bzzlink

Takk for fin side. Men det som er viktig er snittprisen vektet på forbruk. Sluttsummen på kassalappen som teller på en måte. På sommeren gjør det ikke noe om prisen er høy, da bruker man jo ikke strøm som privatperson. Så snittpris pr år for Des. - Feb. er det som er interessant for lommeboka mi.

Så Næringslivsledere jakter profitt, men har ikke et bevisst ønske om å tilrettelegge for høyere profitt? Det kan godt hende. Vanskelig å bevise da. Angående arbeidsinnvandring og generell innvandring, så vil det være det samme når det gjelder tilgang på ufaglært arbeidskraft. (<- påstand fra min side)

Hvis kurven for kostnad er så bratt nedadgående som de spår, så kan man anta at skiftet til elbiler i USA og europa kan komme til å følge kurven til Norge. Men det krever vel litt ladeinfrastruktur i store byer for å få det til kanskje. Selv om elbiler er billigere å kjøpe, og billigere å drifte, så krever de at folk har tilgang på fornuftig hjemmelading. Vet ikke om det er like lett å rulle ut lading i alle garasjeanlegg nedover i europa som det har vært i Norge. https://ec.europa.eu/eurostat/cache/digpub/housing/bloc-1a.html

Hmm. Det tok meg ca. 13 sekunder å finne bevis https://www.idunn.no/doi/10.18261/issn.1504-7989-2017-01-02-04 Men hvis en løgn gjentaes for ofte så....

Ja dette setter fokus på noe som er viktig å sette fokus på. Det er mange næringslivstopper som ønsker innvandring, slik at de får billig arbeidskraft og kan holde kostnadene sine nede.

Men betyr det at vi skal fortsette å importere mennesker vi vet blir kriminelle av å inkluderes i samfunnet vårt? Med denne statistikken er det lett å regne seg frem til hvor mange kriminelle vi får. Hvor mange tåler samfunnet vårt? Eller er det en diskusjon vi ikke kan ha?

Tipper de ikke ser noen vits i å gå ut med sånne tall før en evnt. søknad om unsupervised selvkjøring konsesjon (gjetter vilt på hvordan dette fungerer) Eller til Tesla selv sitter i en posisjon til å behandle den søknaden på vegne av department of transportation Jeg vet vel ikke interventions, for å finne ut av det må man teste med samme kriterier som waymo har testet. Håper også på at de som skal godkjenne slik selvkjøring ikke lener seg på selvrapportering fra søkerne, men faktisk tester det selv. EDIT: Ser at Tesla har en interessant tilnærming til interventions. De ser for seg at det skal sitte noen "drone piloter" ett eller annet sted, og kan gripe inn når en bil ber om det. https://carup.se/teslas-bluff-manniska-pa-distans-styr-robotaxi/

Det er noe nytt. Hvor bra FSD fungerer tar nesten skremmende store hopp for hvert år. Den du lenker til refererer til en 1 år gammel versjon. Kikk på noen YouTube videoer av FSD versjon 13. Hvis dere ikke blir imponert av det, så synes jeg dere er litt rare. Ingen tvil om at det fortsatt er en bit igjen til ingen av oss trenger å kjøre selv, men etter å ha sett FSD kjøre rundt i timevis, rygge og snu i trange gater, navigere masse trafikk, feltskifter og fotgjengere så har jeg nå begynt å tro på at vi får selvkjøring innen tiåret er omme. Ikke i alle situasjoner, men der klimaet ligger til rette for det, så kan det se ut som vision only selvkjøring blir et faktum. Om lovgiverne i land der Musk ikke sitter i regjering noen gang går med på det, er en annen sak

