Elgen-Hansi

Liten tvil om at skjermer er trafikkfarlig, hvis de brukes under kjøring. Er sjåføren flink og rutinert, og holder konsentrasjonen på veien uansett hva han driver med (feks ved å bruke stemmestyring), så går det jo fint. Men da forsvinner jo også mye av poenget med disse skjermene. Hva skal man egentlig med en stor skjerm hvis man aldri interagerer med den når bilen er i fart? Jeg kjører selv bil med stor skjerm altså, og er veldig glad i den! Men sliter ikke med å se ulempene ifht trafikksikkerhet, spesielt med gjennomsnittsjåføren.

Veldig bra skrevet anmeldelse! Er helt enig i alt du skriver, men uenig i vektinga di i mellom sterke og svake sider. Men det vil jo alltid være en særdeles subjektiv ting. Ville med andre ord selv gitt det 2 eller 3 poeng mer i karakter, rett og slett fordi jeg koser meg veldig med det, til tross for de store svakhetene. Og det er jo til syvende og sist poenget med et spill

Du stiller mange spørsmål som egentlig ikke er relevante, som feks om den lader i 40 km/h. Og etter en del utfyllende forklaringer føler du nå at dette er veldig komplisert, og at det er mye man må vite. Det er ikke det! En selvladende hybrid, som er det som gir mening for deg mtp at du ikke kan lade hjemme, er ikke komplisert i det heletatt. Det er akkurat som en vanlig bensinbil. Du trenger bare fylle bensin på tanken og kjøre av avgårde. Ikke noe ekstra å tenke på eller passe på. I retur får du svært god driftsikkerhet og lavt forbruk.

Da har du lest tekniske data på milde hybrider, eller svært dårlige implementasjoner. Ladehybrider går på vesentlig mindre pr mil enn tilsvarende bensin. Man må over på sparsomme dieselimplemetasjoner for å få like lavt forbruk, og da har man NOX problematikken. Har du feks en naturlig aspirert 2.5 liter bensin, som bruker 0.9 L på mila for blandet kjøring, så får Toyota den typisk ned til 0.5-0.6 L pr mil med hybrid. I tillegg har den høyere effekt og dreiemoment, og er bedre å kjøre pga elmotorene.

Kjøp fra en seriøs tilbyder som Toyota, så er ikke situasjonen slik du beskriver. I deres selvladende hybrider varer batteriene normalt bilens levetid. Er man svært uheldig, og de ikke gjør det, er det på mange biler 10 år/200k km batterigaranti. På toppen av dette snakker vi om drivlinjetypen som gjør det best i markedet på driftsikkerhet, grunnet svært robust motor, girkasse som i praksis aldri feiler, ikke registerreim, elektriske pumper, kompressor, kontrollere og motorer. Gjør det driftsikkert og billig å reparere. I tillegg er det ekstremt lite forbruk av bremseklosser og skiver. Kjøper man en tradisjonell drivstoffbil, og feks girkassa raser, så koster det mer enn å bytte hybridbatteri. Skal man ha bruktbil som bare går, så er en gammel men god Toyota ladehybrid absolutt ingen dårlig ide!

Jeg liker ikke designet til moderne Porscher. For vulgært/klysete i linjene! Men nye Macan syns jeg er skikkelig snasen! Det gjør seg veldig godt at den er tonet litt ned. Kunne ikke hatt en selv dog. Porsche signaliserer jo overfladisk rasshøl lang vei 😅

Når du tenker at de fleste andre er dumme, og klarer ikke tenke selv, så er det som regel på tide å rette blikket innover...

Bruk autoindex når du skal vurdere merke. Det er de med de mest fornøyde kundene. VW er i nedre enden av skalaen. (top er Lexus, Toyota, BMW, Volvo, Mercedes) Når du peker deg ut en modell, sjekk feilstatestikk på modellen, og som nevnt over, forhør deg rundt omkring på relevante steder.

Jeg har aldri påstått at Tesla er premium? Snarere tvert imot, jeg har brukt de siste sidene i denne tråden på å forklare hvorfor de ikke er det 😊

Det imponerende ingeniør arbeidet ligger i batteri, kjølesystemer, elektronikk og byggemåte. Alt er utrolig enkelt og effektivt. Det er god ingeniørkunst. Her er det ingen andre merker på markedet som matcher de.

Ser ut som du har rett i at EV markedet fortsatt har vekst globalt. Den bare er tregere enn man håpet/estimerte. Det er jo veldig bra! Jeg er nok farget av alt som er skrevet om fabrikkene som legges ned, strategier som justeres pga "sviktende salg", osv. Ser det er en del statistikk som omtaler elektrifisering (feks opp 22% fra i fjor) hvor de har slått sammen EV og PHEV. Klarer ikke finne konsistente tall på at Plugin har tilbakegang i Europa dog? Virker å variere litt med kilder. Men globalt er det fremgang (+37% i første tertial ifht året før). Men uansett, veldig bra det går bedre med rene EVs globalt enn jeg hadde inntrykk av!

