MailMan13

Har gjort dette en gang før. Den knakk litt inni hullet. Måtte ta av klaven (braketten). Satt den i skrustikke og fikk borret ut resten av bolten. Den kom ut som spon til slutt. Det beste er om man man har tigang på søyleborremaskin, men det gikk med håndholdt den ene gangen jeg trengte det.

Det skal lite til, så det er ikke sikkert du ser det på nivået. Hvis det er lekkasje mellom kjølesystemet og forbrenning så er det også eksosgasser oppløst i kjølevesken. Det kan man teste for. Utstyret koster omtrent det samme som en halvtime på verksted, men det er kanskje greit å få en som kan det til å tolke resultatet her.

Gir det seg når motoren blir varm?

Boligkjøperforsikring dekker ingen feil eller mangler på boligen. Boligkjøperforsikring er en advokatforsikring som dekker hjelp til krav mot selger. At selger har eierskifteforsikring er kjøpers garanti for at en hver henvendelse i ettertid besvares av en proff part . At kjøper har slik forsikring er faktisk det tyngste argumentet for å kjøpe boligkjøperforsikring, siden selger vil være representert ved advokat som er trent på ansvarsfraskrivelse fra første henvendelse.

Kandidaten har kanskje sendt ~100 søknader, men de som vurderer søknadene mottar også ~100 søknader som skal sorteres. Det er en nødvendigvis en symmetri der. Man skriver ikke personlige tilbakemeldinger til hver av dem. Som oftest koker det ned til èn av to begrunnelser: Man har ikke nødvendige kvalifikasjoner, eller, mer vanlig: At man har vurdert andre kandidater som bedre. og da er det sjeldent noe konkrete punkter å gi tilbakemelding på. Hvis det ikke kommer et avslag engang, så virker det sløvt da.

Vi hadde annonser ute i sommer, og fikk vel inn 150-200 CV'er. Nå er ikke alder noe vi ser spesifikt etter, men når jeg ser etter det på de som fremdeles ligger åpne nå, så er det flere som ikke har det med enn det er som har det. Det er vanligere at det nevnes i søknadsbrevet, men ser ut som det fremdeles mange som ikke har det der heller. Ikke sikkert den som leser legger merke til om det er der eller ikke. Det viktigste med en CV er at nøkkelinformasjonen er lett(!) tilgjengelig. Første, og helst eneste, side bør ha høyste oppnådde utdanning (grad og sted), siste erfaringer med tittel og èn setning om innhold, og andre ting du vil kommunisere sortert etter signifikans. De fleste annonser får mange søkere, men få relevante, så grovsortering skjer fort.

https://www.biltema.no/bil---mc/elektrisk-anlegg/strips/

Hvis militær MB er innafor, så har man også 270-variantene med turbo som alternativ. Vesentlig nærmere personbil i ytelse og karrakterestikk. Av militære kjøretøyer så er/var sambandsvognene til hæren G270-varianter med turbo. Pprekere enn noe annet av samme type. G240 er jo såvidt det beveger på seg. Dog, på F34 var det de vel her realistisk nærmere 55-60hk, enn 72hk.

Nei, det gjør de ikke. Hvis mesteparten av kjøringen er så korte turer som pensjonist (dvs, ikke daglig pendling) og budsjettet er så stort som 600', så er jo ikke jo drivstofføkonomi relevant. Det blir knapt èn full tank i måneden, om det. Tar man økonomi ut av regnestykket er det bensinmotor som gjelder om man ikke går elektrisk.

Det blir ikke mindre skruing på en 60 år gammel veteranbil. Hvis målet ditt er å ha en veteranbil for å slippe reperasjoner og vedlikehold bør du vite hva begir deg ut på.

Fra en som var sjåfør i militæret på 90-tallet; de har vesentlig dårligere komfort enn en klassisk VW Boble. Har kjørt begge deler, selv om det begynner å bli en stund siden. Volvo Felt er ikke en personbil, og mangler det meste av komfort-relaterte funksjoner. Som f.eks støydemping, eller noe som helst form for polstring i interiøret. Fjæring husker jeg som relativt stiv. Dekkene vi hadde i militæret var grove helårsdekk som ikke var god på vei. Øvre halvdel av karrosseriet er et rektangulært telt, så en del vindstøy blir det. Motor sitter i midten av bilen, med kun et tynn metallkasse rundt, og B16/18/20-motoren er heller ikke støy- og vibrasjonsdempet spesielt godt. Setene er som en benk med sånne tynne billige hagestolputer fra europris på. Den kommer nok dårlig ut i sammenligning med hvilke som helst personbil laget etter krigen. Men så er vel ikke komfort grunnen til at man har en sånn heller.

Du bør ha vært nøye med å gå over bilen med leietaker på forhånd og dokumentere tilstanden. Vet ikke hvor mye erfaring OP har med å leie bil, men en god inspeksjon og dokumentasjon før leietaker overtar er viktig for begge parter. Hvis man ønsker å leie ut bil ofte så kan det være lurt å tilpasse utleieobjektet. F.eks om man unngår dekk/felg-konfigurasjoner som over, der felgen er bredere enn dekket, så blir mye vanskeligere å skade dem også.

