MailMan13

Vil man bli kvitt kongefamilien så gir man stortingspresidenten en ny tittel som ikke lenger er et sammensatt ord, pluss en liten balkongoppgradering på 17. Mai. Se f.eks Finland som har omtrent samme styresett som oss uten noen kongelige.

Det er MyBank med ny merkevare, så banken er helt ikke ny. De klarer ikke å tjene penger på forbrukslån, så de forsøker seg på andre produkter med nytt navn. Det er nok en liten bank som sliter med å tjene penger, men de er i sikringsfondet.

Det blir de når de sier dumme rasistiske ting også. Men det endrer ikke vår oppfatning av dem, siden vi vet at det er sånn de tenker allerede.

Gjennomsnittsmålig tar alltid bilde ved første passering, men bildet blir forkastet hvis det ikke registreres brudd. Det samme vil selvfølgelig gjelde her, og er ikke mer komplisert enn det. Jeg kjører forbi sikkert 10 av vegvesenets kameraer på 25 minutter på vei til jobb. Tar jeg med havnevesen, bom- og parkeringsselskaper så er vi i 15-20. Bekymringen om et eller to ATK-kameraer lagrer noe de ikke skal er allerede langt nede på listen over bekymringer om man ikke liker å bli filmet når man kjører bil.

Dette er samme type hendelse som når en litt eldre random FRP'er plumper utpå og sier det de egentlig mener om muslimer. Det er forventet oppførsel, så svært få av oss trenger å endre vår oppfatning av dem.

90-talls nostalgien glemmer at man måtte kjøre bilene hver dag. Mercedec-slåk med sugediesel på 65hk, eller japanere med hardplast-interiør som matches av landbruksmaskiner i dag osv... Det har skjarmerer på samme måte som en boble eller 2CV nå om dagen, men peak bil? Har hatt noen 80 og 90-tallsbiler, både tyske og asiatiske, men kan ikke si at jeg hadde ønsket å kjøre dem hver dag nå lenger.

Hadde støpejern blitt hvitt over natten hadde du fått sjokk over hvordan de grytene og pannene hadde sett ut

En elbil trenger bare en enkel åpen diff per aksling. Er fint mulig å lage sånne med svært lange intervaller. Ihvertfall to ganger garantiperioden bør være lett oppnåelig. Er det kasser med hydraulikk og/eller friksjonskomponenter involvert er det hyppigere skift. Det er ikke relevant for elbiler som har fast utveksling og har en ekstra motor for firehjulstrekk i stedet for senterdiff eller clutch på mellomaksling.

Bytte av deksel på stikkontakter og brytere har du lov å gjøre selv hvis du er komfortabel med det. Pengene for å betale en elektriker for å gjøre det får du nok aldri igjen.

Er det en NVMe-disk så er det ram-cache på disken også, enten fysisk på samme kort, eller systemminne over PCIe . At skriveoperasjoner faktisk er ferdig når de sier de er ferdig har vært en illusjon en stund nå. Bruksområdene til RAM-disk er blitt veldig små.

Som en "Hail Mary" til en gammel banger er det verdt et forsøk. Rundt 200,- for mulig fiks vs en verstedtime pluss en orginal sensor til Meca-pris som fort blir >3000,-

At du får flere feilmeldinger betyr at sensoren gjør "noe" da, men fremdeles veldig inkonklusivt. Men ta en kikk på live-dataene på instrumentet ditt, har ikke vært borti et instrument som ikke leser denne sensoren. En ny kina-sensor koster sikkert mindre enn en time på verksted, så her er det tilfelle hvor det ikke er så ille å lade "delekanonen" og bare bytte sensoren om man vil plundre med det i blinde selv.

Hvorfor ellers gjøre det triveligere der inne?

Samme i Norge. Forespørsel om endring/retting av kjønn i folkeregisteret kan man sende inn selv i Altinn. De blir alltid godtatt, det er ingen krav eller definisjoner som gjelder.

