest bare fordi det er en stor endring og ikke samme gamle. Men skuffa over samme ulla ellers.. Ikke noe Drive By Wire eller 48V system..
-
Tja, i desember leverte vel Tesla 40% av bilene sine til Kina så de har bra marked der som de nok vil prøve å beholde.
-
Prisene har danset opp og ned hos Tesla så ikke umulig at det stemmer, men isåfall har naboen din kjøpt ved dårlig tidspunk. Når jeg kjøpte min Model 3 LR i 2019 kosta den 450 000. Med vinterhjul, krok og dyrere farge kom den på 496 om jeg husker riktig. Var under 500k iallefall. Forøvrig vært en knall bil jeg enda er fornøyd med. Synd de ikke har noe verdi lenger da jeg egentlig trenger en Y nå..
-
Derfor Model Y facelift er en Xpeng kopi. For å holde kineserne intressert.
-
Tesla venter nok til de blir slått grundigere, så smeller de til med 100kWt batteri i Model Y eller noe å gruser alle igjen.. Men enn så lenge levere de jo fint av å bare justere småting og bruke små batteri.
-
Om det var en ny ID.4 så synker nok det tallet etterhvert. VW virker å ha en del buffer i toppen som de spiser av for å sjule degradering, så etter en stund går ladingen saktere og saktere mot toppen siden det er mindre buffer der. Tesla har ikke buffer i toppen
-
Morro å få gjennsyn med softwaren for 5 år siden! Det har eskalert litt siden da. Man få bilen til å lage prompelyder på utsiden og nå fra appen, og når folk setter seg i setet. Tipper du er ganske misunnelig 😅
-
Litt i overkant det der ja. Er jo som Audi e-tron på sommeren. Oppvarming bruker mye. Hvordan er det med RWD utgavene og oppvarming? kjører de høyere effekt i motoren siden de bare har en? AWD kjører jo 3.5kW i hver motor til å varme kjølevannet men kansje RWD kjører mer.
-
Klarer sikkert fint å kjøre WLTP på den Teslan en varm sommerdag. Har kjørt WLTP med min Model 3 (som er langt lavere) på en fin sommerdag, men på vinteren har jeg ikke sjans.
-
Om du endrer til 19" hjul på Teslan istede 18" så mister du vel 60km WLTP bare der, så Tesla har tynet det. Med tanke på at det er vinter og så er det langt ifra WLTP forhold vil jeg tro. Somsakt har sikkert Polestar (med sitt gigantiske 111kWt batteri) rasjonert litt med sine tall som ikke er så dumt.
-
Kjørte nest lengst? Med mye mindre batteri enn vinneren? Synes ikke det var så dårlig jeg. Hva produsentene oppgir som WLTP kan alltids være lavere enn målt WLTP. Tesla tyner nok målingene sine til max mens de andre kansje er litt mere realistisk og reklamerer for litt mindre, som gjør differansen på slike tester mindre.
-
Plumbo har jeg nesten aldri hatt suksess med. Mudin derimot funker knall.
- 20 svar
-
- 2
-
-
Det som kan skje er at bilen vil lade litt om den trenger det... For det meste vil bilen bare sove og ikke bruke strøm, men det er fint at den har det tilkoblet ved behov. Er du tilkoblet strøm kan du også ha på sentry mode hele tiden om ønskelig uten at batteriet vil tappes.
-
Ja beklager blingsa litt der. Men den har da samme 0-100 tid som når RWD brukte Performance motoren - så da gjør nok den der og det. Vanlig RWD med LFP bruker nok den svakere long range motoren. Er ca samme vekt på de to bilene da LFP batteriet er tyngere. Men er det så innmari viktig hvor stor inverter bilen har så lenge den leverer ytelsen den lover? Som forøvrig bare er helt OK.. Vil man ha ytelse kjøper man jo Performance.
-
Som nevnt ganske sikker på det er den slappere LR motoren de bruker nå. RWD brukte å ha 5.3 sekund til 100km/t før når de hadde performance motoren. Nå er den jo på over 6 sekunder. Bare å se på Tesla inventory på eldre biler de selger og ytelsen på dem. Sjekka en tilfeldig RWD LFP på finn pg var 283hk i vognkortet. Highland har vel samme motorer. Edit: blander med sr nå. LR har nok den heftigere motoren siden samme 0-100 tid som før.
-
Man har vel full anledning til å prøvekjøre? Synes man da bilen går godt nok er det vel ikke så viktig for Ola nordmann om den har 300 eller 400 hestekrefter. Man kan jo alltids dra til en annen forhandler å kjøpe en bil med mere hestekrefter, men som går dårligere siden den veier ett tonn mere om hestekrefter er det viktigste.
-
Nja jeg er ganske teknisk interessert men var ikke så veldig vanskelig å finne ut av denne infoen før jeg kjøpte bilen. Nå har jeg en skjerm i min som viser live effekt og regenering på hver motor. Kan og lese av live Newtonmeter om jeg vil det, så jeg har ganske full kontroll på hva bilen min yter.
-
Er det da motoreffekt på benk eller i bil? Nevnes det hvilken spenning motoren har da? Mange biler mister power jo lavere spenning batteriet har. Tesla brant seg jo fælt for en del år siden med Model S, hvor de oppga motorytelse, men i praksis klarte ikke bilene denne ytelsen da batteriene ikke leverte nok strøm. Var jo masse rettsaker å greier. Tipper det er litt av grunnen til at de er mere beskjeden men lovnader nå. Vil jo også gi litt forvirring ang boost og ikke. Performance og Plaid (som de oppgir hestekrefter på) har ikke mulighet til boost.
-
Nekter de å fortelle deg det da? Har du prøvd? De reklamerer ikke med hestekrefter nei. Tipper det er mange biler som ikke gjør det..
-
Tesla opplyser om det på bilene det betyr noe på.. På slappere Model 3/Y er 0-100 tiden viktigere da de ikke har så mye hester kontra konkurrenene, men grunnet lav vekt er de fortsatt rask.
-
Her er min bil. Registrert med 350kW effekt. Men jeg får bare 300kW. 330kW med boost. Så min er iallefall "overregistrert" 2019 Model 3 Long Range for de som lurte
-
Men som nevnt tidligere er nok noen av bilene registrert med høyere effekt enn hva de har for å ta høyde for acceleration boost. Kjøper jeg det til min bil får jeg 30kW ekstra effekt ut av batteriet, og slipper å få nytt vognkort, Så det er nok tatt høyde for. Polestar gikk jo på en blemme og godkjente bilene med effekt uten boost, så de som kjøpte boost måtte jo gjennom masse styr hos vegvesenet for å få endret vognkort.
-
Nei det har ikke noe å si. Ja det er mye bedre å varme opp bilen når den er plugget i for da kan den ta strøm fra laderen istedenfor batteriet til oppvarmingen. Den vil varme seg opp raskere og da. Nei det vil ikke være noe problem men annbefaler deg å heller ha den på 80% eller lavere for å ikke skade batteriet. Om du slå av sentry mode og alt slikt vil du ikke miste så mye strøm. Har vel kommet en 12-14 oppdateringer eller noe siden forrige gang du parkerte bilen og noen av dem har minket strømforbruket ved parkering. Men er bedre å la bilen stå plugget i som nevnt tidligere.
