AL123

Poenget er vel at din estetiske sans er relativt lite verdt. Det blir uansett BMWs første moderne rene elbil og er regnes som den største omveltningen hos BMW siden forige Neue Klasse for nesten 60 år siden.

Det er riktige bilder. Ligner ikke på noe i nærheten av den du viste først, som så ut som en photoshoppet 2serie active tourer. Mao bilene på bildene ligner ikke engang på hverandre.

Høres ikke ut som du bør røre en skrue..

Selvfølgelig er det ingen som bryr seg om hva bilen koster å produsere, så lenge den har de kvalitetene man forventer av merket. Akkurat nå kan det se ut som om ingen ønsker valgmuligheter lengre, men det er bare slik økonomien er akkurat nå. Det har selvfølgelig alltid vært mest vanlig å kjøpe billigbiler, enten det er Tesla, Huyndai og Suzukifor 20 år siden, eller bobla på 60-tallet. I en normalt god økonomi vil imidertid biler med litt høyere opplevd kvalitet og mulighet for personlig tilpasning ta en god andel av markedet, og takket være avanserte produksjonsanlegg vil dette segmentet gi mye høyere lønnsomhet.

Kommer an på om du mener å produsere en billigbil eller å produsere så rimelig som mulig ut fra hva man bygger. Veldig stor forskjell der.

Aner ikke hva det der er, men det er ikke noe BMW...

Nytt og moderne? Er vel heller tilbake til røttene spør du meg. Så den live nå i helgen (neue klasse 3 serie) og den minner jo mest om en moderne E10 eller e21 uten støtfangere. Stilren og fri for alle dilledetaljer som ble standard fra Bangle og utover. Hvis den blir like lett som den ser ut, så blir det en kongebil.

Er ikke det litt av poenget med et bilforum?

Var det et spørmål eller en påstand?

Skriver fremdeles for bladet bil og er fremdeles redaktør i bilforlaget i en alder av 82 år.

Nå har de fleste biljournalister store hull når det gjelder bilteknisk kompetanse, men de tar det gjerne igjen på andre ting. Feks ER (han holder jo på enda) den godeste JWS en klippe på bilhistorie. Han har møtt de fleste betydelige og ubetydelige personer innen bilindustrien de siste 50 årene, og er en utømmelig kilde til gode anekdoter.

Jeeez, hvis man tjener et par mill i året, og ikke klarer seg, så bør man stikke minst en finger i jorda. Når det er sagt, så går vel intekter fra Youtube stadig nedover for de fleste. Youtube stikker av med mer selv, og det er vanskeligere å få både abonnenter og views enn før. Selv har jeg aldri sett mer en 2 min av videoene hans. Sikkert interessante hvis man er mer enn gjennomsnittlig opptatt av rekkevidde, men både den dårlige engelsken og generellt lave kunnskapsnivået er skikkelig turn off. Kommer nok ikke inn blandt de 20-30 kanalene jeg abonnerer på med det første.

Har du fått solgt S-en, og var verditapet så begrenset at nedgraderingen samsvarte med "å bruke mindre på bil", selv med tanke på realisering av tap?

Njaa, egentlig ikke. Rimac Nevera er en produksjonsbil med full europeisk typegodkjenning, mens Asparks bil er en slags prototype med uvisst formål. Hvis en går bort fra produkjsonsbiler, så har franske Venturi fremdeles rekorden for elbiler med 549km/t.

Etter å ha vært blandt de best rustbeskyttede bilene på markedet i mange år, snudde det plutselig for VAG rundt midten av 2000 tallet og merket gir til å være noe av det dåligst rustbeskyttede som var å få kjøpt. Man merket det spesiellt på Golf V og Passat B6, men det meste var rammet. En generasjon og to senere ser det imidlertid ut til å være et tilbakelagt stadium, og VAG er i dag ikke spesiellt plaget av rust på noen modeller, så vidt jeg vet.

Nåvel, med den markedsandelen Tesla har i USA, så gjelder nok denne konklusjonen Teslaeiere også.

Og siden noen sikkert kommer til å gnåle om dokumentasjon og linker: BMW says electric cars as profitable as petrol, diesel cars – DW – 09/02/2023 Volvo Cars 2023 profit increases by 43 percent to deliver a record year in the company’s 97-year history - Volvo Cars Global Media Newsroom Stellantis: A traditional automaker just turned a profit on EVs | CNN Business Tesla vs Toyota, BYD, VW, and Ford profit margins get visualized as GM trails it four to one - NotebookCheck.net News

