Syar-2003
-
Innlegg
25 542 -
Ble med
-
Dager vunnet
2
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Syar-2003
-
Her er den klassiske fargekombinasjonen 👌
-
Nei det er ikke noe som heter det. Det er en pakke som heter "m sport pro pack" og den inneholder m-setebelter, shadow headlights og røde bremsekalippere. Det er kun to type seter til i4m50 : sportseter med ulike setetrekk/farger (stoff, sensatec vernasca skinn og merino skinn) og m-sportseter som også har noen variasjoner av trekk (sort skinn med blå søm eller sort skinn med innslag av rødt). M-seterne har hel rygg med integrert nakkestøtte og et m-skilt og bygger mere ut på baksiden. De er et individuelt tillegg/oppgradering og ikke del av noen pakke. 🙂
-
Smaken er som baken , todelt Gjorde masse research i forkant og hadde store forhåpninger til dravit grau etter alle bilder/videoer i ulike kanaler og instagram m.m , og skjønte i ettertid at meste var fra US California, Miami, Saudi, Dubai etc.i sterk og høy sol eller fra forhandleres ustillinger med sine spesielle spotlights. Solforholdene og lyset her tll lands gjorde at det ble en skuffelse og bilen var flat mørk grå/brun til vanlig og til og minnet om militær farget i dagslys med lav norges sol🤢 Var også som deg veldig entusiastisk de første månedene. Så ble den også stygg dagen etter vask av bare litt støv. Den jeg har nå i frozen pure gray ser lekker ut selv med et to ukers støvlag på. Og etter å hatt denne i4-M50 i over 2 år er jeg fremdeles slått av hvor lekker den "fargen" er Man fjerner forresten ikke m-setene. De er ikke standard og må legges til uansett hvilken versjon du velger.
-
Skjedde svært sjelden i mitt eie av dravit gray jeg hadde i over 2 år. Har kun ett bilde av det 1. Resten var den temmelig kjedelig utseende slik bilde 2.
-
Som allerede nevnt er det så og si alltid >=7kw, med unntak av et par ganger over to år som jeg har sett dipp til 5,x kw. Uansettd er standard mengde og normalen for meg ca 40-45kwt når jeg lader fra 25-30 something til 80 prosent. Og 45kwh går på ca 6timer (om ~7kw) og jeg trenger ikke tenke på å lade i tidsrom, plugger i og starter ladingen straks fra jeg parkerer.
-
Ja det kan jeg. Eks. Jeg kan ha en ladesesjon som er påstartet med abonnementet kvelden 1.januar og lading avsluttet av bilen 2.januar men sesjonen er fremdeles aktiv på ladeboksen helt til kabelen koples av to uker senere. Og i mellomtiden kan jeg om ønsket remote starte klimatisering som går aut i 30 minutter for å bruke strøm fra ladeboksen til klima/prekondisjonering og samtidig vedlikeholdslade 12V batteriet. Det er ikke delt felleslader men ladeboks jeg betalte 16tusen for på min dedikerte p-plass tilhørende min eierseksjon . Driften og administrasjon av ladeanlegget og betaling av forbruk har vi i sameiet satt bort til charge365 . Og vi har en fastprisavtale på kr 1.50 pr kwt uansett tid på døgnet. Men det ble for dyrt med tn400 så det er lagt opp på it230 1.fas med maks ~7.2kw Får stort sett alltid 7kw+ fra anlegget , her er ac ladekurve for 59kwt ladet fra bilens app. Var nødvendig med 100% denne gangen 🙂
-
Du oppkonstruerer et problem som er ikke eksisterende. Det er snakk om lange stillstander på en to tre måneder eller mer hvor man anbefaler ikke å ha lader tilkoplet. Og gjør man som beskrevet trenger hverken hovedbatteriet eller 12v batteriet å lades. Forresten så bor jeg ikke i blokk men i rekkebolig. Men har p-plass i en fellesgarasje under en lavblokk med egen charge365 ladeboks og et lade abonnement (der er ikke konstant strøm) . Fungerer akkurat som en offentlig ladestasjon der jeg må starte ladingen med min egen brikke eller dems lade-app.
-
Tror du må lese litt nøyere. Overskrift: LANGE STILLSTANDSTIDER Ta hensyn til folgende hvis kjoretoyet parkeres for mer enn tre måneder. Kontroller ladeniväet minst én gang i lopet av 6 måneder. Så sier veiledningen at du ikke skal parkere lengre en 14 dager uten at hovedbatteriet er ladet opp.