Syns Model X absolutt ikke er elendig, og som en elbil er den jo (som alle Tesla) helt fantastisk. Ekstremt bra ingeniørarbeid, enkelt og genialt! Men på kvalitetsfølse, komfort og støynivå når den ikke opp ifht prisklassen, etter min mening. Ang Toyota i dag, så kommer det jo an på hva du legger i bra Bra elbiler har de jo ikke, som kjent. Men hybridene deres kan man argumentere for er de beste på markedet. Rav4 plugin var jo lenge anerkjent som markedets beste plugin hybrid. Ikke så relevant her i Norge, eller i denne tråden, men de selger jo vesentlig mer globalt enn hva Toyota klarer produsere (har vært lange ventelister i årevis). Også lager de en av markedets desidert mest driftssikre biler. Ekstremt viktig for noen, totalt uinteressant for andre. Men skikkelig traust tror jeg alle er enig i at det er. Det er jo litt av kilden til driftsikkerheten; å være konservativ og avventende, ikke kaste seg på det nyeste hele tiden.

Ja, jeg har kjørt alle de omtalte bilene. Noen av de for prøvekjøring, noen av de over lengre perioder. Den som utmerker seg aller mest ifht klassisk premium er EQS SUV. En en helt vanvittig smooth bil! Skulle jeg hatt noen av de som min egen "daily driver" dog, hadde det blitt BMW IX xDrive 50. Haha, nei enig i det! De har sine målgrupper 😅 Men Toyota er historisk sett svært gode på ingeniørkunst og iterativ utvikling (oppfant jo JIT og Kaizen, som redefinerte hvordan hele bilbransjen gjør produksjon og logistikk). Så det hadde vært veldig typisk de å ikke gjøre feilene til BZ4X på nytt... Men som sagt, tror ikke de tar elbil så tungt enda. Det kommer etterhvert, når det tvinger seg igjennom.

https://www.motor.no/bil/suzukis-forste-elbil-evitara-og-toyotas-andre/294873 Syns dette var skuffende! Ikke som første forsøk fra Suzuki nødvendigvis, men som andre forsøk fra Toyota! Tenker da spesielt på at den kun forvarmer batteriet mens du lader. Ergo vil det være en like dårlig bil for lengre turer vinterstid som BZ4X. Hadde håpet (og trodde) at Toyota skulle korrigere vinterytelse etter all kritikken med BZ4X. Men globalt går jo elbilsalget dårlig, og hybrid er i stor vekst. Så de sitter vel på hendene så lenge de slipper unna med det

Ytelse gir en sportsbil, ikke en premium bil! Avanserte funksjoner er som utredet over ikke premium alene, kjernen av premium ligger i byggekvalitet og komfort. Premium biler har typisk høyt utstyrsnivå, men alle biler med høyt utstyrsnivå er ikke premium. Du sier med en alvorlig mine at materialvalget i X og S er luksuriøst?!? Nok en gang tenker jeg du ikke har så mye erfaring med premium biler... Skjerm og panoramatak er heller ikke premium i 2024. Det er jo praktisk talt blitt standard i det meste. Falcon wing dørene er jeg enig i gir et premium preg! I aller høyeste grad. Synd det er en ren gimmick. Prisen er typisk premium, men det hjelper ikke når byggekvalitet og komfort ikke er på nivå.

Du beskriver jo her ganske effektivt at du ikke har erfaring med eller verdsetter premium biler. Å sammenligne disse tre modellene med en Tesla Model S/X på kvalitet og komfort er jo helt hinsides. Har du i det heletatt kjørt disse bilene? Forskjellen fra S og X opp til disse tre er jo særdeles stor!

Det ligner IKKE på 1, det er helt sikkert. Er et veldig annerledes spill. Men det ligner ikke på 2 heller, vil jeg si. Det var et hasteprosjekt med liten verden, ekstrem gjenbruk og dårlig combat. Var kun selve historien som var interessant i den. Men forventer du et klassisk rollespill så blir du skuffet av Veilguard. Dette er heller et Action-RPG i et dypt og rikt univers.

Ahh, smart! Å sjekke settings for å skru det av falt meg ikke inn 😅 Det skal prøves! Takker! 👍

Blir litt flisespikkeri, men Tesla har aldri vært i luksussegmentet. Det er over premium, og er ekstremt smalt (nesten fraværende) i Norge. Men du har helt rett i at de forsøkte å lansere seg selv i premiumsegmentet. Og i starten slapp de til dels unna med det pga opplevelsen elmotor gir. Motorstøy var borte, ditto med vibrasjoner. Kvaliteter som typisk var der premium biler med fossil motor utmerket seg. Hjulstøy, byggekvalitet, isolasjon og komfort derimot var ikke på nivå. Og er det forsatt ikke. Men det blir bedre. Se siste runden Tesla Bjørn testet model X. Setter veldig bra ord på flere grunner til at det mangler mye på de beste premium modellene.

