AL123

Du har helt rett. De suger, og jeg er glad du har klart å opparbeide deg såpass ekspertkompetanse i løpet av en kveld at du har klart å avsløre svindelen...

Jeg mener man bør kunne såpass elementær bilhistorie, ja. Men så vidt jeg vet finnes ingen formeller krav 😉 Men det er klart, dersom man aldri har lest en Lamborghinireportasje, aldri lest den b-filmaktige historien om hvordan Lamborghini ble grunnlagt eller sett et innslag på Top-Gear/Fifth-Gear eller lignende om Lamborghini eller dets historie, så legger man iallefall listen veldig lavt for å kalle seg bilentusiast. Bilinteressert er noe helt annet. 90% av den mannlige befolkningen er jo bilinteressert...

Alle baserer seg på samme bilde, fra samme chassis 😉 Som forøvrig er et håndbygget prototypechassis som en eller annen tik-tok-kid tok bilde av under en utstilling på Galleria Ferrari

Og svaret var selvsagt feil. Selskapet har vært i så og kontinuerlig drift fra 1926 og frem til i dag, men under andre eiere, andre navn og beliggenhet innenfor 2-3 km radius. At du i det hele tatt diskuterer i denne tråden viser at det er nettopp det du gjør, og at du mener jeg er arrogant viser veldig mangel på selvinnsikt. Å hevde at sine meninger er like mye verdt til tross for at en ikke er interessertt i temaet viser nettopp en utrolig arroganse. Jeg flytter ikke målposten. Mitt innlegg, som stadig ble videretolket til det idiotiske (der bla Porsches modifisering av egen motorkonstruksjon ble likestilt med ettermarkedstuning) av deg og to andre var enkelt og greit. Jeg ville aldri kjøpt en ferrari som var modifisert i chassis/huloppheng/dekk/felg/bremser. Det med bakgrunn i empiri over 20-25 år. Jeg har aldri prøvd en modifisert bil av noe merke laget etter 1980 som har vært bedre enn originalen,og jeg har prøvekjørt dusinvis, inkl noen få Ferrarier. Jeg har heller aldri hevdet at datasimulering ikke har endret seg mye på 30 år, selv om det faktisk er sant. FEA med datamaskiner har foregått etter samme prinsipp siden det ble tatt i bruk på 60 tallet.

Det er ikke jeg som har lagt det ut som dokumentasjon. Du får spør han som gjorde det...

`Gjør den det da?

Kjenner du til noen 812 som der det har oppstått sprekker i karosseriet?

Nei, Harry Metcalfe er en av de dyktigste biljournalistene jeg noengang har møtt, og han har vært en viktig referanse i mye av det jeg vet om bilkjøring. Jeremy Clarkson imponerer meg imidlertid ikke mye. Når det er sagt, så er dette selvsagt langt utenfor det iallefall jeg startet med å diskutere her. Et par andre ting som kan være verdt å nevne her, siden hverken du eller dine meddebattanter aner noe om hverken italienske biler eller bilhistorie er; 1. Carozzeria Touring er ikke en tuner, men en sertifisert bilprodusent, og har vært det i 21 år lengre enn Ferrari. 2. Ferrari ble etablert som egen bilprodusent i 1947, Carozzeria Touring bygget sin første Ferrari med leveranse i september 1948. De har mao gjort dette en stund. 3. Alfa 8c er egentlig ikke en Alfa, men igjen en kraftig modifisert Maserati Gran Turismo, mao en bil bygget med et helt annet busdsjett enn en Ferrari. Alfaen ble ble utviklet på lommerruskbudsjett av underleverandører, og var aldri engang innom Alfa før den ble sent rundt til forhandlerene. 4. Touring Superleggera Aero 3 er en fantastisk bil, og jeg har vært fan av Touring så lenge jeg kan huske (har prøvd å komme meg inn på det lille verkstedet deres 3 ganger uten å lykkes) men representerer ingen dynamiske forbedringer i forhold til Ferrarien den er basert på. Den har alikevel helt klart sin berettigelse. Hvorfor, er en diskusjon jeg gjerne tar, men ikke på et forum med dette nivået.

Usikkehet på egen status? Hva i all verfden har det med saken å gjøre? Skjønner du selv hva du skriver her? Det er selvsagt ikke noe krav, men en veldig grei indikasjon på om man er bilinteressert, og iallefall om man er interessert i disse merkene.

Nei, det er fordi du har sett bildene på Tik-Tok, enkelt og greit. Det er du som presenterer et bilde du egentlig ikke vet hva er for noe, og som heller ikke er relevant for diskusjonen. Så det er du som må dokumentere at sveisen ikke er god nok.

1. Sist gang jeg var på et biltreff der Balboni var tilstede, så var han omsvermet av ungommer som ville ha autografer og bilder. 2.Det finnes trolig ikke et bilmagasin, hverken i norge eller i resten av den vestlige verden, som ikke har hatt haugevis av features om fyren. 3.Det finnes kanpt nok et TV-show om biler, der han ikke har vært med haugevis av ganger. 4. Han er faktisk så legendarisk at Lamborghini har kalt en bilmodell opp etter han. Så hvis du ikke har hørt om fyren, så er det nok fordi du og kompisene dine har levd under en stein.

