Elgen-Hansi

Det store grunnleggende spørsmålet her, uansett hva Bøckmann eller andre måtte tro, er hvordan liv oppstår. Så lenge vi ikke vet det, så kan man ikke si så mye om sannsyneligheten for at det er liv der ute. Hvordan liv oppstår vet vi faktisk ikke, selv om det er mange teorier rundt det. Men ja, det er en utbredt teori at liv oppstår villig der det kan. Men det er bare en teori. NASA og andre leter derfor aktivt etter spor av liv utenfor jorden, fordi å feks finne spor etter liv på Mars vil styrke en slik teori dramatisk. Skulle det finnes annet intelligent liv der ute dog, så gjør det høyest sannsynelig ingen forskjell for oss, hverken nå eller i fremtiden, da alt vi observerer om universet og dets lover tilsier at det ikke er praktisk mulig å besøke hverandre.

Absolutt, veldig synd de ikke gir mer data, så man kan ta litt mer stilling til bakgrunnen for tallene deres. Med det sagt, så passer det jo inn i samme mønster som nesten alt av store undersøkelser rundt temaet, så dette er jo ikke ny eller overraskende info. Ta feks 2024 utgaven av JD Powers driftsikkerhetsranking, som måler hvor mye feil biler har de første 3 årene.

Kan absolutt være det. Motor klaget på litt for mye hjul og vindstøy i høye hastigheter, og at den kjørte som en båt, men har ikke kjørt den selv, så skal være veldig forsiktig med å mene mye om den bilen. Kjenner dog et par som har den, og begge har opplevd helt horribel driftsikkerhet, og en forhandler som ikke tar ansvar for noe som helst. I tillegg er den vanskelig å bli kvitt igjen på finn. Men to personer er jo ikke akkurat statistisk signifikant 😅

Det vil jeg si er etron 55 med luftfjæring. Den er blitt relativt rimelig på finn, og er tett på de beste på komfort.

Toyota har solgt ca 73k biler de siste 5 årene, Tesla ca 94k biler. Så forskjellen i nybilparken er ikke i nærheten av å forklare den store forskjellen i tvistesaker mellom de to merkene.

Fra artikkelen; "Det er Tesla, Audi og BMW som havner på toppen av klagestatistikken. I andre enden finner vi Toyota – som skiller seg ut med svært lav tvistegrad til tross for mange biler på veien, og høy snittalder på bilparken."

Det er jo poenget med forvaring. Han er ikke trygg å slippe fri etter en gitt periode. Det må vurderes fortløpende. Ender vel med at han slipper ut når han er så gammel og/eller syk at han ikke er til noen fare for samfunnet lengre. Blir nok norgesrekord i lengste sammenhengende soning.

Dette argumentet kan brukes på absolutt alt som koster penger. Det viser i min mening hvor urimelig det er å måle utgifter i denne "valøren". Hvor mange liv er kultur verdt? Hvor mange liv er idrett verdt? Hvor mange liv er gratis utdanning verdt? Hvor mange liv er en person på gamlehjem, som kun ligger å venter på å dø verdt? Hvor mange liv er rehabilitering av kriminelle verdt? Hvor mange liv er det verdt at du skal kunne kjøre rundt i din egen bil, hvor du vil, når du vil? Og i denne saken; Hvor mange liv er rettferdighet verdt? Hvor mange liv er rettsikkerhet verdt? Hvor mange liv er det verdt at vi har et samfunn som ikke tar liv? Med det sagt, om man absolutt skal bruke denne målestokken; At vi som fellesskap bygger et fritt, demokratisk, rettferdig samfunn, hvor rettigheter og muligheter er likt for alle, er verdt ekstremt mange liv. Dødsstraff er ikke forenelig med et slikt samfunn. Ingen enkelttilfeller kan endre på dette, uansett hvor åpenbart det måtte virke å gjøre et unntak.

Det er ikke for ABB sin del vi ikke kan henrette han. Det er for vår del. Da er det verdt det, selv om det koster mye penger!

På moderne biler med kombinasjonen av åpen diff og digital torque vectoring, så har man mange slike kule systemer, som er svært effektive for å kontrollere bilen. Det er så effektivt at man kan omkalibrere adferden til en bil på glatta ganske dramatisk.

Rally er et ekstremeksempel, fordi effekten er så tydelig der. Mener selvfølgelig ikke at man skal kjøre sånn ute i trafikken!

Nøytral eller overstyring hjelper deg med sporing og å styre igjennom svingen, kreftene på hjula hjelper å dra deg i retningen bilen peker. Jo glattere det blir, jo mer merkbar er effekten.

Av samme grunn som at du kan kjøre opp en bratt og glatt bakke, stoppe midt i bakken, så oppdage at du sklir baklengs på stive hjul. Men med god awd, hvis du så fortsetter å kjøre forover, så går bilen fremover igjen. Eller som en WRC bil som takler en sving på en smal grusvei, i 100km/t, uten å skli av veien, ved bruk av gasspådrag. En sving de fleste hadde syntes var skummel å takle i 40! Hjul med fremdrift relativt sett til underlaget, har bedre grep enn hjul som triller fritt eller står (i rulleretningen), og med balansert eller overstyring sikrer man at styringen ivaretas og at man ikke sklir ut sidelengs (opp til et viss punkt).

