AL123

Nei, Biden har gjort en kjempejobb med økonomien. Jobbtallene ser bra ut, og USA har taklet inflasjonen bedre enn de fleste. Men vi har vært inne i en generell nedgang i økonomien over hele verden, og amerikanere flest føler som alle andre at lønnen i stadig større grad blir spist opp av inflasjon. De får trøste seg med at det hadde vært mye værre med Trump.

Ikke nødvendigvis. De fleste slike prosjekt blir outsourcet til Europa. Enten det er Nios rekordsuperbil, Hyundais N-serie, rallybiler fra Subaru eller Mitsubishi eller le mansracere fra Nissan og Toyota.

Hva i all verden er et bilverksted i bakgården? Finnes det lengre verksted som ikke er tilknyttet en kjede? Et typisk Bosch eller Mecaverksted har i dag minst 15typer motorolje på lager, og kan skaffe 10 til samme dag. Det har/kan ikke et merkeverksted.

Spørs hvor gammel bilen er, 60-70år, ja. 15-20-30 år, definitivt nei. Nye diesel og bensinmotorer er veldig skjøre og bør ikke ha noen form for long life service i Norge. Hvert år og 15-20000km bør være max.

Sier han som kjøpte en flett ny Plaid og beholdt den i under 2 år 😉

Det er fullt lovlig å bytte ratt selv, men rattet må ha CE godkjenning eller tilsvarende for å være lov å bruke. Å bytte til et ratt av ukjent opphav og usikker kvalitet ville jeg hold meg langt unna. Så får vi heller bare spekulere i hva i all verden du vil med eet yokeratt.

Sideveis selvsagt, det er det eneste man kan teste med vanlig utstyr. Det er yhyre sjelden at man får metall mot metall på begge sider samtidig.

Har du sjekket bremsebalansen etterpå?

Hovedårsaken til at tyske turister ligger under fartsgrensen er at de er inkompetente sjåfører. At de gjerne er gjerrige og arrogante kommer gjerne i 2.rekke.

Som andre har nevnt er det potensiale for mange dyre feil på denne motoren, slik det er på alle moderne dieselmotorer. Når det gjelder nykking, så kan dette selvsagt skyldes dyser, som er dyre å både kjøpe og bytte, men jeg har også opplevd at feilen har hatt en rimeligere løsning. Veivakselsensor på denne motoren sitter ikke ved svinghjul, slik det er vanlig, men fremme ved reimhjulet. Denne vil gjerne fjuske periodisk før den kutter helt, men pga plasseringen har jeg flere ganger opplevd at den fusker periodisk pga litt olje/skitt som har satt seg på selve sensoren. Spesielt dersom bunndekselet i plast er ødelagt/har blitt kastet (slik det gjerne er med gamle biler. En liten rengjøring og bilene har gått knirkefritt i åresvis. Brent oljelukt er relativt vanlig på disse motorene, enten pga defekt veivhuslufteslange, eller utett toppdekselpakning.

EX30: opptil 1600, XC40: 1800, i4:1600, EV61600 , Ionic 5:1600 , Polestar 2: 1500

Veldig rart at den ikke kan vise begge deler synes jeg. Det krever vel toppen 2 linjer med programmering for å få det til, og selv kjørekomputere fra 80-tallet får det til.

2 ulemper ved slike undersøkelser. 1. De baserer seg på uttalelser fra kunder, og bileiere flest ser knapt frem og bak på en bil. Bla vurderer Meganeeierene kjøreegenskapene veldig lavt? Hvorfor har de kjøpt bilen da? Kjøreegenskapene er jo Megane sin største forte, og ligger trolig i topp 3 på denne listen. 2. Den er delt opp i noen få enkeltkategorier og får ikke med seg alle nyansene i mellom. Slike poengkategorier er grunnen til at jeg anser tyske bilmagasin for å være rimelig uinteressante. Hva vil det si at AMS vurderer styringen på en BMW til 7? I forhold til britiske magasin som kan bruke en halvside med tekst for å beskrive styring i den samme bilen. En slik oppdeling får ikke med seg alle de nyansene som utgjør summen av en bil.

