Elgen-Hansi

I tillegg til de gode svarene du allerede har fått fra andre, så kan jeg føye til at Toyota med fler bruker Atkinson cycle motorer. Disse er mer effektive, men brukes aldri på vanlige bensinbiler da de har en lite annvenlig kraftkurve. Med elmotorer og trinnløs girkasse kompanserer man for kraftkurven, og dermed kan den implementeres fornuftig på hybrid. Virkningsgraden på disse hybridsystemene ligger typisk rundt 40-45%, altså oppe på diesel nivå.

Ingen hybrider bruker 0,19 på mila i hybridmodus. Men man oppgir ofte forbruk på 100 km. Da oppgir de det med fulladet batteri, hvor man først kjører tom det, deretter hybridmodus resten av de 100 km. Da ender man opp med slike gjennomsnittstall. Er veldig missvisende, men dessverre blitt helt vanlig. Rav4 phev feks oppgis med 0,1 liter på mila i denne øvelsen. I hybridmodus bruker den rundt 0.5 hvis du kjører pent, så realiteten er en helt annen (men fortsatt veldig bra for en bil med over 300 hk og nesten 2 tonn vekt). Men nå var det vel uansett ikke plugin som passer for deg (?).

Ørliten korrigering; AWD utgaven av vanlig Enyaq (85x, ikke adaptivt eller sportsunderstell) har 18.2 cm. Så forskjellen til TMY er ~1 cm, ikke ~1.5.

Hva med administrative stillinger innen helse og omsorg, privat eller offentlig? Da holder du deg jo innen samme generelle fagområde, men slipper å jobbe klinisk.

Trikset er ganske enkelt å sjekke at bilen har kjede, ikke reim. Da slipper man i praksis problematikken. (noen modeller har hatt problemer med kjedestrammere, som kan lede til at kjedet går, men dette er sjelden og bråker så mye at man hører når det pågår, og forstår bilen må på verksted før kjedet går)

Du vet jo ikke det! Han skrev aldri hvorfor han vil ha god bakkeklaring...

Stemmer, du trenger ikke motorvarmer i -30 for å få start på bilen 👍

Toyota hybrider har elektrisk pumpe for kjøleveske. Det betyr at pumpa starter ikke å gå bare fordi motoren starter. Dermed blir motorblokka mye raskere varm når det er kaldt ute. Dette gjør at det kommer varm luft ut av dysene mye raskere etter oppstart enn med ordinære drivstoffbiler. For selve kaldstarten er det en kraftig elmotor som drar motoren rundt, ikke en starter, og strømmen til det kommer fra høyvoltsbatteriet, ikke 12 volt. Det gjør oppstart fra kald bil robust og enkelt, uansett om det er -5 eller -30 grader.

Joa, er enig i det. Men samtidig må vi huske på hvor gammelt Origins er. Både 2 og 3 lignet jo heller ikke på Origins, og Veilguard er likere de, enn de er Origins. Som jeg syns er veldig synd, da Origins i min mening er et av tidenes beste spill (typ top 5). Men absolutt ikke overraskende...

Elendig er vel ikke helt ordet jeg ville valgt i utgangspunktet. Men den er dårlig. Dette er pga mange faktorer, men alt sporer tilbake til dårlig skriving. Hovedfortellingen funker, men det meste av dialog og valg ellers er skrevet dårlig. Lav kvalitet, eller dårlig håndverk om du vil. Lite troverdig, lite konflikt, liten valgfrihet og dårlig språk.

ja, hva er ulogisk? halve spillet ser bra ut, mens story, karakterer og gameplay er realtivt elendig. Så da er 5/10 en perfekt karakter. Gameplay er ikke elendig. Men story er det. Karakterer er mer meh enn elendig. Imo ofc.

Det er anekdotisk, på godt og vondt. Basert på erfaringer i trafikken. Kjører man mye ser man det svært ofte i min erfaring; sjåfører som er ekstremt uoppmerksomme på resten av trafikkbildet. Forskning finnes det også noe av, men som omtalt flere runder i denne tråden, så er det ikke allverden enda. Men det som er er skeptisk til sikkerheten.

Liten tvil om at skjermer er trafikkfarlig, hvis de brukes under kjøring. Er sjåføren flink og rutinert, og holder konsentrasjonen på veien uansett hva han driver med (feks ved å bruke stemmestyring), så går det jo fint. Men da forsvinner jo også mye av poenget med disse skjermene. Hva skal man egentlig med en stor skjerm hvis man aldri interagerer med den når bilen er i fart? Jeg kjører selv bil med stor skjerm altså, og er veldig glad i den! Men sliter ikke med å se ulempene ifht trafikksikkerhet, spesielt med gjennomsnittsjåføren.

Veldig bra skrevet anmeldelse! Er helt enig i alt du skriver, men uenig i vektinga di i mellom sterke og svake sider. Men det vil jo alltid være en særdeles subjektiv ting. Ville med andre ord selv gitt det 2 eller 3 poeng mer i karakter, rett og slett fordi jeg koser meg veldig med det, til tross for de store svakhetene. Og det er jo til syvende og sist poenget med et spill

Du stiller mange spørsmål som egentlig ikke er relevante, som feks om den lader i 40 km/h. Og etter en del utfyllende forklaringer føler du nå at dette er veldig komplisert, og at det er mye man må vite. Det er ikke det! En selvladende hybrid, som er det som gir mening for deg mtp at du ikke kan lade hjemme, er ikke komplisert i det heletatt. Det er akkurat som en vanlig bensinbil. Du trenger bare fylle bensin på tanken og kjøre av avgårde. Ikke noe ekstra å tenke på eller passe på. I retur får du svært god driftsikkerhet og lavt forbruk.