Det er helt feil, selv om det intuitivt sett gir mening. Passivt veigrep er naturligvis det samme, men med firehjulstrekk får man mye bedre aktivt veigrep. Man må med andre ord lære seg å bruke gassen riktig i svingene, så er det vesentlig bedre enn bakhjulstrekk, og overlegent forhjulstrekk. I nedoverbakke derimot er det ingen forskjell. Bortsett fra at man ofte kan rygge opp igjen hvis man angrer seg midt i et glatt heng.

En god firhjulstrekk har jo overlegent veigrep, men det krever at man aktivt bruker gasspedalen riktig. Forøvrig enig i alt du skriver

Problemet med 50/50 vektfordeling og framhjulsdrift er at når man kjører i oppoverbakker eller akselererer så flyttes mye av vekten til bakakselen. Dermed får man bedre grep med bakhjulstrekk. Er dog mye lettere for gjenomsnittlige sjåfører å kjøre en understyrt bil, enn en overstyrt bil. Men med moderne tracktion control kan man uansett balansere bilen relativt nøytralt på glatta, selv om det er en bakhjulstrekk.

Er ikke noe merkelig med det dessverre. Det norske markedet for hybride premiumbiler er omtrent helt dødt. Er kun i mellomsegmentet at man fortsatt selger litt av disse, og Toyota står for det aller meste. En bilmodell må opp på et visst volum før det lønner seg for forhandler å føre modellen. Siden plugin hybridene mistet resten av skattefordelen ved nyttår ble bilene for dyre, og ville dermed ikke ha noe marked. Dette er et særnorsk fenomen, pga skattemodellen på bil. I Norge var NX vesentlig dyrere enn RZ, nesten like dyr som RX. I resten av verden er NX den billigste av de tre.

Du kan jo kjøpe en brukt NX fra forhandler, som knapt har gått noe som helst og er helt strøken. Veldig liten forskjell på det og å kjøpe ny. Er faktisk litt greiere, for da får man bilen med en gang!

Er lett å argumentere for at de er best i verden på hybride drivlinjer. Og med en svært vellykket og kritikerrost RAV4 plugin hybrid så følte de tydeligvis at en elbil bare er å skalere opp batteriet og fjerne motoren. I hvertfall hva TM angår. Men med en PHEV har man motoren å falle tilbake på når det blir bikkjekaldt. Så uten den dukker det opp en del problemer hybridene ikke har, som tydeligvis ikke ble tatt høyde for. Så da står vi vel igjen med enten halvhjerta forsøk, eller arroganse (?). Med det sagt, ser vi på 2023 tallene så er Toyota fortsatt størst i verden (4. året på rad), og hadde nettopp pga stor etterspørsel etter lønnsomme hybrider en solid profittmargin. Så selv om en del spådde "Kodak moment" allerede tilbake i 2016, så er det ingen ting som tyder på at strategien deres har skadet driften, enn så lenge.

Det er jo et kjent fenomen i bilbransjen at en bil til 500k ofte har en delepris på ettermarkedet på 2+ millioner. Man får rett og slett delene MYE billigere når man kjøper en hel bil, enn når man bestiller originale enkeltdeler.

Nei, det er helt feil! Omfordeling skjer i svært stor grad. Helsetjenesten, gratis utdanning, NAV, kommunale tilbud, politi, rettssystem, infrastruktur, osv hadde alt kollapset om vi ikke hadde omfordeling av midler. Er faktisk ikke veldig vanskelig å argumentere svært godt for at vi er bland de i verden som har det aller best, nettopp pga vår omfordeling.

Hvordan skal et samfunn fungere, om staten ikke kan omfordele midler til felles beste?

Det er et amerikansk selskap med amerikansk kultur, så så lenge de slipper unna med det i norge (selger godt) så vil ikke det endre seg. Minner om Lidl, dog de var tyske. Når man kjøper bil kan man leve med dårlig service om bilen holder høy kvalitet. Hvis den ikke gjør det kan man fortsatt fint leve med det om servicen er i toppklasse. Med tesla kan det virke som man risikerer å få ingen av delene. Og fortsatt selger det som varmt brød. Tydelig specs er det viktigste for elbilmarkedet.

Å si at det er normalt med direkte overgang fra -20 til +5 grader over natta på østlandet, er historieløst. Dette er en unomalt brå og stor dreining. At dette var varslet med oransj fare, og at folk ble oppfordret til å la bilen stå, var helt korrekt. Samme når det velter ned 40 cm snø på en natt. Det skaper store trafikale problemer i områder med svært høy trafikk (som rundt Oslo). Med det sagt, så er jeg enig med deg at det oppfordres til å la bilen stå alt for ofte. Det gir en slitasje, så folk tar det mindre seriøst enn om man kun går ut med en slik oppfordring når det virkelig er stor grunn til det, slik det var i går og i dag.

I følge forsikringsbransjen er det normalt godt under 10% av vinterulykker som involverer ulovlige dekk. Det burde selvfølgelig vært 0, men det er definitivt ikke svært mange. Det er forøvrig sørlandet og vestlandet som kommer verst ut av denne statestikken, ikke østlandet.