Litt rart at lojaliteten synker når kvaliteten øker, men noen av årsakene kan være at Tesla eiere har flere modeller å se på enn tidligere, at statusen for merket har gått fra høy til lav (litt av risikoen ved å starte med et "premium"-produkt til å lage billigbiler) samt Elons oppførsel i det offentlige. Litt utenom denne undersøkelsen er det jo mange S og X eiere som er i ferd med å se seg om etter nye biler nå. Så sent som ved 2016-facelift, så kunne en få en bra utstyrt Model S til 600k, hvilket gjorde den til noe av detbeste bilkjøpet på det norske markedet. I dag er det prissegmentet overtatt av Model Y, som ikke har så veldig mye mer å skryte av enn innvendig plass.

Jeg skrev at innlegget var dumt, ikke at du var det. Grunnen til at jeg skrev det var at det åpentbart ikke var et innlegg du stod inne for selv en gang, men noe du skrev bare fordi tråden dreide seg inn på noe negativt om Elon Musk. tommelfingerregel kan være å lese igjennom innlegget før du poster for å se om argumentene kan overleve minst ett kritisk spørsmål. Det har du åpenbart gjort ettersom du har redigert innlegget til det ugjenkjennelige. Fremdeles er argumentene dine veldig dårlige, men jeg ville ikke kommentert det nye innlegget på samme måte.

Gratulerer. Dagens dummeste.

Aner ikke hvem du sikter til, men jeg har aldri vært noe fan av tyske biler. Har aldri hatt en ny tysk bil og aldri eid en VAG utenom Porsche. Har selv brukt hitlerrwferansen for å terge på meg VAG og Mercedesfans, men har selvsagt ikke ment at det er noe man bør tenke på ved bilvalg. Da vil man ende opp med å gå. Jeg bryr meg heller ikke mye om andre VAG skandaler som korrupsjon, prostitusjon eller dieselgate. Ei heller bryr jeg meg om at Musk er en høyrevridd opportunist som støtter Trump. Det jeg imidlertid. Bryr meg om er hvordan han behandler folk under seg. Der er Musk en versting, og derfor er det uaktuelt å støtte virksomheten hans. Av samme grunn vil jeg ikke kjøpe en elbil der litiumbruken ikke kan spores.

Forskjell på å være styreutnevnt leder i en bedrift og å være grunder/eier og leder. Når det gjelder hvor ille det evt er å kjøpe en Tesla på denne bakgrunnen, så vil jeg vel si at det er bedre å kjøpe enkelte kinesiskbygde biler enn Tesla allerede før denne nyheten. Det er faktisk helt uanktuelt å støtte en bilprodusent som behandler de ansatte så dårlig.

Nei.

Hvis man kjører stål mot stål, så er skivene ramponerte etter noen få oppbremsinger. Man river opp overflaten på skivene.

Det har jeg da allerede gjort. Man får ikke sirkulære riper ved stål mot stål. De sirkulære stripene får man med ujevn slitasje, og gjør i utgangspunktet ingenting, da de som du sier gir større overflate. Når man skifter klosser må man uansett skifte skiver v slike striper da nye klosser på ujevne skiver vil gi kraftig redusert bremseareal, samt at det vil begynne å kute der klossene ikke kommer til. Det er faktisk mer regel enn unntak at man skifter skiver og klosser samtidig i dag. Iallefall her på vestlandet.

Han hevder bla at man ikke trenger å skifte skiver etter at bremsene har gått metall mot metall. Da er det 100% åpenbart at man ikke aner hva man snakker om. At man med litt flaks ka få til noe, betyr ikke at man dermed bør gjøre det.

Rådet du gav, tyder ikke på det.

Og den er ikke i i nærheten av Mercedes mest avanserte fabrikk. Sindelfingen sin nye "Factory 56" fabrikk er Mercedes første industry 4.0 fabrikk. I tillegg til valgmuligheten fra Mercedes sitt fulle designioprogram til S-klasse, så blir den interne deleforsyningen fra lasterampene og ut til de ulike postene styrt av over 500 autonome roboter som ikke har noen form for skinne system, men tusler rundt på gulvet på egenhånd.

Uansett er dette en konseptbil og umulig å masseprodusere, men det gir en god indikasjon på hvordan BMW vil se ut de neste iallefall 6-8 årene. Jeg synes det er interessant at de både forenkler linjeføringen og samtidig gir et hint til tidligere storheter som 02 serien og første 3-serien. Det ble jo også lansert et SUV-konsept i fjor med samme designspråk, og det er nok litt nærmere en produskjonsbil.