Resultatet av den systematiske "deskillingingen " av almenne praktiske ferdigheter som pågår. Manglende sosial trening i kombinasjon med en oppvekst hvor man lærer at det fullstendig livsfarlig å sette en spiker i husveggen uten å være "godkjent fagperson" gir sånne utslag.

Du kan også ta en kjapp kikk på live-data på diagnose-apparatet. De fleste skal ha 2-5 gram/sekund på tomgang. Normalt forventer man 1 gram per liter sylindervolum, men litt mer er ikke nødvendigvis feil. Så skal det øke når man trykker på gasspedalen. Hvis avlesingen er langt unna det, eller ikke reagerer på pådrag så er det fort noe galt med sensoren.

Er det seperate moduler og regulatorer, eller alt støpt inn i en boks? De lyktene jeg har vært borti med LED kjørelys har hatt utskiftbare regulator- og styringsmodul . Gåent kjørelys betyr at det kan være selve LED-stripen, eller regulatoren som er dårlig. Oppskriften da er å plukke ut begge lyktene og bytte over all løs elektronikk. Da finner man om det er selve lykten elle noe av tilbehøret som er problemet. Fordrer at Nissan ikke har klart å støpe alt inn i en ikke-reparerbar boks.

Min far fikk nylig gjenoppretting og lakkering av en bakdør på en eldre bil for 32000,- Da snakker vi altså om en bakdør og litt flikking på karmen. Bilen er verdt 50' i god stand, hvilket den egentlig ikke er, reell verdi er nok omtrent det samme som reperasjonen. Forsikringsselskapet ordnet alt uten spørsmål, ikke snakk om noe annet.

Sikker på det er overflate? Subaru ruster ofte fra innsiden, ikke uvanlig at de ser helt fin ut utenpå, mens toppen av fjærtårnene bak gjerne er rustet nesten helt bort.

Gitt antall journalister som trodde de skulle produsere databrikker, så er det kanskje lurt å beholde litt presisjon i terminologien. En rørleggerforretning er jo ikke en rørfabrikk selv om de produserer nødvendige rør-relaterte tjenester.

Et hvilket som helst apparat eller gjenstand som OP har noe personlig assosiasjon med vil jo være det beste. Hadde jeg hatt det som skal til av motivasjon og ferdigheter: En Tanberg eller Radionette-radio/reciever. For bonuspoeng, med fungerende orginal elektornikk med lydkortet tilkoblet en av inngangene til forsterkeren, fortrinnsvis FM radio. Må nok gjøres med ihvertfall ITX, om ikke NUC-komponenter. Om man også kan bruke kanalsøkeren til noe så er det innertier.

Husk alltid at det er S'en i IoT som står for sikkerhet.

Ja, all AI tar mye feil hele tiden. Det er derfor viktig å ikke la seg blende av hvor imponerende det er, og tro at det som kommer ut er bra og riktig. Om man benytter det til ting hvor man forventer at ting er riktig må man konstant mate inn de riktige opplysningene selv, og korrigere feilene som blir introdusert underveis.

Er nok ikke det. Bare noen tiår som hobbymekaniker av nødvendighet i noen tiår.

Personlig anektdote: Til nå er det litt motsatt som skjer. Når jeg ser jeg min egen bil som jeg kjøpte sensommeren 2022 så blir de avertert for omtrent samme pris nå som den gang. Selv om de er 3 år eldre med 30000-50000km mer kjørelengde. Det gir ihvertfall en liten indikasjon på at etterspørselen etter diesel og bensinbiler av den typen faller saktere enn tilbudsiden. Gulvet for verdien av en fossilbil er ikke hva den er verdt i Norge, men hva den er verdt i Europa. Det var ikke lenge siden mange nyere bruktbiler ble eksportert til kontinentet. Det snudde litt da reglene for tilbakeføring av engangsavgift ble endret, men er ikke endret mer enn at det blir lønnsomt igjen hvis markedet her hjemme får en liten sving nedover. Forventer man at etterspørselen etter nyere brukte fossilbiler i resten av Europa skal forsvinne samtidig? Iom at ICE biler fremdeles ikke faller nevneverdig her nå, så er det enda en del år til det samme skjer på kontinentet.