Elgen-Hansi

Fylle bensin tar noen få minutter langs veien. Hurtiglading er dyrt, og fortsatt mye tregere. Billig lading er helt håpløst tregt om man ikke gjør det hjemme. Har man lader hjemme er elbil fantastisk, men aldri i verden om jeg hadde orket å kjøre elbil uten!

Problemet med rapporten du linket til tidligere, og med andre tall på elektrisk drift for pluginhybrider, er at det finnes veldig mange dårlige implementasjoner på markedet. Det var en periode da alle merkene skulle kaste seg på plugin raskt, og dessverre var mange av disse bare en gimmick! Lav rekkevidde er uheldig i seg selv, men når man også sammen med det har et system som har høyt forbruk når det slår over i hybridmodus, så blir effekten av plugin dårlig for miljøet. En del av modellene kom også uten varmepumpe, og dermed fyrer motoren opp så fort det blir kaldt. Mange fyrer også opp motoren hvis du trår hardt på gassen, enda bilen er "låst" i elbil modus. I tillegg var bilene ofte undermotoriserte i elbilmodus. Da blir det mye driftstid på bensinmotoren. Med gode implementasjoner derimot, som det finnes masse av og stadig blir flere, så har man god rekkevidde i utgangspunktet, og tett på utslippet til en vanlig hybrid resten. Hvis man da har et behov som passer dette, men samtidig trenger rekkevidde en gang i mellom, så er plugin et mer miljøvennlig alternativ enn å drasse rundt på et 100+ kwh batteri, i en 2.6 - 3 tonns bil. Siden vi allerede har noen anektdoter her kan jeg komme med en til (ta det for det det er); Har en plugin hybrid i husholdningen som det siste året har gått 17500 km. Av disse er 14000 km elektrisk, 3500 km hybrid. I hybridmodus er det faktiske gjennomsnittsforbruket på 0.52 l/mil. Dvs 182 liter bensin på et år. Eller 4 fulle tanker om du vil. Totalt gjennomsnitt på 0.1 liter pr mil. Bilen veier rett under 2 tonn. Sammenligner man miljøfotavtrykk og slitasje på denne bilen vs en BMW IX X-Drive50 feks, som har et enormt ressurskrevende batteri og masse ekstra vekt, så blir det ikke store forskjellen. Og pluginhybriden er bedre når man skal på langtur, spesielt med vogn eller henger. Så jeg er hellig overbevist om at den bilen er et miljøvennelig valg, totalt sett. Økonomisk derimot er det ikke, da dette er et miljøvennlig valg man ikke får hjelp av AS Norge til å ta.

Du vil nok ikke finne et pragmatisk sett godt case for å bytte ut den Aurisen med en ny elbil nå, når den bare er 11 år gammel (så sant den ikke har gått superlangt). Denne går lett til 15+ år uten å koste mye. Og i drift er den billig til å være drivstoff bil. Det vil være MYE dyrere å bytte bil, enn det du sparer i drivstoff og vedlikehold med en elbil. Når den blir 15 år er vi i 2028, da tipper jeg det har skjedd mye med utvalget på elbilmarkedet! Med det sagt er det mange andre gode grunner til å bytte den ut. Men da er vi over i følelser, moro, funksjoner, komfort, osv. Ikke økonomi og sikker drift.

Og hvis han hadde nevnt Ozempic i teksten, så hadde jeg vært enig. Men han gjør ikke det. Er kun bildet som viser en Ozempic penn. Derfor jeg tipper det er noen i Aftenposten som plukket ut det, ikke legen 😊

Etter å ha gått opp til 0.5 mg opplever jeg litt søvnforstyrrelser. Noen andre her som har opplevd det?

Skal jeg tippe, så har legen skrevet teksten, også har noen i Aftenposten valgt bildet.

Hvis man har behov som elbilen ikke dekker godt. Eller man kan ikke lade hjemme. Eller man har lavt budsjett. Osv... Er mange gode grunner for å ikke velge elbil enda for en del. Samtidig som det er mange gode grunner for enda flere å velge elbil. Men denne tråden handler om forbruk på hybrid. Skal du spore den av til en hybrid vs elbil diskusjon kan du jo heller lage en ny tråd?

