AL123

Som sagt, bortsett fra akkurat i år, når det meste er veldig usikkert, så har MC-salget i Europa økt jevnt og trutt de siste årene.

Livewire var faktisk litt kul, men vanskelig å lage bra elsykler. Blir litt som med sportsbiler. Kjøpes med hjertet, og da faller el gjennom. Subaru i USA har alltid solgt bra blant liberale, derav markedsføringen. Det som er nytt er at de konservative har oppdaget det, og dermed har blitt veldig opptatt av å hetse merket, noe som neppe er negativt for salget. blir vel som med Jaguar. De siste tiårene har det knapt vært solgt en Jaguar i USA, og pr nå bygger ikke Jaguar biler i det hele tatt. Alikevel er det i enkelte kretser blant de mest omtalte bilmerkene.

Adventurebikes er bare en del av markedet.

Tror du misforstod meg litt. Mener ikke at RR er style over substance, det er fantastisk kapable kjøretøy, men de siste 5 årene har prisene blitt såpass mye høyere at de ikke blir kjøpt av samme grunn som tidligere. feks blir toppmodellen i England nå sett på som et alternativ til Bentley. Når Discovery ble byttet ut med ny modell som var både lukseriøs og svindyr, fikk de mye kritikk av folk som mente de hadde bommet stygt, og at den kom til å floppe siden bønder ikke lengre hadde råd til den. Fasit er at salget er tidoblet, men at kundene ikke lengre er bønder. Vel, MG er blant de bedre kineserene. Søstermerket Maxxus er en helt annen historie. Anbefales for de luringene som mener at Kineserene leder an på Teknologi....

Haha, det var jo et fantastisk eksempel. Harley er jo motorsykkelens svar på Subaru. Kjøres stort sett av pensjonister og hadde sist appell hos ungdommen for 20-30 år siden når Petter Solberg kjørte Rally, og frynseskinnjakker var kult. Motorsykkelmarkedet i Europa har økt kraftig de siste 10 årene, og spås å øke kraftig de neste 10.

Det er jo det som er fordelen med solceller, man trenger ikke distribuere støm. Den kan lages lokalt. Dette gjøres over store deler av afrika as we speak

Det er omtrent umulig å få tak i deler til de fleste Kinesiske biler, og delene koster gjerne skjorta. 8-10000 for et sett med bremseklosser er ikke uvanlig, og dersom merket trekker seg ut av europa, kan man nesten kaste bilen. Jeg vil bli veldig overasket hvis andre SAIC-merker enn MG eksisterer i Europa om 10 år.

Mange år siden Range Rover var et redskap. det er et livstilsprodukt. Toppmodellene av Range Rover og Defender koster nå opp mot 4 mill i Norge. Uansett er det litt annerledes med Range Rover enn med Porsche og dyre sportsbiler. For et så stort og tungt kjøretøy er det rett og slett vanskelig å lage et produkt som er like godt som en fossilversjon

Alle fattige land er ikke like. Ja, i enkelte fattige land i feks vestafrika, vil det ta mange år før man får elektriske kjøretøy, da man har lokal oljeutvinning, og infrastruktur for bensin og dieselbiler. I andre områder som i store deler av sentralafrika ser det annerledes ut. Der er infrastukturen for transport fremdeles så dårlig at man faktisk er i ferd med å hoppe over et ledd. Man går rett fra muskelkraft og husdyr og over på elektrisk kraft. Grunnen er at elektrisk energi, spesiellt med vind og solkraft er ekstremt skalerbart. Man trenger ikke sentrale myndigheter for å sette i gang et kraftverk eller omfattende oljeleting. et tusenkroners solcellepanel og et bilbatteri er alt som skal til for at en hel landsby skal kunne lade mobiltelefoner. ganger man det med ti, så har hele landsbyen lys og TV, øker man litt til, så har man mulighet for å kjøle ned matvarer og neste steg blir lademulighet for elektriske kjøretøy, slik at man kan transportere likal matproduksjon til nærmeste marked. Det gir en kontantstrøm som kan brukes til mer infrastruktur. I de fattigste områdene kan man med andre ord komme langt uten strømnett og vekselspenning, da lista ligger veldig lavt. Btw, når det gjelder Kina, så hører man stadig vekk om de store kullkraftverkene de bygger der borte. Ikke fullt så populært å fortelle at Kina også er ledende i verden på utbygging av fornybar energi.

De langt fleste bilmerkene som dør vil nok være "ledende EV-teknologi" fra Kina.

Fordi kjøp av uksusbiler og sportsbiler ikke er et rasjonelt kjøp ut fra behov, men en handling ut fra føleser. Til nå har ikke noen bilfabrikanter klart å lage elbiler som i tilstrekkling nok grad appelerer til bilentusiastenes følelser.

