Espen Hugaas Andersen

Tror ikke elbilandelen kommer til å flate ut. Det er nok snakk om en S-kurve som går til 100%. Halen på S-kurven kan være veldig lang, men den er ikke flat. Forutsetter man at elbilandelen flater ut på en gitt prosent, så forutsetter man også at elbilene ikke blir noe bedre, og fossilbilene blir ikke noe verre. Man forutsetter et statisk marked, der realiteten er alt annet enn statisk. Det er mange faktorer som fortløpende gjør elbiler bedre og fossilbiler dårligere, der noen eksempler er: - Nedleggelser av bensinstasjoner. - Opprettelse av nye hurtigladere. - Lavere produksjonsvolum av fossilbiler = dårligere utvalg og høyere pris. - Høyere produksjonsvolum av elbiler = bedre utvalg og lavere pris.

Skjønner hva du sier, men jeg ser også mange Porsche o.l. som kjøres ganske kjedelig. Det noe litt unaturlig å se en Porsche som kjøres nøyaktig fartsgrensen og som forbikjøres av en rekke Toyotaer, men det skjer stadig vekk. De fleste Toyota kan kjøres ganske friskt, selv om de som regel er å finne fremst i køen. (I mitt hode er Tesla mer eller mindre tilsvarende BMW. Både BMW og Tesla kjøpes av en del folk til å kjøre A - B, mens andre kjøper de fordi de liker kjøre.)

Ja, og er også slik det bør være. Men det finnes de som ønsker busstilbud hvert 15. minutt til enhver liten ansamling hus i hele landet. Det er noe miljøet definitivt ikke tjener på.

Det er et aspekt som stort sett bare er relevant for bykjernene. Altså det er viktig for noe sånt som halvparten av Norges befolking, som bor i eller nær en bykjerne.

Med luftvåpen mener jeg altså fly og helikopter. Riktigere ord er kanskje flyvåpen. Ukraina hadde masse luftvern, men ingenting å skyte på, så da var det ingen risiko for å skyte ned kommersielle fly. Og dette ble jo demonstrert i praksis. Ukraina kunne skutt ned masse kommersielle fly, men gjorde det ikke. For øvrig hadde ikke Russlands proxy-styrker tidligere Ukrainsk luftvern som ble strandet på feil side av frontlinjen. (Ikke som var operative og kapable til å skyte ned høytflyvende kommersielle fly.) De måtte bruke russiske luftvernsystemer. Alt tyder på at Ukraina hadde gjort riktige vurderinger opp til det punktet der Russland overrasket de ved å sette inn avanserte luftvernsystemer. Skulle Ukraina forutsett dette? Tja. Det blir litt vel mye å skylde på offeret, slik jeg ser det.

Nei, ikke hvis man kjemper mot styrker som ikke har noe luftvåpen.

Utfordringen med å øke kollektivtilbudet drastisk (forbi et optimalt punkt) er at jo mer du øker det, jo lavere går gjennomsnittlig belegg. Altså miljøgevinsten blir mindre og mindre jo mer du øker kollektivtilbudet. Fra et miljøperspektiv bør man ønske seg et optimalisert kollektivsystem i kombinasjon med andre løsninger som personbiler.

Ukraina visste ikke at Russland planla å sette inn avanserte luftvernsystemer i konflikten. Når Russlands proxier skjøt ned MH17 trodde de at de hadde klart å overraske et Ukrainsk militærfly.

Ja, regnet litt på det for noen år siden med gjennomsnittlig belegg på buss, og hvis man er flere i bilen så kommer elektrisk personbil ganske greit ut fra et miljøperspektiv. Du har riktignok fortsatt noen utfordringer med køing, parkering, osv. Hvis det er elbil vs fossil buss så trenger man knapt være flere i bilen.

Min erfaring er at en bil er stort sett bare så kjedelig som bilføreren. 😆

Elbil er like billig i resten av verden som i Norge. Det som er billig i utlandet er fossilbiler.

