Complexity

Var ille plaget før med støy. Kjøpte ground loop isolatorer og da ble det borte. Problemet mitt var om lyden og størmforsyningen kom fra samme kilde (Minijack\USB) ble det støy. Endret seg etter hvor mye skjermkortet jobbet osv. Men ved å skille av jord på minijacken ble det tyst. Ikke sikkert det er samme problem hos deg bare tenkte å nevne.

Hadde en reset bryter på min dongel. Trykka bare på den så var smt operativt igjen. Smt er norskutviklet da som er litt kult. Har også nesten alltid vært en beta av Version 2 som er helt anneledes. Spørs om den noensinne blir ferdig.

Tipper det var dongelen som var hovedsynderen. Brukte og SMT i par år før s3xy buttons og fungerte veldig bra med unntak av at dongelen måtte rebootes innimellom. Jeg brukte OBDlink LX som kostet en del. Samme som TeslaBjørn og brukte før. S3XY gir ikke i nærheten så mye info som SMT men den gir det man har behov for i hverdagen så er greit fornøyd med den. Juniper tipper jeg blir rå. Frykter jeg blir å sikle på den..

Ikke meg du spurte, men Scan My Tesla du mener? Man kan bruke det med s3xy commandern isåfall.

Hvilken bil? Er det en RWD har du ganske redusert varming kontra AWD. Men det er noen hundre kilo som skal varmes opp til 50+ varmegrader så kan ta litt tid. Spesielt om det er kaldt ute.

VAG burde få ordnet en app som funker.. Har varsel på min bil. Har berger meg fra å levne dører vindu å bagasjerom åpent flere ganger.. La bilen stå med varmen på høy i par timer å se om det får tørket ut noe

Ja da ville jeg ikke pushet det så mye mere enn nødvendig. Problemet med LFP batteriet er at de har nesten flat spenningskurve, så det er vanskelig for bilen å vite nøyaktig batteriprosent. Om man fullader det så kan del måle hvor mye man bruker av det for å vise mere nøyaktig. Ved litt lading her å der og masse regenerering og slikt vil det etterhvert bli litt tull og feilvisning så da "nullstiller" man målingene ved å fullade batteriet. NMC batterier har forsjellig spenning etter hvor mye strøm de har de er mye enklere å monitorere enn LFP batterier.

Å lade til 100% går fint. Men å la batteriet være 100% oppladet over tid vil skade det. Så når du skal lade til 100% så gjør det gjerne rett før du skal bruke bilen. LFP batterier må lades til 100% for at BMS skal bli kalibrert. Eneste som skjer om du ikke lader til 100% er at batteriprosent og rekkevidde kan være noe upresis. Om du ikke merker noe til det så er det ikke vits å stresse med å fullade det.

Burde først sjekke hva du får for Yen.. Kan hende den har tapt seg grådig i verdi. Burde iallefall få solgt den asap før den nye Model Y lanseres. Mulig du bare ender med å betale samme pris for en dårligere bil. I-pace er vel produksjonen stoppet på så priser på deler kan vel bli sur etterhvert. E-tron har komfort men er absurd tørst. Som å kjøre Y'en du har nå med en stor henger på slep hele tiden. Så vær forberedt på mere lading da.

Jeg brukte før noen solskjermer i taket på min bil om vinteren med litt bobleplast mellom for å hindre kulderas. Kosta lite og da blir jo taket helt mørkt med stofflignende feeling. Klipset enkelt på. Nå bruker jeg bare lue istedefor. på de nyere bilene med varmepumpe er det mye mere futt i klimaanlegget så der går det fint uten.

Digger også dette. Ingen telefoner eller mas eller venting. Bare en app med chat og hent og lever bil. Så får man detaljert beskrivelse i appen om hva som er gjort og hva hver enkel ting koster. Men fult forståelig at ikke alle liker dette. Kjenner folk som alltid ringer fordi de ikke gidder å sende sms. Jeg sender alltid sms fordi jeg ikke gidder å ringe.

Disse ryker jo også på mange biler. Porsche Taycan var jo veldig plaget med sine. Tror de endte med å ta en recall på hele heatern. Tesla var dum og plassererte sin under hovedbatteriet på eldre Model X. De ryker jo nærmest årlig der og man må ned med batterier for å bytte dem så forståelig at de også kvitta seg med den å heller benytter motorene til oppvarming. Jeg byttet en defa vannbåren motorvarmer på ett aggregat 3 ganger på 5 år. Aggregatet var omtrent ikke i bruk engang så minimalt med bevegelse, men varmeren var på hele tiden så den skulle være varm å klar ved behov. Den ene gangen røk den etter bare noen uker.. Sikkert PTC i dem og. Føler ikke det er spesielt holdbare greier.