Jeg tror hovedproblemet til Veilguard for veldig mange er at de forventer et Party-RPG. Og det er det rett og slett ikke. Ikke i det heletatt. Da er det lett å bli skuffet, kun basert på hva man forventet eller ville det skulle være. Jeg gikk tilbake til Inquisition i helga, for har ikke spilt det siden det kom. Ble overrasket over hvor bra jeg nå syns det er. Når ikke Origins til navlen engang selvfølgelig, men det er likevel et veldig morsomt open world RPG å spille. Det interessante her er at da det kom var jeg veldig skuffet! Nettopp fordi jeg forventet at Bioware skulle gå mer tilbake til den originale oppskriften etter 2'ern fikk så ekstremt mye kritikk. Når det viste seg det ikke var hva de hadde gjort, så følte jeg det var veldig "meh".

Kompleksiteten økes ikke så mye som en del skal ha det til, og svært langt unna radikalt. Elektrifisering medfører også en lang rekke betydelige forenklinger. Selvladende hybrider er den mest driftsikkre drivlinja på markedet (ja, den slår både bensin, diesel og elektrisk). Ingen reimer, turboer, mekaniske pumper eller kompressorer. Udødelige girkasser, svært lav belastning på motoren med ditto lav oljetemperatur, osv. Toyota har vist vei her i flere tiår. Med pluginhybrider er det mer spredt, og drivlinja kommer dårlig ut i gjennomsnitt på driftsikkerhet. Men de beste modellene er likevel helt i toppen på driftsikkerhet, feks rav4 phev. Så her har merke mye å si. For en pluginhybrid ender man ikke opp med systemeffektiviteten til en diesel. Den blir MYE bedre, så lenge man plugger inn jevnlig, og ikke kjører langt hele tiden (vesentlig lengre enn den elektriske rekkevidden). Så nei, jeg understreker absolutt ikke ditt misinformerte poeng, med det jeg formidler!

Absolutt. Fungerer bruksmønsteret med elbil, uten at bilen blir veldig dyr, så er det som oftest det beste valget. Men fikk inntrykk av at trådstarter ikke kan lade hjemme. I så fall ville jeg ikke gått ren elektrisk.

I tillegg til de gode svarene du allerede har fått fra andre, så kan jeg føye til at Toyota med fler bruker Atkinson cycle motorer. Disse er mer effektive, men brukes aldri på vanlige bensinbiler da de har en lite annvenlig kraftkurve. Med elmotorer og trinnløs girkasse kompanserer man for kraftkurven, og dermed kan den implementeres fornuftig på hybrid. Virkningsgraden på disse hybridsystemene ligger typisk rundt 40-45%, altså oppe på diesel nivå.

Ingen hybrider bruker 0,19 på mila i hybridmodus. Men man oppgir ofte forbruk på 100 km. Da oppgir de det med fulladet batteri, hvor man først kjører tom det, deretter hybridmodus resten av de 100 km. Da ender man opp med slike gjennomsnittstall. Er veldig missvisende, men dessverre blitt helt vanlig. Rav4 phev feks oppgis med 0,1 liter på mila i denne øvelsen. I hybridmodus bruker den rundt 0.5 hvis du kjører pent, så realiteten er en helt annen (men fortsatt veldig bra for en bil med over 300 hk og nesten 2 tonn vekt). Men nå var det vel uansett ikke plugin som passer for deg (?).

Ørliten korrigering; AWD utgaven av vanlig Enyaq (85x, ikke adaptivt eller sportsunderstell) har 18.2 cm. Så forskjellen til TMY er ~1 cm, ikke ~1.5.

Hva med administrative stillinger innen helse og omsorg, privat eller offentlig? Da holder du deg jo innen samme generelle fagområde, men slipper å jobbe klinisk.