Det virker for meg unaturlig om man ikke i det minste kunne oppgradere en gammel bod til en standard som tilsvarer det en bod som bygges i dag har. Og en bod som bygges i dag kan ha ganske god standard i forhold til en bod som ble bygget for 50+ år siden!

Jeg har lurt litt på dette selv. Er det å sette en seng inn i en bod et "tiltak"? Kan kommunen komme og kreve at man fjerner sengen? Jeg antar det ikke er slik at om man pusser opp en bod til å ha forholdsvis god standard (og setter inn en seng) så vil det ikke kunne kreves tilbakeføring til dårlig standard - det er vel ikke noe galt i å ha en bod med god standard? Det virker mer åpenbart hva kommunen kan gjøre hvis en bod plutselig har blitt om til kjøkken eller bad.

Pluss verditap. Over ~4,5 år utenfor garanti har jeg nok brukt noe sånt som 350k på vedlikehold, inkludert dekk. Helt finregnet har jeg ikke. Men det er ikke noen enkeltpost som er veldig fremtredende. Det er gjerne ~2 runder på service per år til 20-50k kr per gang. I forhold til verditap er det så klart fortsatt ikke *såå* mye. Jeg kjøpte bilen for litt under 900k, vil selge den nå innen noen uker til kanskje 220k, så med verdifall og vedlikehold er det en kostnad på ca 1,03 mill over 8 år og 280k km. Verdifallet er jo fortsatt omkring dobbelt så høy kostnad som vedlikehold.

Ja, min erfaring med Model X er at den har utenfor garanti kostet i snitt omkring 75k per år (ved ca 35k km/år) i vedlikehold. Men jeg kan ikke komme på en eneste ting relatert til at det er en elbil. Det går veldig mye på bremser, understell og luftfjæring, pluss ting som aktuatorer, sensorer, 12V ledningsnett, osv. Pluss dyre dekk. Model X er en dyr bil, men det hadde den fortsatt vært om den var en fossilbil.

Det er vel generelt for moderne biler at det skal ikke veldig mye til før de kondemneres. Det går på at bilene skal bøye seg og ta opp kreftene i en ulykke, samt mye sensorer og airbags som koster en del å bytte.

De fleste batteribyttene på 2014 Model S var ikke pga selve batteriet, men pga kontaktorene som sitter i batteripakken. Altså de ville bare bytte kontaktorene og så sette batteripakken inn i neste garanti-sak bil.

Når det gjelder lading til 100%, så er det først og fremst ikke ladingen som forårsaker degradering, det er lagring ved 100% over tid, og da spesielt ved høy temperatur. Sånt sett er vi heldigvis i hovedsak skånet for problemstillingen her i Norge. Vi har i hovedsak ikke temperaturene som er veldig ødeleggende. Altså lad til 100% når man føler for det, og det er ikke noe stress om man har 100% som fast ladenivå på ferieturer e.l, og bilen da blir stående med 100% i noen dager her og der. Det er hverdagsladingen som betyr noe.

Kan vel kanskje forvente at det Russland har av luftvern vil være i Moskva. Altså da er det perfekt anledning til å rette droner mot alt annet enn Moskva.

Prøvekjørte Model Y i går og plassering av blinklyshendel er super. Stort sett lik min 2017 Model X. Handler nok mer om brukeren.

Ja, både Model Y og EV6 har ventilerte seter. Jeg glemte å prøve det i Model Y, men fungerte bra i EV6.

