bzzlink

Her er Ford sine tall. https://www.automotivedive.com/news/fords-ev-losses-q2-earnings-model-e-jim-farley/722435/ Alle andre holder kortene tett til brystet. Sikkert fordi kortene er så gode?

Da er det på tide å begynne å kjøre mc på vinteren Bare en liten måned eller 2 til sesongstart!

Jeg tror legacymerkene driver med en balansegang om dagen. De tjener ikke penger på å selge elbiler, og i hvert fall ikke til de prisene som er i priskrigen som pågår. Så de selger akkurat så mange elbiler som de må for å klare snittutslippskvotene. De har ingen grunn til å selge én eneste elbil mer enn de absolutt må for å klare å balansere ut co2 fra fossilbilsalget. Siden de taper penger på elbil, og tjener penger på fossil, så lobbyerer de nå som gale for å presse EU til å gå vekk fra co2 reduksjonsbanen sin. Da passer narrativet om at ingen vil ha elbil veldig godt inn. Planlagte tilstramminger som bilfabrikantene i EU nå kjemper for at kommer for fort, og holder "folket" foran seg og sier at "ingen vil ha elbiler" det er ikke det at vi ikke vil eller klarer å lage dem! Sannheten er vel et sted i midten. Folk vil ha elbil hvis det koster det samme eller mindre enn bensin. Derfor har elbil salget i Sverige og Tyskland stupt, produsentene vil ikke selge elbil, og staten vil ikke sponse slik at det blir prisparitet. For den jevne Helga og Fritz så er ikke elbil like bra som bensin. Sånn rent bortsett fra at barna og de andre familiemedlemmene slipper å puste inn eksos da. Jeg håper at Eu holder seg til de målene de har satt, og ikke hører på bilprodusentene som kun vil maksimere profitten sin. Jeg skulle også ønske at de hadde sett skriften på veggen litt før og startet å legge om til el. Så kunne de heller lobbyere for mer subsidier for elbiler, enn å lobbyere for å trenere hele skiftet til mer miljøvennlig transport. De minner litt om Philip Morris sin tilnærming etterhvert Eu tar frem gulerota igjen til årskiftet 2025 Ekstra insentiver blir gitt til fabrikanter som har 25% av salget sitt på modeller som slipper ut under 50g. Da får de lov til å ha høyere co2 utslipp på flåten. Så gjenstår det å se hva som skjer når økonomiavdelingen hos bilprodusentene tar opp kalkulatoren. Om de velger å selge flere elbiler, eller om de fortsetter som nå, og kjøper co2 kvoter isteden. Incentive mechanism for zero- and low-emission vehicles (ZLEV) From 2025 to 2029, a ZLEV crediting system will apply both for car and van manufacturers. The system will alleviate a manufacturer’s specific emission target if its share of new ZLEV (vehicles with emissions between 0 and 50 g CO2/km) registered in a given year exceeds the following benchmarks: Cars: 25% ZLEV Vans: 17% ZLEV A one percentage point exceedance of the ZLEV benchmark will increase the manufacturer’s CO2 target (in g CO2/km) by one percent. The alleviation of the emission target will be capped at maximum 5% to safeguard the environmental integrity of the Regulation. To calculate the ZLEV share in a manufacturer’s fleet, an accounting rulegive a greater weight to ZLEVs with lower CO2 emissions. An additional multiplier may apply for cars registered in Member States with a low share and number of ZLEVs registered in 2017. https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/co2-emission-performance-standards-cars-and-vans_en