Dette er normal slit og elde på billig MDF-kjøkken. Ville avvist med henvisning til at dette er normalt og påregnelig.

Hvis du skrur på "anbefalt gir" i instrumentpanelet så får du beskjed om hvilket gir som gir optimal drivstofføkonomi. Det har ingenting med slitasje å gjøre. Det er ingen fare å bruke mesteparten turtallsregisteret ved behov. Det er ikke det indikatoren er ment å hjelpe deg med.

Hvis de passet på andre siden så er ikke det problemet.

Da har du ikke fått stempelet helt inn. Er det tregt er det greit å ha et egnet verktøy. Entet kjøper man et, eller så kan man lage til med de gamle klossene. Borre og gjenge opp et hull for en M8 bolt omtrent midt på den ene, sett den andre brukte klossen foran stempelet til å skru mot.

Hva er nedsidene her? Mister du oppdraget og blir ledig hvis det ikke blir enighet? Hvor sterkt man står i en forhandling er jo 100% avhengig av hvordan partene kommer ut dersom det ikke blir enighet. Virker jo som problemet til motpart er at daglig leder må tilby en avtale som HR ikke er glad for. Hvis det er en showstopper, så er det i seg selv ikke et bra signal. Overaktive regelryttere i HR som daglig leder har fullmakt til å overstyre er ikke et sunnhetstegn for en virksomhet.

Det er ikke relevant. Uavhengig av hvordan den virker kan man være sikker på at den følger termodynamikkens lover og ikke lader med mer effekt enn det som kan trekkes fra kontakten.

Ja, det er det. Kontrollert for hvor mye det kjøres, ca 1/5 del så mange som på lett MC. Det faktisk en signifikant stor risiko.

Bedre synlighet vil ikke påvirke den største dødsårsaken blant MC-førere; at de på egenhånd kjører av veien. Som oftest i venstresvinger under gode forhold midt på dagen. Det er tett på halvparten av ulykkene iflg tallene artikkelen over. At såpass mange av ulykkene er avkjøringer stiller også spørsmålet om hvor stor andel av de andre kategoriene som også skyldes at MC-føreren mister kontrollen og kjører på andre trafikanter. Diskusjon om synlighet og bilførere blir litt avsporing oppi det hele. Hver gang tallene kommer opp forsøkes det så godt som mulig å få fokus over på andre trafikanter, selv om det bare kan påvirke et mindretall av det som går galt.

Gitt regelen man benytter (når det passer seg sånn), om at en rundkjøring er bare en sirkulær forkjørsvei så gjelder de vanlige reglene om plassering og passering. Det betyr jo at det er tillatt å passere ved siden av hverandre i samme kjørefelt så lenge man skal i ulike retninger. I praksis kjører man som om det er to felter. Har to rundkjøringer i umiddelbar nærhet her hvor det ikke er merket flere felter noen steder, men alle kjører som om det er to både inn mot og i rundkjøringene.

På VAG-bilene jeg har hatt har det fulgt med i det orginale verktøysettet. Hvis de fortsatt leverer med mappen med hjulnøkkel og litt annet småverktøy så er det gode muligheter for at ligger det en der.

De som klarer å jekke hull i batteriet på en el-bil er de samme som hadde laget hull eller bulker i drivstofftank eller gulvet i en hvilke som helst annen bil. Feil plassering av jekk er ikke bra uansett. ID4 har jekkepunkter i endene av kanalene, på samme måte som de fleste andre biler. Sjekk manualen. Disse punktene er nødvendig for å kunne løfte bilen på en garasjelift, så de vil alltid være løftepunkter i det området på alle biler. I tillegg så gjelder det samme som ellers. Om man har en god garasjejekk kan man plassere den under bærende deler av chassis, som f.eks under bærearmer, innfestnling til traverser og hengerfeste. Disse punktene er stort sett vanskelig å komme til på nyere biler siden undersiden på alle biltyper er pakket inn i plastdeksler.

For 4 punkter på en sirkel blir det enklere å behandle dem som hjørnene i et kvadrat. Tenk et rettvinklet kryss i senter med et punkt èn radius ut på hvert ben. Avstanden mellom punktene blir da hypotenus av trekanten som er formet av to av benene til krysset og linjen mellom dem. Da får man av pytagoras at sidene er: 951 * sqrt(2) / 2 = 672.4585489084067 Det er samme resultat som du får gitt at du har en konstant med kun 5 signifikante siffer. Gitt at denne konstruksjonen vil være et likebenet rettvinklet trekant med ben som står 45 grader mot hypotenusen, kan vi da også konstatere at din konstant, sinus av 45 grader, må være sqrt(2)/2. Regnestykket utrolig nok identisk i de to representasjonene

Med såpass lite beskrivelse kan være nær sagt hva som helst i hjulstillingen. Alt som nevnes over her, og andre ting som en rekke ulike ledd og foringer.. Fjærbeinslager som ikke beveger seg fritt lenger er også en klassiker for kneppe- og knakelyder når man snur på rattet. En grunn til at man kaller forstillingen til VW "multiknirk". Må rett og slett undersøkes av noen som vet hva de hører og ser på.