Jeg gikk ned 15kg fra februar til juni i år. Startet på 103kg (er mann og 186cm, med relativt mye muskelmasse) Jeg leste en bok for 15 år siden av en norsk lege. Hva vi spiser er hormonstyrt. Det er derfor noen er tjukke og noen er tynne. Vi aksepterer dette glatt for gravide, de får cravings på de merkeligste ting styrt av hormoner. Det samme gjelder resten av oss. Det er tilnærmet umulig å motstå kroppens cravings over tid. Men noe som hjelper massivt for oss som har sånne cravings er å kontrollere blodsukkeret og metthetsfølelsen. Ikke spise noe som påvirker blodsukkeret raskt. Altså karbohydrater Spis ting som gir metthetsfølelse. Altså fett. Dette gjør det lettere å leve på kaloriunderskudd for å gå ned i vekt. Det gjør det lettere å ikke overspise senere. Det vanskelige med dette er at man ikke kan spise en dritt av ting som er ferdiglaget. Så man må sette av en god del tid til matlaging og planlegging. Hvis Fedon og han legen i boka jeg linket til lenger oppe fikk sette kostholdsrådene, og dermed styre hva som er tilgjengelig i butikkene, så hadde det gjort undere for folkehelsa i Norge. Det er altfor vanskelig å kjøpe mat som gjør deg mett.

Hyundai Kona og Tesla Model 3, ville jeg sett på.

Men hvorfor skal egentlig biltrafikken reduseres? Det ble akkurat rapportert om en bussulykke der jeg kommer fra. Det var faktisk FLERE passasjerer i denne bussen! Hvorfor skal vi kjører rundt med svære busser for å frakte noen få mennesker. Det gir jo ikke mening. Men slik kollektivtrafikk funker så må det skje uansett hvordan man legger det opp. For at det skal være et godt nok tilbud, så må vi kjøre rundt med svære kjøretøy nesten tomme. Er ikke utslippsfri personlig transport bedre da? Og så ha mindre størrelse og antall kollektivkjøretøy? Med unntak av noen få områder med massiv pendling rundt de 4-5 byene vi har i dette landet. (Det var hele 5 personer i denne bussen)

Ja, men er høyere for elbillister. (og enda høyere skal det bli. Jeg spår dobling justert for inflasjon innen 5 år) Ja, men det slår skjevt ut, så det er grenser for hvor mye man kan ta inn. Kjernevelgerne til SP må kjøre mye bil, så vanskelig å få igjennom altfor mye. Folk som bor langt ut på bygda må få lov til å kjøre den utslippsfrie bilen sin så mye de vil, det plager ingen. Innen 5 år så er >80% av bilene i Oslo nullutslipp. Innen 10 år, så er elbilene hele kaka i hele Norge. Så det gir seg selv at det er elbilistene som betaler i fremtiden. Nettopp. Og det bør taes inn gjennom skattesystemet, slik at det blir mest mulig rettferdig, hvem som betaler hvor mye

Grunnen til massiv økning av bompenger er at det ikke er mulig å ta ut veibruksavgift fra drivstoffet til biler, når de bruker det samme som folk bruker for å varme opp husene sine (strøm) De har allerede begynt å ta ekstra trafikkforsikringsavgift av elbiler hvert år, men denne reflekterer ikke bruk av bil, kun eierskap. Men uansett; hele samfunnet er like avhengig av infrastrukturen, uansett om de sykler, tar buss, tog eller trikk. Så finansiering over statsbudsjettet er det eneste som gir mening for veifinansiering. Skattlegging av mobilitet i et samfunn er en uting.

Nei, du tar feil. Det går ikke an å drifte et kollektivtilbud med billettinntektene. Vi er ikke nok mennesker som skal samme vei for det. Så jo flere som kjører kollektivt jo større underskudd. Som må dekkes inn av oss alle.

Vi ofrer tryggheten til barna våre. Og gjennom det, tryggheten i samfunnet vårt. Hvis vi slutter å importere kriminelle, så blir vi kvitt kriminaliteten. Vi vet hvem de kriminelle er. Vi vet hvor de kommer fra. Så la oss bare stoppe å importere kriminalitet, i hvert fall inntil vi vet hvordan vi skal ta oss av den importerte kriminaliteten.