Model 3 og Y må være en skikkelig hodepine for konkurrentene pga pris / totalpakke. Jeg ser Skoda har svart skikkelig på pris her nå. De har satt ned Enyaq RS Coupe med 100.000kr sånn ca. Koster nå 586' inkludert hengerfeste og vinterhjul. Jeg måtte ha putta på oppgradert interiør til 7.700,- og metallic lakk til 6.800, og elektriske seter + adaptiv understell til 22.000,- Nefellbare bakseter med knapp til 4000,- må man jo da bare slenge på også, siden man er vant til det. så den havner på 637.000,- 130.000 mer enn Tesla Model Y. er den verdt det? Jeg svarte umiddelbart JA - men så nei. Jeg prøvekjørte denne bilen i en times tid her om dagen. Det er en flott bil. Gode seter, knallfint interiør (så lenge man betaler for å bli kvitt de grønne detaljene) Det adaptive understellet gjør bilen stram når man vil, og komfortabel og gyngete når man ønsker det. Litt slappere styrerespons enn Model Y, men det kan jeg leve med. Digg ratt. Alt I alt er dette en bil jeg kunne tenke meg, og jeg ble såpass glad av å kjøre den at jeg er enig i at den skal koste litt mer enn Model Y, tilogmed at jeg skjønner at dette koster 100.000,- mer enn model Y. Her er grunnene til at jeg etter å ha tenkt meg om, ikke vil kjøpe den. Jeg ville ikke kjøpt den til samme pris som Y, og jeg ville ikke kjøpt den om den var 50.000 billigere heller før dette er fikset. Ingen av disse tingene har egentlig med bilen å gjøre, men etter å ha blitt vant til Tesla sin måte å gjøre det på, så må det fikses for at jeg skal vurdere å bytte vekk fra Y med det crappy interiøret og kjipe understellet. Lading Jeg vil ikke gå tilbake til å styre med apper for lading. Plug n play hos Tesla stasjoner, + de andre, så er vi der Estimering av ankomst tid og navigere til ladere - Se under infotainment infotainment Infotainment er ikke bra nok for seg selv, mangler musikkappen min. Så jeg må bruke apple CarPlay. Apple CarPlay har ikke ruteplanlegger med lading, så jeg må bruke Navi i bilen - dette gjør at jeg må hoppe imellom infotainment løsninger og det gir rett og slett en ganske håpløs opplevelse. Jeg irriterte meg allerede på den korte kjøreturen jeg hadde Campmode mangler - jeg bruker bilen til å sove i. App Appen er treig - veldig treig Bilnøkkel. Vet du hvor mye enklere livet er om man slipper å ha bilnøkkel? Det vet jeg. Appen mangler helt fundamentale ting som låse opp bilen, kan også ta med åpne bakluke fra klokka som jeg bruker mye. Ladeplanlegging, start stopp, slå på forvarming - nevnte jeg at det er treigt? Serviceintervaller og pris Jeg har en Skoda Citigo idag, og den koster i snitt 5000,- mer i året å følge serviceprogrammet på enn Model Y.

Interiøret her ser ut til å holde høy standard! Jeg kan styre meg for det utvendige designet. Men pluss for aktiv aero! Spoiler som går opp i fart er i mange fall unødvendig, som på denne hvor man faktisk har en spoiler over bakruta. Men gir et lite ekstra for at en bil skiller seg ut. Jeg er litt redd for at Kineserne kommer til å lage bedre biler enn tyskerne om kortere tid enn vi tror. Og da mener jeg bedre på alle områder.

Ordinære hverdagsbiler som det er igjen få av, blir ikke verdt veldig mye penger, med mindre de har en skikkelig følgerskare i det store utland. Følg butikken som annonserer denne bilen, de har spesialisert seg på pent holdte veteranbiler, som var vanlige på vegene. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=358333005 Hvis du er i det for pengene, så tror jeg globalt indexfond er lurere Men jeg er utrolig glad for at slike biler blir tatt vare på, og blir glad inni meg når jeg ser godt holdte biler som jeg husker fra jeg var liten.

Klikk på denne lenken https://regnr.info/husker-ikke-hele-regnr?s1=&s2=&s3=&s4=&s5=&s6=&s7=&biltype=Sunny+invitation&farge=&type=&yrf=1995&yrt=1995&chassinr= Ser ut til at over 500 stk ble registrert i 1995. Du må klikk deg inn på hvert regnr for å se om de er vraket eller ikke dessverre

Men klarer de låneforpliktelsene sine hvis salget i Kina detter som en sten? Uten at jeg er superkjent med hva man stiller som sikkerhet for et lån på 190 milliarder Euro, så vil jeg tro at fremtidig bilsalg og selve fabrikkene er satt i pant. Hvis man nå må legge ned fabrikker, og salget går nedover, så får man ikke bedre betingelser på lånet i hvert fall. Jeg vet at opp mot halvparten av lånene er VW finans som sånn sett mest sannsynlig gjør det til en inntektskilde, fordi det er penger som er lånt ut igjen til sluttkunden. I bunn og grunn lurer jeg på om utspillet til CFO’en inneholder endel politikk for å gjøre det lettere å få igjennom nedskalering i Tyskland. Men det er grunn til uro når økonomisjefen tar så sterke ord i sin munn. Aksjekursen er ned 20% siste 6mnd, så gjenstår det å se om virkningene av utspillet til øk.sjefen denne uken er kalkulert inn, eller om nedgangen fortsetter neste uke.

