AL123

Har sjekket det opp nå. Tesla bruker en låsekasse fra Europeiske Blic, og standardaktuatorer fra samme produsent.

Denne ekstra låsekroken, som du kaller den er en mekanisksikkerhetskrok. Den og hele låseenheten er i sin helhet lik alle andre biler bygget de siste tiårene. Poenget med den er ikke at det skal bli mer arbeid å åpne panseret eller at det skal gjøres utenfra. Poenget med den er at den skal hindre at du får panseret i tryne dersom panserlåsen svikter i høy hastighet, og det krever en viss redundans. Det finnes også endel biler der panseret kan åpnes med kun en mekanisme. Feks er det noen BMW som åpner sikkeretskroken hvis man dra i panseråpneren 2 ganger, mens endel Ford, der man låser opp panseret med nøkkel, åpner man selve låsen ved å vri til høyre, mens sikkerhetskroken låses opp ved å vri til venstre. Poenget er at det må foregå i 2 separater operasjoner. Hvordan Tesla har løst dette er jeg usikkerpå da jeg kun har skiftet låsen, og ikke sjekket systemet bak. Jeg vil tro det enten er snakk om 2 separate aktuatorer, en aktuator med to wire der man snur aktuatorretningen, eller at Tesla rett og slett har fått godkjent systemet ved at det er elektronisk hindret fra å åpnes dersom bilen ikke står i ro. Forsåvidt interessant, så skal se om jeg får sjekket det i morgen. Edit. Ser ut som panserlås og sikkerhetskrok låses om ved hjelp av 2 separate sentrallåsmotorer av den gamle typen uten integrert lås.

Joda, jeg har merket det...

Nei, men nå har jeg aldri gjort en sånn modifisering heller. Jeg har trimmet motorer, modifisert fjæring/demping og endogtil konstruert nytt bakhjulsoppheng på en bil, men noe så dumt som å modifisere panserlåsen med Kinadeler ville jeg aldri tenkt på engang. Dersom jeg hadde hatt et så desperat behov for å få litt luksusfølelse i bilen, så hadde jeg heller kjøpt en bil som ikke var bygget som en blikkboks....

Tesla Model S, 3, X Front Hood Frunk Latch | eBay

Fordi låsen bak har en dårligere redundans da både førstetrinn og andretrinns låsing er i samme funksjon og begge åpnes med samme bryter. Hvis panserlåsen av en eller annen grunn skulle svikte i 80kmt, så hjelper det lite med en tilbakemelding om at det har skjedd. Da trenger man en mekanisk sikkerhetskrok som kan hindre panseret i å åpne seg. Dessiten har jo de fleste panserlåser i dag en mikrobryter som sier fra om panseret er åpent.

Muligens ikke, men nå er ikke du noen bilkonstruktør heller da. Litt kjedelig å få redusert utbetalingen fra forsikringsselskapet med noen hundre tusen dersom man kolliderer og panseret skulle åpne seg i hendelsen.

De Teslaene jeg har vært under panseret på har iallefall hatt sikkerhetskrok.

Det er ikke selve låsen som er det avgjørende, men at man har separat mekanisk lås og mekanisk sikkerhetskrok. For å automatiskere panseråpningen, så må man også automatisere sikkerhetskroken og integrere den i samme funksjon som selve låsen. Det vil nok hverken veimyndigheter eller forsikringsselskap se med veldig blide øyne på. Forståelig nok.

Vel, typegodkjenningskravene i europa er under konstant utvikling, så det er nok hverken idiotisk eller utdatert krav. Typegodkjenningskravene er for det meste også slik at det settes krav om funksjon fremfor rigid design, så dersom en bilfabrikant hadde klart å komme på noe bedre som var like sikkert, så hadde de nok iallefall de som har bagasjerom forna brukt det. Passasjerer med åpning fremover, populært kallt "kidnappingsdører" var jo borte fra markedet i mange tiår pga EU-krav. Når bildedignere igjen ville ta de i bruk (bla førerdøren på Rolls Royce Phantom Coupe og bakdørene på Opel Meriva) så klarte de å å designe seg rundt kravene med redundans i elektronikken. Kan jo nevne at Mercedes S-klasse, som fikk motorisert soft-close på passasjerdører for 30 år siden fremdeles bruker mekanisk panseråpner med gammeldags safetycatch. Mao, før man monterer jallautstyr fra Kina og andre tvilsomme steder, så bør man først tenke over om det er en grunn til at ting er som de er.

Det kan du velge selv. Tror du vil slite med å finne mange biler uten en vanlig gammeldags panserlås. Hva som er så morsomt tror jeg du må forklare nærmere.

Nå snakket vi om den automatiske åpneren, og der kan feil skje. Det er tross alt en grunn at selv de mest avanserte bilene har samme type panserlås som for 60-70 år siden...

Ulempen er at det meste av sånt utstyr kommer fra USA og Kina, er ikke typegodkjent og således ikke lovlig. Dersom luka skulle åpne seg under kjøring og skape en ulykke så kan regresskravet bli astronomisk.

