Complexity

Kia EV6/Hyundai Ioniq 5 har også denne funksjonen. Bare å holde inne knappene på nøkkelen for å kjøre bilen fram og bak. Ellers er jo en eldre S skikkelig plasskonge. Ev6/Ioniq 5 har ganske trangt bagasjerom da gulvet er høyt. Er muligens litt dumt å ikke kjøpe elbil ja. Men det var vel egentlig dumt å ikke kjøpe for ett år siden. Nå er jo prisene ganske høy og mange sliter med å få levert biler.

10års kontroll på en pumpe her i Tromsø. Da må den tømmes, så de satte prisen til 20kr litern. Tro hvor mange som sto i denne køen (og kansje tok seg fri fra jobb for å gjøre det) som ikke kan ha elbil fordi da risikerer man å måtte stå i kø for å lade? 😅

De fleste nødladere har forhåpentligvis sikkerhet mot varmgang og vil stoppe ladingen om den detekterer noe. Men vet ikke om det er noe krav? Om ikke så er det jo mulig at billige biler fra kina (som f.eks MG) ikke har det.

Alt betyr noe. Hvilke dekk man har, hvor store hjul man har, hvordan utformingen på dem er f.eks. Bare speilenes utforming utgjør 3-7% (derfor de prøver å erstatte speil med kamera) Diesel og bensinbiler er så lite effektive i utgangspunktet at dette ikke har vært så nøye. En skiboks er litt katastrofe for aerodynamikken. Samme med campingvogn/henger og det vil merkes godt på forbruket.

Måtte ut i bilen og lete i papirene og du har absolutt rett. Dog svake stjerner på mitt ark. Kansje derfor jeg ikke husket dem

Ja jeg vet ikke hva de forteller deg hos Nissan, kansje det er litt mere nyttig. Min Leaf hadde akkurat vært på service når jeg kjøpte den så jeg har bare sett i papirene arket som ble utlevert som ikke var spesielt nyttig. Som Kremt nevner var Leafspy appen mye mere nyttig. Men forstår at folk som ikke bryr seg heller gjerne betaler Nissan for å fortelle status på batteriet.

Det er ikke utenkelig at det er dette som menes. Å ta 4000kr for å lese av ett tall på en skjerm (antar det er det som gjøre) Er jo hinnsides. Batterihelsesjekken på Nissan Leaf er jo en vits. Man får ett ark som viser hvor mange batteristreker bilen har.. noe som jo står i displayet på bilen hele tiden.. 😑

https://www.tu.no/artikler/toyotas-forste-elbil-far-over-500-kilometers-rekkevidde/518396

Han har testet litt Nio ja, men bare en før-produksjonsutgave av Xpeng P7. Får vist ikke låne den ferdige utgaven med CCS istedefor Chademo (antar det kan ha noe med at den lader veldig sakte på CCS og det vil være dårlig reklame for dem) Honqqi får han vist heller ikke låne da de ikke vil gi han bil før de er helt ferdig med software til den. Dog får kunder utlevert biler som bare det så softwaren e vist god nok for dem.. Misstenker at de vil holde den igjen da den ryktes å ha ett vanvittig høyt forbruk og det vil være dårlig reklame. Man må jo innom verkstedet årlig for en "helsesjekk" av batteriet for å opprettholde denne garantien. Koster vel 4000kr hver gang (pluss ekstra om man ønsker mere service utført) har jeg forstått. Kansje dere som har bestilt vet mere om dette. De kommer til å sope inn noe sinnsykt med penger på denne "helsesjekken" som alle må utføre at det sikkert lønner seg å bytte batterier på de bilene som har tapt 70% på denne tiden. Har ikke noe kjempestor tro at de får laget så mye bedre batterier enn andre.

USA utgaven av BZ4X ser ikke ut til å ha noe buffer i topp, så lading til 100% vil både slite på batteriet og ta veldig lang tid om det blir likens på bilene her. Men har forstått det slik at de får ett litt annet type batteri? Får håpe Bjørn Nyland får tak i en snart og Testet. De kinesiske bilmerkene virker å ha bannlyst han men kansje Toyota tør å la han teste bilen deres.

Er vel disse som har den berømte software feilen som gjør at bilen rapporterer for mye degradering? Har du fått oppdatert din?

Det er litt stress å måtte styre slikt vil jeg tro. Har 80% knappen på min så den står plugget i hele tiden og lades opp på natten når strømmen som oftest er billigst. Trenger jeg å lade på dagtid er det heldigvis en knapp for å overstyre timeren i appen. Dog dør vel appen snart når de slår av 2G nettet som bilen bruker.. Er det en 30kWt du har?

Er nok en Gen2 ja. Var en kar som kommenterte at hans Gen1 var gått ca halvparten og mistet 3 streker. Men ladevett spiller nok også inn. Mange som tror det e best å alltid ha bilen på 100% og plugget i laderen døgnet rundt.

