Elgen-Hansi
-
Innlegg
1 233 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Elgen-Hansi
-
Første smakebit på Dragon Age: Veilguard
Elgen-Hansi svarte på Spillredaksjonen sitt emne i Diskutér artikler (Gamer.no)
Bioware fortsetter å vise at de har fullstendig mistet det... -
Hvis måten du kjører på er livsfarlig for andre borgere, så selvfølgelig skal du miste førerretten!
-
Sorry, men dette er bare unnskyldninger og bortforklaringer. Politiet er ikke snille eller slemme når de gjennomfører en kontroll. Du skal holde farsgrensen der bilen befinner seg til en hver tid, og gjør du ikke det er det kun ditt ansvar. Her har speedometeret ditt vist mellom 95 og 105 km/h (avhengig av bil), i en 60 sone. Da hjelper det ikke at du var nylig kommet inn fra 80 sone. Du mister lappen, og det er fortjent! Og nei, jeg moraliserer ikke, eller mener jeg er mye bedre. Har fått stor bot selv i en situasjon hvor det var helt ufarlig (tidlig om morgenen, på en svært bred og ødeliggende vei på fjellet), og tydelig politiet sto der for å skrive bøter, ikke fordi strekningen er ulykkesutsatt eller risikabel. Like fullt var det 100% fortjent at jeg fikk den bota (og prikkene). Trafikkreglene skal følges.
- 77 svar
-
- 4
-
-
-
Folk velger ikke elbil fordi de er så miljøvennlige. De må være rimelige i drift, gode å kjøre, og praktiske og allsidige. Elektriske SUVer krysser ofte av mange slike bokser.
- 69 svar
-
- 2
-
-
NRK er mye bredre, så lar du deg irritere av clickbait, så vil jeg anbefale å lese de norske nyhetene dine der i stede. Utover det så er det jo dessverre en sterk tedens i vesten at vi blir mer og mer polariserte. Media må ta en stor del av skylden her, selv om det aller største problemet er sosiale medier.
-
Politikere som bryter loven er aldri en bagatell. De som mener selv å fortjene makt må holde seg selv til en høyere standard enn resten. Sånn er det med alle gode ledere. Med det sagt, i dette tilfellet var han vel under 18 år når det skjedde. Det vil jeg si er svært formildende...
-
savagegeese er svært positive til den nye generasjonen Porsche Macan EV!
-
Hehe, det kan vi vel alle være enig i! Men det ville jo aldri gitt noen som helst mening heller. Poenget med toppidrett er jo å avgjøre hvem som er best, ikke hvem som spiller best ifht sitt nivå. Men for resten av oss, som er der ute for å ha det gøy, så er jo alle de forskjellige spilleformene en av tingene som gjør golf så utrolig gøy! 😊 Og med alle de gode golfappene på markedet så er det jo lett som en lek å tracke hva enn man vil.
-
Helt klart Ludde! Men ser ut som at verdens beste golfer har dette i sin hule hånd.
-
La du deg veldig tett opp til han? Gir jo mening i situasjonen, men en del føler det er veldig provoserende/trafikkfarlig i høy fart, og lar irritasjonen føre til at de oppfører seg trassig/tar seg god tid, heller enn å komme seg unna. Men ja, left lane huggers er et stort problem på østlandet (sikkert ellers og), og veldig irriterende... Med det sagt ser jeg også endel som i svært tett trafikk forventer at alle andre skal vike unna når de vil kjøre fortere. I så tett trafikk gir ikke det mening. Sånn sett finnes det urimlige forventninger/holdninger i begge ender av skalaen.
-
Svært gøy! Da har vi noen å heie på i Viktors fravær
-
Så videoen, og det der var testmetodikken til Bjørn som svikta. Han forsøker å kjøre svært sakte, ikke ha moment, for å stresse systemet. Det er helt korrekt i en test. Problemet er at han lar ikke hjula spinne, han slipper gassen hver gang han mister grep. Åpen diff torque vectoringa til Toyota/Subaru krever at man ikke slipper gassen når det slipper, men i stede gir systemet et sekund eller to på å finne ut hvilke hjul det har grep på. Feilen hans avsløres når han setter bilen i krabbemodus. Da går den rett opp.
-
Er klar over det. Men slagene legges uansett inn i score app (bruker Golfpad gps), så handler bare om hvorvidt jeg plukker opp etter x antall slag eller huller ut.
-
Nei, jeg tenkte ikke på testen til elbil24, selv om den demonstrerte en side av egenskapene jeg tenkte på. Poenget mitt var at den skiller seg først og fremst ut på fremkommelighet og bakkeklaring.
-
Bz4x er jo en bil med litt spesielle egenskaper. Har man behov for de, og ikke masse vinterrekkevidde, så er den et godt kjøp selv 100k over Y. Men for 100k under kan den jo være et godt kjøp for flere. Dog ikke de som drar på lange turer om vinteren...
-
Jeg spiller fortsatt stableford, for jeg liker å plukke opp ballen på "blow up" hull, for å holde spille tempo oppe. Syns det er veldig kurant for gjennomsnittlige midhandicappere, spesielt på lange baner. Hadde jeg scora på 70 tallet hadde jeg sikkert spilt mer brutto slag.
-
Synd Hovland spiller så dårlig, virket jo veldig lovende i går. Men men, gøy å følge de andre!
