Espen Hugaas Andersen

Det er vel generelt for moderne biler at det skal ikke veldig mye til før de kondemneres. Det går på at bilene skal bøye seg og ta opp kreftene i en ulykke, samt mye sensorer og airbags som koster en del å bytte.

De fleste batteribyttene på 2014 Model S var ikke pga selve batteriet, men pga kontaktorene som sitter i batteripakken. Altså de ville bare bytte kontaktorene og så sette batteripakken inn i neste garanti-sak bil.

Når det gjelder lading til 100%, så er det først og fremst ikke ladingen som forårsaker degradering, det er lagring ved 100% over tid, og da spesielt ved høy temperatur. Sånt sett er vi heldigvis i hovedsak skånet for problemstillingen her i Norge. Vi har i hovedsak ikke temperaturene som er veldig ødeleggende. Altså lad til 100% når man føler for det, og det er ikke noe stress om man har 100% som fast ladenivå på ferieturer e.l, og bilen da blir stående med 100% i noen dager her og der. Det er hverdagsladingen som betyr noe.

Kan vel kanskje forvente at det Russland har av luftvern vil være i Moskva. Altså da er det perfekt anledning til å rette droner mot alt annet enn Moskva.

Prøvekjørte Model Y i går og plassering av blinklyshendel er super. Stort sett lik min 2017 Model X. Handler nok mer om brukeren.

Ja, både Model Y og EV6 har ventilerte seter. Jeg glemte å prøve det i Model Y, men fungerte bra i EV6.

Prøvekjørte nye Tesla Model Y og Kia EV6 i dag (AWD long range), og jeg må innrømme jeg ble litt skuffet over EV6. Det er ikke en dårlig bil, men jeg hadde forventet mer. Tanken jeg gikk inn i prøvekjøringene med var at dette er noenlunde tilsvarende biler, men Model Y er en mer polert bil med færre features og mer bagasjeplass, mens EV6 er en mer tradisjonell bil med mer features og bedre garanti. Men jeg ente opp med å tenke at Model Y har i hvert fall mer appellerende features for meg. 1. Model Y har et digg soltak, mens for EV6 får man kun soltak om man går for GT Line og legger det til for 17900 kr ekstra. Da vil EV6 være nærmere 650.000 kroner. Jeg prøvekjørte Exclusive Plus uten soltak, og det føltes som en trangere mørkere bil. 2. Model Y har skjerm i baksetet. Det er ikke tilgjengelig på EV6. 3. Model Y hadde bedre lydisolering. Fortsatt OK på EV6, men det var noe forskjell. 4. Model Y har elektrisk folding av baksetene fra bagasjerommet - både opp og ned. EV6 kunne folde ned setene mekanisk. 5. Versjonen av EV6 som kommer nærmest Model Y på pris er Exclusive, men på det utstyrsnivået har du ikke ting som surround view. Du må igjen opp på GT line. Model Y har allslags kameraer standard. Det største ankepunktet for Model Y er manglende skjerm bak rattet, men for min del ser jeg ikke på det som noen stor sak. For min del vil det være et par dager med tilvenning. Tidligere har jeg kjørt bil der jeg i hovedsak så på farten i tredjeparts GPS montert i midten, og det er noenlunde tilsvarende. Det vil nesten være mer tilvenning med EV6 å lære seg opp til å slå av bilen igjen. Holdt på å gå ifra demobilen uten å slå den av. 😆 Går jeg for Model Y AWD long range med vinterhjul og valgt lakk så havner bilen på 578k, mens går jeg for Kia EV6 med GT Line, soltak, vinterhjul og valgt lakk så havner den på 685k. Og da er den i mitt syn fortsatt en dårligere bil på en rekke områder. Pluss tilbudet jeg fikk var med 8,95% effektiv rente, der Model Y har null rente. (Så ikke på tilbudet i butikken, først når jeg kom hjem. Det skal være mulig å få 4% på kampanjetilbud, men av en eller annen grunn tok selgeren ikke med dette.) Nå har jeg ikke fått tilbud på innbytte ennå, men det blir nok vanskelig for de å komme med et godt nok tilbud til at det blir EV6. Når det gjelder kjøreopplevelse var begge bilene gode, og noenlunde tilsvarende.

Ja, du tar feil. Det er mange som er sendt til utenlandske fengsel som er ikke dømt for noen forbrytelse og som er statsborgere av USA. Dette er grunnen til at alle domstolene forteller Trump om at det han gjør er ulovlig og han må reversere det. Prinsipielt kunne Trump sende Hilary og Obama til utenlandske fengsel med like mye basis i amerikansk lov. Det byr meg litt i mot å kjøpe bil fra USA i dagens politiske miljø. Men de fleste Tesla produseres i Tyskland.

Kan ikke si jeg var spesielt fornøyd med tilbudet på innbytte på min 2017 Model X 100D, i hvert fall. De ville bare gi 120k, der den billigste 100D på finn er på 238k. Selv om man ser på den absolutt billigste Model X 75D er den på 174k. Tenker den bør gå ganske raskt til noe sånt som 220k. (Den har riktignok gått 280k km, så kan ikke forvente alt for mye.)

Ja, det er mulig å unngå både Kina-biler og Tesla. Men det er ikke mulig å unngå biler og selskaper som ikke har noen negative sider i det hele tatt. Det er lett å peke på negative sider ved diverse kjøp. Men samtidig må man være realist og se at man lever i en kompleks verden. Det er mange grunner for at folk bestemmer seg for å kjøpe det ene eller det andre. Som regel vil folk kjøpe et visst produkt fordi alternative produkter er ikke gode nok i sitt syn. Dette er f.eks grunnen til at en del folk fortsatt kjøper fossilbiler. Ja, man kan henge de ut for å hate miljøet, men folk flest som kjøper fossilbil hater faktisk ikke miljøet. Man får håpe verden beveger seg i den retningen at de finner miljøvennlige produkter som passer for sine behov en gang i fremtiden.