Kom over denne på en Facebook gruppe. Ikke dårlig det. Viser at ikke alle gamle Leaf har store problemer med degradering.

Stemmer bra det om man ser på Bjørn Nyland sin test av XC40. 224km rekkevidde i 120km\t og 313km i 90km\t (6 grader ute og vått). Er kjekt at han tester elbiler i norske forhold så man ser hva man kan forvente seg. Her er link til exel arket hans med testresultater om noen vil titte.

Definitivt. Jeg har ladet Teslan min med shucko i 20 blå og vind og det var omtrent poengløst. All effekt gikk til å holde batteriet på plussgrader. Men Leafen min lader som normalt da den ikke har noe varming av batteri (selvfølgelig ikke bra for batteriet da) Så det varierer veldig fra bil til bil. Aner ikke hvordan MG gjør dette. Men er lurt å plugge i mens batteriet er varmt etter bruk på vinteren ja.

Det er vel kun lov å bruke shucko (vanlig stikkontakt) til nødlading. Men det er vel ikke spesifisert helt hva som menes med nød. Det er kansje litt nød at du må ha strøm på bilen frem til det bygges ut ladere? Om stikkontakten er i god tilstand (mulig det er lurt å åpne den å stramme skruene om den er gammel) og du justerer ned ladestrømmen til 8A eller så går det nok fint, men det vil ta litt tid ja. 8A blir vel rundt 1800W som vil si at du fyller på 1.8kWt i timen. Tar isåfall 36 timer å lade Marvel R sitt 64kWt batteri fra helt tomt til fult. Nå har man jo aldri batteriet helt tomt eller fult da så mindre i praksis.

Du gjør nok lurt i å holde deg unna høysesongen. Jeg var å henta vinterhjula til Teslan min hos Vianor midt i høysesongen og måtte kjøre bak ved dekkhotellet for å få dem utlevert og der var det total kaos. Alle sprang, og det raste biler inn og ut og tviler sterkt på at de brydde seg om noen jekkpunkt da gitt. Moment på bolter og dekktrykk er jeg sikker på var feil på alt de leverte ut da og. Var veldig glad jeg bare skulle hente mine hjul og ikke få dem montert på min nye Tesla der. Måtte vente lenge på dekkene siden alle var så himla opptatt så ble stående ganske lenge å se på.. Men er vel forhåpentligvis roligere og mere nøyaktig arbeid til vanlig.

Om du bytter stikken ut med en ladeboks så finnes det adaptere fra den og til Shucko å få kjøpt. Vet ikke lovligheten rundt dette men det gjør kanskje noen andre her? Ellers enig i det de andre sier her at 1 fase 16A er litt slapt for å lade bilen. Men om det funker for deg så. Personlig har jeg lakt opp så mye som bilen klarer så den fullades iløpet av noen timer på natta når strømmen er billigere. Noen har dog effektledd på nettleien sin å da kan dette fort ikke lønne seg.

Er vel mye mere en befrielse enn ett ork å slippe å måtte dra innom den svindyre skittne stasjonen hele tiden. Jeg må fortsatt gjøre dette innimellom med firmabiler og det er virkelig noe herk kontra å plugge i en kabel hjemme og alltid ha full tank hver morgen. Å eie en elbil er faktisk som å kjøre rundt med 10 liters dieseltank ja. Men en elbil kommer seg jo da 500+km på disse 10 literne, og det skal vel godt gjøres med en Dieselbil.

Blir litt anneledes med bensinstasjoner for det er jo noe man må innom om man kjører Diesel eller Bensin. i Tromsø har f.eks MER plassert ladere utenfor kjøpesenterene og sykehuset, og Circke K har sine egne ladere hos seg. Recharge har stasjon på flyplassen. Tipper Tesla ikke har sett helt behovet for å komme å bølle seg inn med sine ladere der enda. Men så snart man drar ut av Tromsø så møter man på Tesla sine ladere og da er de kjekke å ha for MER, Recharge og Circke K ladere eksisterer knapt der.

Det er vel med lastbalansering? Så 1.8kW per enhet vil jo bare forekomme om alle benytter laderen sin samtidig.

Ahh! Interessant. Får håpe det leverer bedre for den kurven der er veldig sørgelig.

Sjekka i bilen min nå og er 4.25kr for Teslaer så det har vel generelt økt da. Men det er vel en selvfølge at det skal være dyrere for andre merker. De kan jo finne på å måtte ta opp både 2 og 3 stolper for å kunne lade 😛

Leaf er en skuddsikker bil, og spesielt om du kjøper en Gen2 eller nyere (sort interiør) så vil batteriet vare bilens levetid så trenger ikke tenke på å måtte bytte det. Service er det nesten ikke heller. Du må fylle spyleveske, bytte vindusviskere, bytte kupefilter og smøre bremsene innimellom. Det kan du få en nabo til å gjøre omså å trenger ikke dra på noe verksted. Er meget enkelt.