Det er tydelig hvor ensrettet nyhets/informasjonsinnhentingen din er. Dette er jo klippet rett ut av Trumps skryteliste. Trump overtok et USA på full fart oppover, så hva du mener med "orden på amerikansk økonomi" tror jeg du må forklare bedre. Etter finanskrisen i 2007 var arbeidsledigheten i USA mildt sagt katastrofal, og velutdannede folk bodde i teltleie i tusenvis. Obama klarte å snu jobbtallene allerede i juli 2010, og sysslesettingen fortsatte å øke hele hans presidentperiode, så Trump fikk en enkel jobb. Å få sysselsettingen til å øke i oppgangskunjuktur er ikke så veldig vanskelig (og økningen avtok da også en del fra 2016). Og økningen i aksjemarkedet er absolutt ingenting å skryte av, da den ble finansiert med store skattelettelser for næringslivet, som igjen ble lånefinansiert. Og hvem må betale disse pengene til slutt? Selvfølgelig vanlige skatteytere. Og ettersom Trumps presidentperiode var en konjukturoppgang var disse skattelettelsene helt unødvendige. For det første ble pengene i hovedsak brukt til buy-backs og i mindre grad til å skape et robust næringsliv og for det andre; Hva er hovedgrunnen til at man ikke skal gå bananas med incentiver i perioder med allerede sterk økonomi? fordi det er inflasjonsdrivende, selvfølgelig. At underskuddene var omtrent like store under oppgangsperioden til Trump som de er under Biden når hele verden sliter i økonomisk motbakke viser jo bare hvor håpløs styringen til Trump var. Og utenrikspolitikken til Trump bør vi ikke diskutere engang. Den skapte en mer ustabil verden med usikkerhet rundt NATO, med hans sympati og støtte til Russland, Nord-Korea og Kina og hans diskreditering av USAs allierte. Og 2% målet ble vedtatt under Obama.

Batteriet i fjernkontrollen har ingenting med startsperren å gjøre. Startsperre og fjernkontroll er 2 forskjellige system. Har du åpnet nøkkelen, frivillig eller ufrivillig? RFID-brikken i de nøklene sitter løst, er veldig liten og kan lett ramle ut.

Sånn er det i en global verden, men du glemte det viktigste. Ja, Volvo har hovedkontor, utviklingsavdelingen, designavdelingen og digre forskningsavdelinger i Sverige, men det viktigste er at de er registrert i sverige og har svensk foretaksnummer. Det er tross alt det som avgjør nasjonaliteten til et selskap. Det er også verdt å merke seg at Volvo er et børsnotert selskap, og at alle dermed kan kjøpe seg inn i det.

Tja, hele Asia står for under 10% av VAGs omsetning, og omsetningsøkningen i Europa de siste årene har vært det mangedobbelte av reduksjonen i Asia.

Volvo er definitivt svensk, ja, og MG er pr nå Kinesisk. De har imidlertid designavdelingen sin i England og store deler av utviklingsarbeidet foregår også i England. Det, samt MG sin historikk som et europeisk merke forklarer det relativt gode salget.

Kan jorden gå under i morgen? Ja, definitivt, men det er vanskelig å se for seg hvordan. Det samme med VAG. Greit nok, det er ikke like lett å konkurere i Kina som for 15 år siden, da de kjøpte hvilkensomhelst skrotbil, men verdensmarkedet er mer enn Kina. VW selger bra totalt sett (de er vel fremdeles topp 3 største bilkonsernene i verden), omsetningen og marginene er økende, og de rapporterer selv at marginen på elbiler vil matche fossilbilene i løpet av neste år. Ser man på kineserene, så er de i ferd med å overta hjemmemarkedet, men så mye annet har de ikke. De fleste kinesiske merkene vil være borte om få år, og i Europa er det bare 2-3 produsenter som selger nok til i det hele tatt å forsvare sin tilstedeværelse her.

Sikkert fordi den er plastikk. Blodharry Mercedeskopi av plast. Originalen koster fort 10-15 mill, så ingen ville nok funnet på å bygge om den.

Enig, hvis 7 seter er et krav. Rimelig i pris, fortsatt garanti, god deletilgang og masse verksteder som kan skru på de, slik at man slipper å bruke BOS til jobber man må betale for selv.

Newsflash! Alle model X er laget på samme platform. Finnes bare en generasjon model X. Den har gått gjennom ulike endringer opp gjennom årene, hvorav den siste var en større midlife update/facelift i 2021. Når det er sagt, så er det en gammel klisje som sier at dersom man ikke har råd til å kjøpe en bilmodel ny, så har man ikke råd til å kjøpe den brukt heller. Selvsagt litt genereliserende, men Model X er en dyr og komplisert bil, og dyre kompliserte biler faller i fra hverandre. Det blir ikke akkurat bedre av at man er prisgitt Tesla for kjøp av deler, og i en del tilfeller også for reparasjon. Lite konkuranse gir høye priser.

Jo, men det er bare en juridisk greie. PSA er de bilene som har mest hoildbare DPF, takket være at de bruker Eolyse, som gjør regenereringen veldig effektiv. Har aldri opplevd et DPF filter på PSA som gir seg før 180k ved normal bruk. Har heller ikke opplevd at DPF ikke lar seg rense ved en tvungen regenerering. Mistenker vel at det er noe annet galt som gjør at regenereringen ikke er korrekt gjennomført. Brukte du Peugeotverksted for jobben?

4 gen. Camaro er kanskje noe av det grusomste som er bygget av bil, både utseendemessig, teknisk og kvalitetsmessig. Det eneste jeg kan komme på som er verrre må være Firebird på samme karoisseri. Dermed er det imponerende gjort av Callaway å gjøre den enda verre...

2 literen er jo en Ford-motor, mens 1,6 literen er fra PSA.