Trikset er ganske enkelt å sjekke at bilen har kjede, ikke reim. Da slipper man i praksis problematikken. (noen modeller har hatt problemer med kjedestrammere, som kan lede til at kjedet går, men dette er sjelden og bråker så mye at man hører når det pågår, og forstår bilen må på verksted før kjedet går)

Du vet jo ikke det! Han skrev aldri hvorfor han vil ha god bakkeklaring...

Stemmer, du trenger ikke motorvarmer i -30 for å få start på bilen 👍

Toyota hybrider har elektrisk pumpe for kjøleveske. Det betyr at pumpa starter ikke å gå bare fordi motoren starter. Dermed blir motorblokka mye raskere varm når det er kaldt ute. Dette gjør at det kommer varm luft ut av dysene mye raskere etter oppstart enn med ordinære drivstoffbiler. For selve kaldstarten er det en kraftig elmotor som drar motoren rundt, ikke en starter, og strømmen til det kommer fra høyvoltsbatteriet, ikke 12 volt. Det gjør oppstart fra kald bil robust og enkelt, uansett om det er -5 eller -30 grader.

Joa, er enig i det. Men samtidig må vi huske på hvor gammelt Origins er. Både 2 og 3 lignet jo heller ikke på Origins, og Veilguard er likere de, enn de er Origins. Som jeg syns er veldig synd, da Origins i min mening er et av tidenes beste spill (typ top 5). Men absolutt ikke overraskende...

Elendig er vel ikke helt ordet jeg ville valgt i utgangspunktet. Men den er dårlig. Dette er pga mange faktorer, men alt sporer tilbake til dårlig skriving. Hovedfortellingen funker, men det meste av dialog og valg ellers er skrevet dårlig. Lav kvalitet, eller dårlig håndverk om du vil. Lite troverdig, lite konflikt, liten valgfrihet og dårlig språk.

ja, hva er ulogisk? halve spillet ser bra ut, mens story, karakterer og gameplay er realtivt elendig. Så da er 5/10 en perfekt karakter. Gameplay er ikke elendig. Men story er det. Karakterer er mer meh enn elendig. Imo ofc.

Det er anekdotisk, på godt og vondt. Basert på erfaringer i trafikken. Kjører man mye ser man det svært ofte i min erfaring; sjåfører som er ekstremt uoppmerksomme på resten av trafikkbildet. Forskning finnes det også noe av, men som omtalt flere runder i denne tråden, så er det ikke allverden enda. Men det som er er skeptisk til sikkerheten.

Liten tvil om at skjermer er trafikkfarlig, hvis de brukes under kjøring. Er sjåføren flink og rutinert, og holder konsentrasjonen på veien uansett hva han driver med (feks ved å bruke stemmestyring), så går det jo fint. Men da forsvinner jo også mye av poenget med disse skjermene. Hva skal man egentlig med en stor skjerm hvis man aldri interagerer med den når bilen er i fart? Jeg kjører selv bil med stor skjerm altså, og er veldig glad i den! Men sliter ikke med å se ulempene ifht trafikksikkerhet, spesielt med gjennomsnittsjåføren.

Veldig bra skrevet anmeldelse! Er helt enig i alt du skriver, men uenig i vektinga di i mellom sterke og svake sider. Men det vil jo alltid være en særdeles subjektiv ting. Ville med andre ord selv gitt det 2 eller 3 poeng mer i karakter, rett og slett fordi jeg koser meg veldig med det, til tross for de store svakhetene. Og det er jo til syvende og sist poenget med et spill

Du stiller mange spørsmål som egentlig ikke er relevante, som feks om den lader i 40 km/h. Og etter en del utfyllende forklaringer føler du nå at dette er veldig komplisert, og at det er mye man må vite. Det er ikke det! En selvladende hybrid, som er det som gir mening for deg mtp at du ikke kan lade hjemme, er ikke komplisert i det heletatt. Det er akkurat som en vanlig bensinbil. Du trenger bare fylle bensin på tanken og kjøre av avgårde. Ikke noe ekstra å tenke på eller passe på. I retur får du svært god driftsikkerhet og lavt forbruk.