Venter fremdeles på eksempler på "forbedrede" Ferrarier

Har ikke noe ønske om å oppnå noe som helst. Det var et helt ryddig svar som var mye bedre enn det du faktisk fortjente da foranledningen var at du beskyldte meg for trolling. Og ja, jeg mener faktisk at dersom du ikke vet hvem Balboni er, så er du ikke mye bilinteressert.

Wnda en som får bilkunnskapen sin fra Tik-Tok....

CFD er jo i praksis FEA, men det er klart, økt regnekapasitet har gjort de mye bedre. Men en PC eller 2 med CFD kan neppe konkurere med 100 PCen med CFD, og iallefall ikke når man høyner med 8-10.000 timer i vindtunnell

Mye erfaring med 456 og F355? eller MG for den del? Åpenbart ikke... Nei, men det viser bare at det er forskjell på "bilintereserte" her på forumet og bilentusiaster IRL. Du vet at man er tom for argumenter når motdebbatanten tyr til memes, Dette er en robotsveis utført på aluminium fra en produksjonslinje utviklet i samarbeid med canadiske Alcoa. Mao vil du se samme type sveis på en Tesla, Jaguar eller Audi. Viktigste forskjellen er vel at Ferrarien, til tross for mye lavere vekt har ca 150% høyere karosseristivhet enn Tesla S.

Både UK og Sveits følger typegodkjenningsystemet i EØS pr i dag.

Karosseriets absorbsjonsevne og radiuser. Bilen var ment å ha noe de kalte for exosceleton-karosseri der de ytre platene skulle være den bærende delen av karosserriet. Dette var selvsagt en dårlig ide, og man endte opp med et vanlig selvbærende karosseri med tykke plater limt utenpå

Novitec, Kahn, Gemballa, Liberty walk, Mansory feks.

Hva snakker du om? Hele EØS-området har samme typegodkjenningssystem, og mange arabiske og asiatiske land har adoptert samme system.

Nisjen er enormi kroner og øre. En Porsche 964 koster 6-700k kroner. Bare Singer alene har bygget om 400stk til en pris av mellom 10 og 20 mill pr stk. Når Bugatti eller Koenigsegg lanserer en ny modell til 20-30mill, så selges hele produksjonen på typsik 50-300 biler ut på et par dager. Og ja, det finnes firma som bygger om Ferrari, og de koster skjorta, Men de er skrot og blir latterliggjort både i presse og bilmiljø. Spørs jo hva du mener med "sitt felt". Nå krev jeg om kjøreegenskaper, og spesifiserte tydelig at det ikke er vanskelig å oppgradere en Ferrari på en rekke andre områder. Grunnen er som jeg sier. Ferrari bruker mange milliarder på å utvikle en bil, og de bruker de beste folkene som er tilgjengelig. Da blir det veldig vanskelig å gjøre bilen bedre. Selvfølgelig kan man kjøpe inn dyrere og mer ekstreme komponenter, men det er vanskelig å konkurere på den tiden og kompetansen Ferrari bruker på kalibrere alt sammen, og det er det som skaper en komplett bil.

Nei, jeg mener. Hvem modifiserer Ferrarier så de blir bedre? Markedet er enormt, så det burde kry av dem. Så host opp navnet på et par.

Nei, Cybertuck kan ikke typegodkjennes i størstedelen av verden pga et elendig designet og konstruert karosseri. Mer ufunksjonellt blir det vel neppe. Og nei, det kommer ingen mindre, europeisk versjon.

Er du seriøs nå? Det er betydelig lettere å lykkes i motorsport på høyt nivå enn det er å bli en dyktig testfører. Nesten ingen motorsporttopper har klart å bli i toppklasse som testførere, selv om mange har forsøkt. Walter Rohrl og Andy Wallace er vel hederlige unntak. Når testførere som Matt Becker og Loris Bicocchi "melder overgang", blir det omtalt i alle toneangivende bilmedier. De fleste bilentusiaster kan ikke nevnet på en eneste Ferrari eller Lamborghiniingeniør, men de aller fleste vet hvem Dario Benuzzi og Valentino Balboni er. Testførere er blandt de få blant hundrevis/tusenvis av enkeltansatte hos en bilprodusent som alene kan transformere et produkt og blir behandlet deretter.

Akkurat det overasker vel ingen... Cybertruck er faktisk så lite funksjonell at den ikke er tillat brukt på offentlig veg i det meste av verden. For min del havner BX4x mer i samme kategodri som Model 3 og Y. Kjønnsløs antidesign uten merkeidentitet. At Toyota har prøvd å gjøre noe veldig annerledes endrer ikke på det. For å si som Peter Stevens; "Det er stor forskjell på å være annerledes og å være bra"