-
Alle på Liv kan finne veien inn til Masters, om de spiller godt til rett tidspunkt... Men moderne golf er bygget rundt OWGR, og skal man kvalifisere seg til forskjellige Majors er det en av de vanligste veiene inn. Men forskjellige majors har forskjellige krav, og ofte mange veier inn. The Open er jo mest åpen av alle, hvor "hvem som helst" kan kvalifisere seg. For Masters er også veiene inn mange; Tidligere vinnere av Masters, vinnere av US Open de siste 5 årene, vinnere av The Open de siste 5 årene, vinnerene av PGA Championship de siste 5 årene, vinnere av Players de siste 3 årene, de 2 beste fra US Amateur, vinneren av British Amateur, vinneren av Asia-Pacific Amateur, vinneren av Latin America Amateur, vinneren av US Mid-Amateur, vinneren av OL, top 12 fra fjorårets Masters, top 4 fra fjorårets US Open, top 4 fra fjorårets The Open Championship, top 4 fra fjordårets PGA Championship, alle som vant et PGA Tour event det siste året, alle som spilte i FedEx Cup sluttspillet forrige sesong (top 30), OWGR top 50 på slutten av året i fjor eller top 50 på våren før turneringen. Pluss special invites. Liv startet med viten og vilje et konsept som ikke kvalifiserer til OWGR sine krav for rankingpoeng. Dette gjorde de med viten og vilje, enda de liker å late som at de blir fryktelig uretferdig og partisk behandlet. Men de blir ikke det. Liv velger selv om de vil kvalifisere til OWGR. Det ønske de ikke, de ønsker i stede at OWGR skal endre kravene til kvalifisering. Spillerne som har blitt med på Liv visste også hva de gikk til. At de må klare seg uten OWGR en stund lå i kortene, og de valgte at masse penger var mer viktig. Da får de stå for det! Men jeg er helt enig med deg at Majors hadde vært bedre med golfverden samlet. Det er ingen tvil om at Liv har fragmentert golfen, og sånn sett svekket den på tvers av tourene. "Grow the game" my a$$!
-
Liv har mange av de store "stjernene", men PGA har bedre nivå. Liker man golf, ikke Se & Hør, er PGA et overlegent produkt.
-
Han trenger nok bare litt tid på å finne ut av ting, så er han tilbake i form. Sånn er golfen. Synd at Masters nok kom litt for tidlig i år, for hans del...
-
Har ikke spilt i det området dessverre, men har noen kompiser som var der nede og mente Alenda var veldig bra. Skulle du (eller andre) befinne dere i nærheten av Malaga derimot, så bør man gjøre alt man kan for å få med seg Finca Cortesin! Fantastisk bane
-
Jeg forstår du er veldig engasjert i liv, men å fylle tråden med side etter side av Youtube videoer er ikke veldig meningsfylt på et diskusjonsforum...
-
Hvis man ikke trenger lang vinterrekkevidde, så er det en nydelig bil!
-
I kombinasjon med eCVT kassa får man en virkningsgrad helt opp i 45% med Atkinson motorene, så i denne applikasjonen så er de mye mer effektive enn vanlige bensinmotorer. Ulempen med disse motorene er håpløse effekt og dreiemomentskurver, som er grunnen til at de i praksis aldri brukes i vanlige bensinbiler, kun i symbiose med en elmotor. eCVT kassa er ikke som en vanlig CVT, det er en helt annen konstruksjon. Det består av et planetgir med tre inputs; to elmotorer og bensinmotoren. Den ene elmotoren styrer utvekslingen ved å rotere i forskjellige hastigheter i begge retninger og fungerer i tillegg som regenerator og starter for bensinmotoren, mens den andre elmotoren gir elektrisk fremdrift.
- 53 svar
-
- 2
-
-
Toyota har hatt mange iterasjoner av hybridsystemet sitt, men felles for de fleste er eCVT girkassa og en Atkinson Cycle motor. Dette er grunnen til at det hørtes ut som en generator (noe det ikke er). Det er en ekstremt driftsikker og effektiv løsning, men gir en uvanlig turtallsoppførsel. Det er ikke at bilen sliter, det bare høres sånn ut, da den legger seg høyt på turtall for å optimalisere ren forbrenning. I tillegg har typisk disse motorene en litt anstrengt og lite raffinert lyd, selv til 4 sylinder å være, og det kan tidevis ta litt for lang tid fra man trår på gassen til kreftene kommer. Over årene har dette gradvis blitt forbedret, spesielt girkassen, så den ikke skal være så agressiv på turtall. Men siden den er trinnløs så vil jo uansett turtallet oppleves annerledes enn med faste gir. Dette misslikes typisk sterkt av bilentusiaster, som vil ha tradisjonell motorlyd, mens "vanlige" folk gjerne liker de godt fordi det har mange av de gode egenskapene til en elbil og er utrolig lettkjørt. Lexus sine utgaver av dette systemet har alltid oppleves mer raffinert og dempet enn tilsvarende Toyotaer. Både bedre lyddemping og større forbrenningsmotor gjør at man merker mindre til at det er en hybrid. Med inntoget av pluginhybrider dog er dette problemet nesten helt borte etter min mening, da elmotorene i disse er så kraftige at bensinmotoren ikke trenger å jobbe noe særlig, annet enn når man gjør kickdown. Men det er fortsatt ikke laget for entusiastene. Da bør man se til Tyskland.
- 53 svar
-
- 2
-