Nei, jeg mener det er tullete å putte ord i munnen på bilkjøpere, uansett hva de kjøper og fra hvem. Jeg kan garantere at ingen i Norge kjøper bil fra Kina fordi de vil støtte barnearbeid.

Desverre tror jeg ikke det ville være særlig lukrativt å selge slike klistremerker, ettersom bileierne ikke støtter slagordene. Så jeg må takke nei til samarbeidsforslaget.

Kan også begynne å selge stickers til Kina-biler. "Uighurer er kriminelle og fortjener ikke frihet!" "Taiwan er Kinesisk!" "Barn elsker å jobbe i gruvene!"

Ja, det er snakk om en veldig rimelig utgave. Jeg er slettes ikke sikker på om det blir noe av denne. Men det er fortsatt mye de kan gjøre for å gjøre dagens Model Y billigere ved å ta ut utstyr fra listen over standardutstyr. Jeg vet Tesla har i en del år nå forsøkt å unngå ha mange forskjellige varianter, for å forenkle produksjonen, men i veldig mange år slet Tesla med å produsere nok biler, mens nå er utfordringen mer det å finne tilstrekkelig etterspørsel. Ettersom de nå står ovenfor andre utfordringer enn tidligere er det fullt mulig at de må bevege seg mer bort fra modellen om å ha veldig få tilvalg, og nærme seg konkurrentene til større grad, der folk kan i større grad velge hva de ønsker betale for. Da treffer man litt bredere med tilbudet.

Det er ikke min erfaring hittil. I de situasjonene jeg har vært med i nyere tid der Tesla/Musk blir diskutert så vil det kanskje spøkes litt med de som eventuelt eier en Tesla, men samtidig er det ca ingen som tror at Tesla-eierne nødvendigvis støtter Musk politisk. Det er bil, ikke politikk.

Tror det generelt er slik at i markeder der Tesla har stor markedsandel, slik at "alles" bestemor eller nære venn eier en Tesla, så skal det mye mer til for å sette et likhetstegn mellom politikken til en Tesla-eier og politikken til eieren av selskapet. Og da vil tankegodset rundt "swasticar" ikke ha særlig grobunn.

Det er masse utstyr, det er bare standard. Noen aktuelle kandidater for å ta ut av listen med standardutstyr er slik jeg ser det 8" skjerm bak, ventilerte seter og hengerfeste. Det er riktignok bare eksempler.

Det er definitiv et omdømme-aspekt her i forhold til Musks politiske virksomhet, men mitt inntrykk er at prisinivået for Tesla er allerede på smertegrensen. De gikk med tap i første kvartal om man ser bort i fra miljøkreditter, og de kan så klart kutte prisen mer for å selge mer, men da tjener man mindre per bil. Når Tesla allerede er attraktivt priset opp mot konkurrentene tenker jeg at salgsforbedringen ved å senke prisene enda mer vil være begrenset, slik at de vil tape mer ved å senke prisene enn ved å beholde de der de er. Tesla må nok heller se på andre typer løsninger enn priskutt. F.eks kunne de inkludere ting som FSD - da reduserer de maksinntjening på bilene, men de kan kanskje løfte salget av de rimeligere modellene de tjener noe penger på høyt nok. Eventuelt kunne f.eks Musk tre av som CEO. Eller kanskje det blåser over nå når Musk avslutter arbeided med DOGE. Det er mange ting som kan spille inn som i hvert fall ikke jeg har kontroll på, men i hovedsak er altså mitt inntrykk at Tesla har lite ytterligere handlingsrom for priskutt.

Jeg tror også det kommer priskutt, men da gjerne i kombinasjon med at det fjernes utstyr. Prisnivået nå er allerede ganske attraktivt opp mot konkurrentene. Altså om det var slik at jeg ville ha billigst mulig Model Y og utstyrsnivå ikke er viktig, så ville jeg ventet, mens om det er godt utstyr bil man ønsker så ville jeg slått til nå. Det kan også være at det vil lønne seg å ha is i magen helt til siste dag de har 0-rente tilbudet. Det ville ikke overraske meg om man plutselig får litt gratis superlading, gratis FSD eller noe i tillegg helt inn mot slutten av kvartalet. Men da er det også veldig mulig at man har få til ingen biler å velge mellom og må ta levering nesten øyeblikkelig.

Når man snakker om at vinterhjul er med, så snakker man altså om at det er med *i prisen*. Altså det blir feil å bruke laveste pris og si at vinterhjul er med, men det ble ikke gjort. Prisen på totalt ca 575k er definitivt høy nok til at vinterhjul er med.

Ikke noe vondt ment, men jeg tror du må jobbe litt med leseforståelsen.

Vinterhjulene betales ikke bare over de først tre årene. Jeg kom frem til at det resterende beløpet er 402k ved å gange 4789 kr med 12 måneder og 7 år. Og jeg sa spesifikt "pluss renter". Kostnaden vil med 6% rente gå opp til ca 5877 kr per måned etter 3 år.

Det er med vinterhjul. Du betaler 4789 kr per måned i tre år, eller 172.404 kr, og deretter betaler du de resterende ~402.276 kronene pluss renter over de neste 7 årene.

Det var jo Broom som valgte å legge til vinterhjul, så kritikken får du stille til Broom.

Så det sto 5,99% et sted, men ja, tror kanskje 3,99% er riktig.