Prøvekjørte nye Tesla Model Y og Kia EV6 i dag (AWD long range), og jeg må innrømme jeg ble litt skuffet over EV6. Det er ikke en dårlig bil, men jeg hadde forventet mer. Tanken jeg gikk inn i prøvekjøringene med var at dette er noenlunde tilsvarende biler, men Model Y er en mer polert bil med færre features og mer bagasjeplass, mens EV6 er en mer tradisjonell bil med mer features og bedre garanti. Men jeg ente opp med å tenke at Model Y har i hvert fall mer appellerende features for meg. 1. Model Y har et digg soltak, mens for EV6 får man kun soltak om man går for GT Line og legger det til for 17900 kr ekstra. Da vil EV6 være nærmere 650.000 kroner. Jeg prøvekjørte Exclusive Plus uten soltak, og det føltes som en trangere mørkere bil. 2. Model Y har skjerm i baksetet. Det er ikke tilgjengelig på EV6. 3. Model Y hadde bedre lydisolering. Fortsatt OK på EV6, men det var noe forskjell. 4. Model Y har elektrisk folding av baksetene fra bagasjerommet - både opp og ned. EV6 kunne folde ned setene mekanisk. 5. Versjonen av EV6 som kommer nærmest Model Y på pris er Exclusive, men på det utstyrsnivået har du ikke ting som surround view. Du må igjen opp på GT line. Model Y har allslags kameraer standard. Det største ankepunktet for Model Y er manglende skjerm bak rattet, men for min del ser jeg ikke på det som noen stor sak. For min del vil det være et par dager med tilvenning. Tidligere har jeg kjørt bil der jeg i hovedsak så på farten i tredjeparts GPS montert i midten, og det er noenlunde tilsvarende. Det vil nesten være mer tilvenning med EV6 å lære seg opp til å slå av bilen igjen. Holdt på å gå ifra demobilen uten å slå den av. 😆 Går jeg for Model Y AWD long range med vinterhjul og valgt lakk så havner bilen på 578k, mens går jeg for Kia EV6 med GT Line, soltak, vinterhjul og valgt lakk så havner den på 685k. Og da er den i mitt syn fortsatt en dårligere bil på en rekke områder. Pluss tilbudet jeg fikk var med 8,95% effektiv rente, der Model Y har null rente. (Så ikke på tilbudet i butikken, først når jeg kom hjem. Det skal være mulig å få 4% på kampanjetilbud, men av en eller annen grunn tok selgeren ikke med dette.) Nå har jeg ikke fått tilbud på innbytte ennå, men det blir nok vanskelig for de å komme med et godt nok tilbud til at det blir EV6. Når det gjelder kjøreopplevelse var begge bilene gode, og noenlunde tilsvarende.

Ja, du tar feil. Det er mange som er sendt til utenlandske fengsel som er ikke dømt for noen forbrytelse og som er statsborgere av USA. Dette er grunnen til at alle domstolene forteller Trump om at det han gjør er ulovlig og han må reversere det. Prinsipielt kunne Trump sende Hilary og Obama til utenlandske fengsel med like mye basis i amerikansk lov. Det byr meg litt i mot å kjøpe bil fra USA i dagens politiske miljø. Men de fleste Tesla produseres i Tyskland.

Kan ikke si jeg var spesielt fornøyd med tilbudet på innbytte på min 2017 Model X 100D, i hvert fall. De ville bare gi 120k, der den billigste 100D på finn er på 238k. Selv om man ser på den absolutt billigste Model X 75D er den på 174k. Tenker den bør gå ganske raskt til noe sånt som 220k. (Den har riktignok gått 280k km, så kan ikke forvente alt for mye.)

Ja, det er mulig å unngå både Kina-biler og Tesla. Men det er ikke mulig å unngå biler og selskaper som ikke har noen negative sider i det hele tatt. Det er lett å peke på negative sider ved diverse kjøp. Men samtidig må man være realist og se at man lever i en kompleks verden. Det er mange grunner for at folk bestemmer seg for å kjøpe det ene eller det andre. Som regel vil folk kjøpe et visst produkt fordi alternative produkter er ikke gode nok i sitt syn. Dette er f.eks grunnen til at en del folk fortsatt kjøper fossilbiler. Ja, man kan henge de ut for å hate miljøet, men folk flest som kjøper fossilbil hater faktisk ikke miljøet. Man får håpe verden beveger seg i den retningen at de finner miljøvennlige produkter som passer for sine behov en gang i fremtiden.