-
Det er aldri noe poeng for meg i hverdagen å starte med 100% soc. Så bilen (og i appen) er satt til å stoppe på 80% Når dette i tillegg er i overensstemmelse med produsentens anbefaling for å maksimere batteriets levetid : hvorfor skal jeg fravike det ? Lader ikke til høyere soc på lynlader heller da å vente den lange tiden på de siste 20% er bortkastet tid. Da tar jeg heller en ekstra stopp på ti minutter senere ved lavere soc for å få fylt på de (i mitt tilfelle) ~16kWt og fremdeles spare tid.
-
Ok, glemte i farten at du har "veteranbil" 🫣
-
NMC brukes i long range og performance modellene av 3 og Y. I standard range modellene brukes LFP.
-
Vi kan vel enes om å følge våre respektive produsenters brukermanualer sine instruksjoner vedrørende AC/DC lading uten å stille spørsmålstegn å mene ting er pussig eller ? Så får Bjerknez gjøre som han vil med sin bil.
-
Det vet du.
-
Da får du følge din brukermanual til "din" bil og jeg følger min brukermanual til "min" bil som ikke er tesla og som har NMC batterier 😉
-
Bms monitorerer batteri , cellenivå , temperaturer OG LADING.
-
Det er feil. Å eie en bil og kun gjøre DC ladinger medfører raskere og større degradering enn kun AC (sakte) lading av samme totale kWt.
-
Det er nok av sikkerhetshensyn at det anbefales å ikke står tilkoplet strøm uten tilsyn i lengre perioder. Dessiten går bilen i ordentlig dyp dvale og bruker tilnærmet ikke noe av 12v batteriet etter tre-fire dager om man unnlater å vekke den med remote kommandoer. Vi trenger ikke tenke på at 12v batteriet utlades ved langtidsparkering.
-
Jo bms har noe å si , har du ikke hørt om trickle charging av lithium for mest mulig skånsom topping av charge.
-
Det står anbefalt 80% i bilens brukermanual og bmw skiller seg ikke fra andre. "Jeg" forholder meg til 80% med unntak av de få gangene med planlagte langturer dagen derpå.
-
Det er de som har hatt i3 i årevis og ladet hver gang på ac til 100% uten å merke noe redusert rekkevidde. Kan være bms'n til bmw håndterer dette på en god måte.
-
Privatleasing, ikke kjøpt. Nå har det seg jo slik at bilen hans skal tilbakeleveres samme selger/forhandler etter leasingavtalen har gått ut. Om man gjør laderutinene ihh til hva selger hos forhandleren har opplyst har de ikke noe å klage over ved tilbakelevering. Selv lader jeg i det daglige til 80% uansett om det er HPC eller AC lading. Og kopler vanligvis til sånn ved +/-30%
-
Aldri fått noe slikt. Du må endre notifications på kontoen din pålogget web...
-
Vi har ett touch flip og tre blink. Tror Bjerknes forklarer seg dårlig bare. Spaken i min bil fungerer perfekt i alle sammenhenger og ergonomien er det ikke noe feil med og jeg har relativt små hender og fingre.
-
Bra du tenker konsekvenser. Ikke alle som gjør det. Er ikke alle som har resevetelefoner eller ferdig oppsatt slike. Ja , nfc trenger ikke mobilnett men du må jo ha selve enheten evt et enablet tesla nfc kort.
-
For meg gikk det relativt "enkelt". Etter å ha registert forsikringssak hjemme på PCen kunne jeg bare gå ut døren hjemme , låse etter meg med nøkkel sette meg i bilen med keyfob og kjøre til nærmeste appleforhandler for å få utlevert erstatning, logge på appleID og restore. Men: Med nytt device må alt av digitale nøkler og bankid m.m re-etableres. Mfa løsninger i jobb og privat med mobilapp ms authenticator for pålogginger i bedriften og til kunder hadde man ikke lengre tilgang til tokens (og sms koder i multifaktor er av mange avviklet). Så har man situasjoner som nylig i Spania hvor både strømnett og mobilnett var nede i lang tid. Elbilene var ikke lengre "online" ei heller betalingssystemer og diverse hjemmeautomasjoner.