Jeg tenker at folk stemmer for partier som forsøker å gjøre noe med denne utviklingen: Av Somaliske menn mellom 15-24 år i Oslo, så er det i snitt 2 siktelser for lovbrudd pr person! https://www.nettavisen.no/nyheter/unge-somaliske-menn-i-oslo-mer-enn-to-siktelser-i-snitt-per-person/s/5-95-2176134

Dersom de kjører tappingen rett gjennom bankaxept så er det bra. Alt som kan kjøres utenom visa/mastercard er verdt å støtte. Men de mista meg ved at det kun er knytta opp til noen banker.

Ja totalt livsfarlig.... Du er veldig dramatisk her syns jeg. Tesla hadde en dårlig programmert regen av noen som ikke hadde kjørt særlig mye på glatta. Men det ble fikset for lenge siden, på alle bilene som er på veien. Jeg er enig i at det ikke hadde kostet Tesla mye å ha innstillingen for å slå det av. For min del er ikke enpedal fremtiden heller, det er noe som jeg har kjørt med i 5 år og vil aldri ha noe annet. og når jeg tråkker på bremsepedalen, så er det fordi jeg holder på å krasje, eller at jeg kjører på racerbane.

Ja, har en Skoda citigo med det. Ved veldig kaldt, eller veldig fullt batteri så regenerer den naturlig nok ikke. Da oppfører bilen seg annerledes ved samme bremsetrykk enn om den regenerer. I noen situasjoner av hvor glatt veien er, hvor mye regen bilen bestemmer seg for, så er det også en markant overgang slik at den faktisk låser hjulene når man holder bremsekraften lik i det den skifter over til mekaniske bremser (eller øker graden av mekanisk bremsing) Hadde samme opplevelse i en BMW 530e for endel år siden. Men har ikke kjørt noen andre nok til å si om det forekommer på alle. ekkel følelsen i hvert fall. Ikke noe farlig eller skummelt. bare irriterende og ekkelt.

Nå skjønte jeg ikke? Det er jo ABS på den. Jeg misliker sterkt biler som har brakeblend. Det å ikke vite hvor hardt bilen bremser når man tråkker på bremsen er skikkelig ekkelt.

Jeg går inn i 6. året med å kjøre bil med regen nå. Føler meg veldig ukomfortabel i biler som ikke har det.

Nei, de endra den for et par vintre siden. Så den slenger ikke når man slipper gassen helt. Men det er en ganske stor tilvenning å kjøre med 1 pedal. Tar tid før hodet venner seg til at det å bråslippe gassen er som å tråkke ganske hardt på bremsen. Tar 10-100 mil å venne seg til, avhengig av hvor treig (les gammel) man er til å lære seg nye ting.

Skal sjekke litt tester på Ariya. Ser ut som mye bra med den. Når man blir gammel er det de små tinga som kan være avgjørende. Skulle ønske det gikk an å slå på permanent 4 hjulstrekk på Y'en min ja, blir en helt annen bil når man slår på det. Er det noen av de andre bilene på listen min som man kan sette permanent 4x4 som default, altså at den starter i det hver gang helt til man slår det av? Edit: Kan jo løses på Tesla og, men ikke så elegant

Eneste jeg har sett folk ha kommet unna med at de ikke har sett skilt er når de kunne bevise at skiltet var totalt tildekket av snø, e.l. og at det ikke var noe med veistandarden som tilsa reduksjon av fartsgrensen.

Hun må ha 4wd, og decent rekkevidde. C3 går for kort og lader for treigt. Tenker at en brukt blir løsningen. Ser at det går an å få noe til rundt 350.000 kr som har høy sittestilling, 4wd, 450 km+ og lav nok km stand til å ha fortsatt garanti og drivlinjegaranti igjen. Virker som Model Y ligger høyere i pris enn de andre, men man får vel kanskje hva man betaler for. Her er listen jeg har kommet frem til av biler som sjekker boksene. Audi Q4 Id4/5 Mach-e Fisker ocean I-pace Model Y Lenke til Finn.no søket: https://www.finn.no/mobility/search/car?body_type=9&driving_range_from=450&fuel=4&mileage_to=80000&sales_form=1&sort=PRICE_ASC&wheel_drive=2&year_from=2021