Fra media. Hvor ellers. Det har da vært tapesert opp og ned i mente de siste månedene. Kvalitet? Det har da til nå i historien aldri blitt konstruert en kvalitetsbil i Kina? Og iallefall ingenting som kan måle seg med europeiske biler. Kinesiske biler hadde ikke eksistert uten europeiske underleverandører, da de ikke har teknologi til å utvikle og bygge bilene selv. Og Hvorfor skal man ha utviklingstakten til Kinesiske produsenter? Det var jo du som hevdet at Tesla kunne ta fullstendig verdensherredømme og mangedoble salget sitt med kun 1 eller 2 modeller? VAG har for tiden 13 rene EV karosserier, med iallefall 2-3 nye på vei i løpet av året. Det svaret var så tåpelig og usaklig at det burde forbli ubesvart, men OK. Det finnes haugevis med analyser og spådommer om hvordan Kinesiske elbiler vil overta det europeiske markedet. Senest i går leste jeg en artikkel som hevdet at 1/4 av alle elektriske biler i solgt i Europa i 2024 vil være kinesiske. Vel, foreløpig ser det litt trått ut. I januar/februar ble det solgt over 200.000 elbiler i europa. I samme periode fantes det 40 ulike kinesiske elbilmodeller å velge mellom på det europeiske markedet. Halvparten av de ble solgt i mindre enn 100 eksemplarer. Faktum er at hvis det ikke hadde vært for MG, så hadde det kinesiske elbilsalget vært totalt neglisjerbart. Og hovedgrunnen til at MG klarer seg bra er at navnet fremdeles har en sterk europeisk tilknytning.

Jeg snakker ikke bare om akkurat nå. Du var en av de som dømte europeiske merker nord og ned. Altså at de innen få år ville bli utkonkurert av de nye merkene. Vi ser nå at det ikke er i nærheten av å skje. Tvert imot. Hvorfor? De fleste europeiske produsenter tjener nå også penger på elbil.

Og for et år og to siden hevdet flere av de ivrigste forumbrukerene her inne at det snart var over og ut for "legacy-auto". Yeah, right.

Pikes Peak er en av de mest spesialiserte billøpene som finnes, og de egenskapene som kreves er veldig spesifike. Design av en bil for dette formålet vil med andre ord være drevet av funksjonalitet først og fremst, selv om ingen løpsbiler blir bygget av en bilfabrikk i dag uten en viss innvolvering fra designavdelingen. Fun fact: Martin Scanche var sammen med det kvinnelige rallyesset Michele Mouton de første europeerene som deltok i Pikes Peak i 1984. Schanke i sin hjemmebygde Escort XR3i og Mouton i sin Audi Sport Quattro fabrikksrallybil. Scanche var forventet å sette ny banerekord, men endte på 3.plass etter en punktering.

What he said..

Da snakker vi vel om service plus? Som inneholder mye mer enn service.

Først og fremst bremsevæskeskift. Det bør skiftes hvert andre år, max hvert 3. år, og det er faktisk livsviktig. Å si at man har testet den er BS. Ellers er typiske ting som er greit å sjekke av og til feks bremseslanger, opphengskuler, endeledd etc. Høyspentkabler kan også være greit å sjekka, da ingen produsenter jeg har sett iallefall imponerer mtp montering av disse. Ellers synes jeg det er rart at enkelte fabrikanter ikke har skiftingervall på kjølevæske, da det ikke er noe man ønsker å få inn i motor/batteripakke. Det er uansett ikke mye som skal gjøres på en elbilservice, det tar ikke lang tid, og det koster ikke mye. Det er selvfølgelig artig å latterliggjøre enkelte punkt på servicelisten, men jobben er uansett så presset på tid, at de punktene uansett kan ses på som inkludert i prisen.

Vel, den gang det var obligatorisk med service på Tesla, så kostet en 5 års serviceavtale 20.000. Det er mange år siden, og inneholdt vel det Tesla antok var nødvendig service. Service over 5 år på Skodaen din koster under 10k, og det kan du iallefall redusere til 6-7k vet å velge et uavhengig verksted, da alle verksteder i Norge kan VAG.. Når jeg skrev at en Tesla nok kostet det samme å vedlikeholde, så mente jeg hvis man faktisk vedlikeholdt bilen og ikke ga faen og overlot problemene til neste kunde. La oss håpe at han ikke ender opp bunnen av Måbødalen i ferien... Jeg skrev også at det at service ikke er pålagt mht garanti er en stor fordel, men jeg tror faktisk jeg trekker det tilbake. Jeg mente da at det er utrolig praktisk å ikke måtte forholde seg til rigide datokrav pga garanti, ikke at det er utrolig praktisk å ikke vedlikeholde bilen. Når selv de som selv påstår de er bilinteressert slurver med vedlikeholdet på Tesla, så lurer jeg på hvordan det er med den store majoriteten som ikke har peiling. Ikke rart hjuloppheng ramler av og at calipere skiftes på løpende bånd...