Nå er det i hovedsak Tesla og Leaf jeg er "fordypet" i siden jeg eier de to bilene og Tesla sine PTC varer typisk bare 5år før de sprekker og tar kveld. Gjerne ikke alle elementene samtidig men en etter en så blir dårligere å dårligere varme. Godt mulig Tesla ikke kan lage PTC elementer men isåfall bra de slutta helt med det for mange år siden. På Nissan Leaf sier det gjerne bare pang og så er det ikke mere varme. Ofte ryker sikring til PTC også da. Ikke så dyrt for nytt PTC element (4000+ for brukt) men gjerne en hel dags arbeid å bytte så pengene flyr. Varmepumpa derimot virker å gå evig så lenge den ikke lekker gass. Kia virker og å ha en del PTC elementer som feiler. Ekstremt store varmeforsjeller kombinert med mye risting er ikke akkurat optimale forhold. Om man skal ha varmepumpe og slipper PTC fordi man uansett har andre systemer å benytte seg av ser jeg ikke grunnen til hvorfor man trenger PTC.

Når varmekilden har høyere temperatur enn kabinvarmen brukes jo ikke varmepumpen. Har man f.eks hurtigladet og batteriet holder 50 grader så bruker jo ikke varmeapparatet noe strøm før kjølevannet er under kabintemperatur igjen. Kun vifter som drar strøm. Poenget her er bare at jeg ikke skjønner hvorfor f.eks BMW som er så teknologisk av seg må ha PTC element i tillegg til varmepumpe og batterivarmer, og hvorfor det er så sprøtt at andre har fjærnet en feilkilde fra sitt system. PTC elementet i segselv er kansje ikke så dyrt, men det skal litt kraftelektronikk til for å styre en 6-7kW varmer. Denne krever jo også egne høyspentkabler fra batteriet som jo ikke er gratis. Pluss det samme til en varmepumpe.

Det gjør de eldre bilene og, bare at den varmen ikke når inn i kabinen. Kun til batteriet. Forsjellen er at varmepumpen kan benytte denne varmen men det kan ikke PTC. BMW gjør jo det samme? Hvorfor har de PTC da?

De ryker hele tiden på biler så rart de er så pålitelige. Hele tråden er jo basert på gåen PTC på en BMW? Nissan Leaf har varmepumpe og PTC, og det er nesten alltid PTC som ryker når det er problemer og da kjører man rundt å fryser for varmepumpa klarer ikke kulden. Koster gjerne mere enn bilen er verdt å fikse så de hugges ofte for dette.

De har ikke fjernet noe. Før hadde de kun PTC, nå har de kun varmepumpe. Og varmepumpen varmer opp kabinen raskere i -28 grader enn hva PTC elementet gjorde..

Ville Tesla her vært tjent med å ha PTC element i tillegg til varmepumpen da? En dyr ekstra feilkilde som kansje vil gi varme bittelitt raskere?

Om du ser på videoen så blir det jo fortere varmt i bilen med kun varmepumpe enn i bilen som har kun PTC da. Tar tid å varme opp -28 uansett

Tar litt tid ja. Du kan se test her i -29 grader. spol til ca 6 minutter. Det tar da 3 minutter før det begynner å komme varme fra varmepumpen da. Tipper de fleste lar bilen stå å forvarme seg godt før man skal kjøre i slike temperaturer.

Nei men -30 skal vist ikke være noe problem. Og med tanke på at batteriet ikke må lagres under -30 i mer enn 24 timer så er de vel generelt ikke så egnet for 71 minusgrader i Russland. Visse andre elbiles batteri klarer vel ikke så kaldt heller.

Er vel ganske kjent at man ikke burde kjøpe elbil om man ikke kan lade den hjemme. Da er det gjerne ikke så dyrt (selvfølgelig veldig avhengig av hvor man bor)

Dette har ikke kommet seg med utviklingen da? Ser Kia EV6 sin motor er rated til max 140 grader. Og Tesla sin til max 200 grader. Men mulig det er snakk om induksjonsmotorne da. Når man forvarmer til superlading er det denne som står for varmingen på en Tesla og ikke PM motoren. Untatt på bilene ute AWD siden de kun har PM motoren. Men der trengs det ikke like mye varming.

Dette er sant når man forvarmer ja. Når man begynner å kjøre benytter bilen kun spillvarmen fra motorene. Tesla pusher motorene opp i en 100 grader. Hvorvidt det er bra eller ikke for motoren kan vel diskuteres. Det skjer kun når man skal forvarme til superlading og ved vanlig forvarming ligger de vel på rundt 50 grader. Hvor mye effekt de kjører inn i motorene for oppvarming er avhengig av hvor mye strøm man har tilkoblet.

Nei det blir kansje bittelitt lyd av dem. Min bil med PTC er nesten helt stille. Den andre med varmepumpe derimot er det ingen tvil om at har varmepumpe. Meg bekjent kjører de strømmen til den ut av fase så den blir veldig inneffektiv i starten. Den kan vel og dra 7-8kW i det øyeblikket så det blir fort varmt. Har selv testet med en Model Y som har stådd ett døgn i rundt -20 uten strøm tilkoblet. Tar kansje bortimot ett minutt før det kommer varme men da mater den på som bare det. Bilene har jo og 7kW kjølevannsvarmer som kicker inn så kjølvannet får også raskt temperatur. Det rutes sikkert rett til pumpa først. Iallefall det som lages med varmeren forran som er rett ved pumpa (kun AWD)