Den blir nok dyr. Ser i Storbritania at den er priset rimelig høyt i forhold til Porsche Cayman, så selv om den vil få lavere avgifter, så er den dyr å bygge. Har sett på bruktimport tidligere, men er urealistisk for meg av flere grunner. Synker omtrent ikke i pris heller, så blir dyre selv som brukt.

EC40 klarer 1800kg i de fleste versjoner

Har mine tvil. Så og si alle bilprodusenter som opererer i Kina har laget forlengede versjoner for det Kinesiske msrkedet, men kan ikke huske at noen av de har kommet til Europa. Grunnen er rimelig enkel. Slike forlengede biler ser veldig forlengede ut, og det er sjelden et kompliment. Når Tesla i tillegg hevder at bilen skal bli høyere enn en Y, så høres det mildt sagt ikke lovende ut. Ellers har jo MPV sjelden vært særlig populært i Norge iallfall. Jeg har hevdet i mange år at biltypen er perfekt som elbil pga mulighet for fleksibel pakking, men selv med lave priser og mange gode modeller, så har det sjelden blitt noen stor suksess. 6-7-800k for en kinabil med tvilsom kvalitet, dårlig deletilgang, elendig serviceettermarked og sviktende økonomi? Tror jeg ville gått for hva som helst annet.

Er en viss forskjell. Den ene gir deg info uten at blikket trenger å forlate veibanen, den andre ikke..

Markedet er forsvinnede lite i Norge også, kun noen få entreprenører som er kunder. Privatmarkedet er omtrent ikkeeksisterende. Markedet er generellt veldig lite for slike biler utenfor USA, noe som reflekteres i at det omtrent ikke foregår produktutvikling i dette segmentet. De fleste nøyer seg med litt redesign av gamle modeller med 90-tallsteknologi. Izusu er spesiellt bakpå, og selger omtrent ingenting, hverken i Norge eller EU.

Men det er fremdeles slik at shit in is shit out, og chatGTP sliter med å skille mellom god og dårlig info den finner på nett.

Det stemmer, jeg er ikke 100% sikker på hvilken leverandør Volvo bruker, men siden de har brukt det noen år, så er det mest sannsynlig Continental sitt system, som også bla E-tron bruker. Bosch har utviklet presentert et system der pedalen ikke har forbindelse til hydraulikken, men når det kommerpå markedet, og om det i det hele tatt er mulig å få systemet gjennom en typegodkjenning i dag er jeg usikker på. Uansett, Conti sitt system har hovedsylinder som før, og man bygger opp hydraulikktrykk ved å trå inn pedalen. Alikevel vil trykket som sendes til bremsene bli utført av en aktuator, koplet til en annen sylinder. Dersom denne ikke skulle gi trykkoppbygging når pedalen trykkes inn, vil hydraulikkkretsen mellom hovedsylinder og bremser stå åpen. Mao man er ikke avhengig av en elektronisk ventil. Min også, og det er ikke noe ukjent fenomen. Har opplevd mange ganger at kunder forteller om bremser som "forvant". Enten ved har oppstått lekkasje i bremsekraftforsterker, eller ved at spenningen har forsvunnet. Selv nå, 40 år etter at bilene fikk ABS, så er det heller ikke uvanlig at førere i ren refleks slipper opp bremsepedalen når de kjenner vibrasjonene fra ABS systemet i pedalen.

1. Volvo er fremdeles verdens tryggeste biler, og det er vanskelig å se at det vil endre seg med det første, så du trenger ikke bekymre deg for vennene dine. 2. Det finnes ingen reelle brake by wire systemer for bil pr nå. Alle biler har et hydraulisk system som er koplet direkte til pedal. Elektroniske støttesystemer, uansett type, kan overstyre deg og bremse selv om du ikke ønsker det, men de kan ikke hindre deg i å bremse. 3. Hadde du vært interessert i noens innsikt, så hadde du tatt til deg noe av informasjonen som kommer frem evt. spurt, men du fortsetter å ture på med dine argumenter og ignorere alt annet. 4. Det er totalt uinteressant å diskutere med noen som er så lite interesserte eller så late at de bruker chatGTP til å svare for seg. Hvorforikke heller diskutere noe som interesserer deg, evt sette deg inn i temaet før du begynner å krangle?

Jeezes..

Forklar gjerne oss andre hvordan det er fysisk mulig for en bil å miste bremsene pga software.......

I de aller fleste tilfellene får man det man betaler for, så også her 🙂

Virkelig?Kom ikke over 580k jeg, selv om jeg fråtset vilt i konfiguratoren, og valgte utstyr som jeg ikke hadde lyst på en gang. På EX30 sleit jeg med å komme over 525k.

Med de kritieriene tror jeg at jeg hadde beholdt Volvoen 10 år til..

Det var mekaniske bremser på bilen. ABS-computeren koplet seg ut, og da blir bedalen steinhard og stopp krever litt mer muskelkraft. Ikke noe nytt fenomen, føles litt som når bremsekraftforsterkeren er kaputt på eldre biler.