Da har du lest tekniske data på milde hybrider, eller svært dårlige implementasjoner. Ladehybrider går på vesentlig mindre pr mil enn tilsvarende bensin. Man må over på sparsomme dieselimplemetasjoner for å få like lavt forbruk, og da har man NOX problematikken. Har du feks en naturlig aspirert 2.5 liter bensin, som bruker 0.9 L på mila for blandet kjøring, så får Toyota den typisk ned til 0.5-0.6 L pr mil med hybrid. I tillegg har den høyere effekt og dreiemoment, og er bedre å kjøre pga elmotorene.

Kjøp fra en seriøs tilbyder som Toyota, så er ikke situasjonen slik du beskriver. I deres selvladende hybrider varer batteriene normalt bilens levetid. Er man svært uheldig, og de ikke gjør det, er det på mange biler 10 år/200k km batterigaranti. På toppen av dette snakker vi om drivlinjetypen som gjør det best i markedet på driftsikkerhet, grunnet svært robust motor, girkasse som i praksis aldri feiler, ikke registerreim, elektriske pumper, kompressor, kontrollere og motorer. Gjør det driftsikkert og billig å reparere. I tillegg er det ekstremt lite forbruk av bremseklosser og skiver. Kjøper man en tradisjonell drivstoffbil, og feks girkassa raser, så koster det mer enn å bytte hybridbatteri. Skal man ha bruktbil som bare går, så er en gammel men god Toyota ladehybrid absolutt ingen dårlig ide!

Jeg liker ikke designet til moderne Porscher. For vulgært/klysete i linjene! Men nye Macan syns jeg er skikkelig snasen! Det gjør seg veldig godt at den er tonet litt ned. Kunne ikke hatt en selv dog. Porsche signaliserer jo overfladisk rasshøl lang vei 😅

Når du tenker at de fleste andre er dumme, og klarer ikke tenke selv, så er det som regel på tide å rette blikket innover...

Bruk autoindex når du skal vurdere merke. Det er de med de mest fornøyde kundene. VW er i nedre enden av skalaen. (top er Lexus, Toyota, BMW, Volvo, Mercedes) Når du peker deg ut en modell, sjekk feilstatestikk på modellen, og som nevnt over, forhør deg rundt omkring på relevante steder.

Jeg har aldri påstått at Tesla er premium? Snarere tvert imot, jeg har brukt de siste sidene i denne tråden på å forklare hvorfor de ikke er det 😊

Det imponerende ingeniør arbeidet ligger i batteri, kjølesystemer, elektronikk og byggemåte. Alt er utrolig enkelt og effektivt. Det er god ingeniørkunst. Her er det ingen andre merker på markedet som matcher de.

Ser ut som du har rett i at EV markedet fortsatt har vekst globalt. Den bare er tregere enn man håpet/estimerte. Det er jo veldig bra! Jeg er nok farget av alt som er skrevet om fabrikkene som legges ned, strategier som justeres pga "sviktende salg", osv. Ser det er en del statistikk som omtaler elektrifisering (feks opp 22% fra i fjor) hvor de har slått sammen EV og PHEV. Klarer ikke finne konsistente tall på at Plugin har tilbakegang i Europa dog? Virker å variere litt med kilder. Men globalt er det fremgang (+37% i første tertial ifht året før). Men uansett, veldig bra det går bedre med rene EVs globalt enn jeg hadde inntrykk av!

Syns Model X absolutt ikke er elendig, og som en elbil er den jo (som alle Tesla) helt fantastisk. Ekstremt bra ingeniørarbeid, enkelt og genialt! Men på kvalitetsfølse, komfort og støynivå når den ikke opp ifht prisklassen, etter min mening. Ang Toyota i dag, så kommer det jo an på hva du legger i bra Bra elbiler har de jo ikke, som kjent. Men hybridene deres kan man argumentere for er de beste på markedet. Rav4 plugin var jo lenge anerkjent som markedets beste plugin hybrid. Ikke så relevant her i Norge, eller i denne tråden, men de selger jo vesentlig mer globalt enn hva Toyota klarer produsere (har vært lange ventelister i årevis). Også lager de en av markedets desidert mest driftssikre biler. Ekstremt viktig for noen, totalt uinteressant for andre. Men skikkelig traust tror jeg alle er enig i at det er. Det er jo litt av kilden til driftsikkerheten; å være konservativ og avventende, ikke kaste seg på det nyeste hele tiden.

Ja, jeg har kjørt alle de omtalte bilene. Noen av de for prøvekjøring, noen av de over lengre perioder. Den som utmerker seg aller mest ifht klassisk premium er EQS SUV. En en helt vanvittig smooth bil! Skulle jeg hatt noen av de som min egen "daily driver" dog, hadde det blitt BMW IX xDrive 50. Haha, nei enig i det! De har sine målgrupper 😅 Men Toyota er historisk sett svært gode på ingeniørkunst og iterativ utvikling (oppfant jo JIT og Kaizen, som redefinerte hvordan hele bilbransjen gjør produksjon og logistikk). Så det hadde vært veldig typisk de å ikke gjøre feilene til BZ4X på nytt... Men som sagt, tror ikke de tar elbil så tungt enda. Det kommer etterhvert, når det tvinger seg igjennom.