Jeg storkoser meg fortsatt, men det har dukket opp noen ting som jeg syns er veldig irriterende! Man får ikke noen indikasjon på lvl eller vanskelighetsgrad på quests. Når man starter en quest som er alt for høy level merker man det ofte ikke på mobsa, så man spiller igjennom nesten hele questet, helt til man kommer til en boss. Så innser man at denne er bare å glemme, og må komme tilbake senere (typ 10 lvl høyere enn deg!). Man får ikke advarsel når man starter en quest som vil gi lockout på uløste sidequests. Navigasjonsindikatoren er så overivrig på å vise vei, at quests blir alt for mye "follow the dot". I mange bossfights så spyr de på med uendelig mengde mobs, som bare øser på ettersom du dreper dem, ikke i faser. Helt til du dreper bossen, da stopper det. Syns det ødelegger mye for taktikken man vanligvis har i krevende kamper, i form av "hvem tar jeg først".

Premium er litt udefinert og vagt, da det handler mye om byggekvalitet og komfort. Følsen av brytere, stalks, volumhjul, osv. Hvor mye lyd lager vindusheisen når du kjører de opp og ned. Hvor mye lyd lager vindusviskerene. Hvor tilfredsstillende er det å lukke dørene. Alignment og byggekvalitet. Hjulstøy. Alle overflater man kan finne på å ta på. Kvaliteten av plastdekslene der man vanligvis ikke tar. Vibrasjon/skranglelyder i intriøret når man kjører på dårlig underlag. Hvor isolert er du fra omverden inne i bilen? Hører du godt noen utenfor bilen som prater? Hører de utenfor en samtale eller telefon på innsiden? Osv, osv. Relativt subtile ting, men som likevel til sammen summerer opp til noe veldig verdifullt for en del. Før var premium noe som sto helt tydelig ut fra mengden, mens de siste årene har distansen i mellom premium og folkebiler blitt noe mindre. Premium har lite med features å gjøre vil jeg si. Å kalle en bil (som Tesla feks) premium fordi den har veldig bra infotainment, er skivebom. Koreanerne har i mange år forsøkt å være premium på enkelte modeller. De lesser på med utstyr man vanligvis bare får i veldig dyre biler. Eierne av disse bilene tenker ofte at dette er premium, også for så fin pris a gitt. Men er man vandt til å kjøre skikkelig premium, så merker man med en gang at en slik bil absolutt ikker har den grunnleggende byggekvaliteten som er fundamentet i premium. Mange journalister er ikke så glad i begrepet, siden det er så udefinert og vagt. Gjør det vanskelig å skrive om. Mye lettere å skrive om funksjoner og specs. Men premium lever i beste velgående på enkelte modeller. Man må være forsiktig med å linke det for sterkt til merker dog, da alle de typiske premiummerkene (Mercedes, BMW, Lexus, Audi, Volvo) har flere modeller i markedet i dag som ikke er spesielt premium.

Du må nok det dessverre. Bz4x har solgt mye bedre.

Syns EV6 er ganske grei. Litt overdrevene linjer, litt glorete nesten. Men kunne fint levd med den. Kona derimot er grusom. På nivå med Leaf. Bz4x er uvanlig kjip til Toyota å være, som sier ganske mye mtp hvor kjedelig mange toyotaer er 😅 Men ikke direkte stygg i min mening, ihvertfall ikke i riktig farge.

Har man ladet opp fra strømnettet så vil det typisk ikke lades når motoren går nei. Men når man har kjørt elektrisk så lenge det går, så går bilen over i hybridmodus. Da fungerer det akkurat som en vanlig selvladende hybrid. Altså lader ved regenerering og overskuddenergi. Overskuddsenergi er litt mer komplisert enn regenerering. Men det handler om å alltid kjøre motoren på de mest optimale punktene på kraftkurven. Da ender man noen ganger opp i en situasjon hvor det er lønnsomt å hente ut mer krefter enn man egentlig bruker fra motoren, også putte overskuddet inn på batteriet for gjenbruk senere. Motoren får da jobbe mest mulig optimalt, og totalen blir lavere forbruk pr mil, enn om man kun hadde ladet fra regenerering. En del modeller har også en ladeknapp eller menyvalg, hvor man kan be bilen aktivt generere strøm til batteriet med motoren. Dette er ekstremt lite energieffektivt, og bør kun gjøres i helt spesielle situasjoner!

Tesla model Y og 3 før highland er absolutt ikke premium! S og X mangler også mye på premium ifht prisklassen de nå konkurrerer i. Highland derimot er meget imponerende ifht prisklassen!