MG er det 5. mest solgte bilmerket hittil i år i Norge. (Rett bak…. Volvo… som er svensk?)

Jeg er ikke uenig med deg. Vi har jo akkurat funnet ut hvor dypt kameratskapet med Russland stakk. Kina har muskler til å gjøre akkurat som de vil i sandkassa, uten at noen kan eller tør å gjøre noe med det. Problemet til, etter mitt inntrykk, spesielt BMW, Mercedes og VW er at de har gjort seg avhengige av salget internt i Kina. Det virker ikke som de tyske når opp i konkurransen i det Kinesiske markedet. Så de mister salget der uavhengig om Kina svarer på straffetoll. CFO i VW kan jo håpe på at de innen 1-2 år magisk klarer å lage bra nok biler til å opprettholde salget. Men det tror jeg ikke noe på. Videre er et en reel sjanse for at de ikke klarer å konkurrere mot Kinesiske biler i det Europeiske markedet heller, selv om det er 38% straffetoll på import fra Kina. Hvis Kina sender biler som Xpeng Mona ut på markedet til 176.000,- så må vi opp på Trump nivå på straffetollen for å klare å konkurrere. (100% er det vel i USA på kinesiske biler) Legg på kardinalfeilen Tyskland gjorde å stenge ned sin egen atomkraft og satse på Russisk gass, som sendte energikostnader i været. Så har man en perfekt storm. Som vi har styrt inn i selv, men stormen blir ikke noe lettere å ri av, av den grunn.

Kan Volkswagen gå overende? Det er ikke bare «Electric Viking» som stiller spørsmålet lenger, men tyske journalister, og (underforstått) VW’s egen økonomisjef CFO’en sier de har 1-2 år på å snu skuta. Men har de egentlig det? De bruker 2-3 ganger så lang tid på å produsere hver enhet, sammenlignet med kinesiske konkurrenter. De tjener ikke penger på elbiler, selv om de er 4 år inn. De har en helt sinnsykt stor gjeld, som er tatt opp med antagelsen at de selger like mange biler som de har pleid å gjøre. Straffetoll hjelper jo ikke, når de er avhengig av salget i Kina for å klare låneforpliktelse sine. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volkswagen-cfo-defends-major-cost-cutting-plans-staff-germany-2024-09-04/

Tipper det at de har stengt ned den eneste fyllestasjonen i Norge også hjelper på dabbingen TheVerge hadde en minidokumentar for et par uker siden om "the hydrogen highway" som ble åpnet med brask og bram og subsidier i California. Hydrogendrift eksperimentet er nå forsøkt, de bygget ut nok infrastruktur til at man kunne kjøre rundt i hele staten, og subsidierte biler og drivstoff. De har nå prøvd, i stor skala, i 10år, det funker ikke gitt.

Pass på at leasing ble endel dyrere etter 1. juli i år. Forhandlerne må nå betale mva på restverdi av bilen, som de selvfølgelig må dytte over på kundene https://www.motor.no/aktuelt/nye-regler-fra-1-juli-leasing-blir-dyrere/279530 "Men fra 1. juli kommer det en betydelig endring hvor man må betale moms for restverdien av bilen. Er bilen verdt 50 prosent etter fire års leasing, må man betale 50 prosent merverdiavgift. For å unngå moms på restverdien, må bilen leases i hele åtte år."

Jeg hadde 1. gen model 3 som kom til landet. Som ble utlevert juni 19 som den gang var rekord på antall biler utlevert på en måned noen gang i Norge. Disse bilene hadde også en rekke barnesykdommer, som gjorde at jeg måtte være mye i kontakt med servicessenterne. Jeg er av typen som digger Tesla sin måte å gjøre det på. De fleste reklamasjonene mine forløp slik Melde inn reklamasjon i app, med bilder / video Beskjed tilbake med kostnadsoverslag og at det mest sannsynlig går på garanti Mobil servicetekniker møter opp til avtalt tidspunkt på gårdsplassen min, eller i garasjen på jobb og bytter delen! Signerer arbeidet i appen De 2 gangene jeg trengte lånebil fordi reparasjonen tok over 1 arbeidsdag fordelte det seg slik: "vi har ikke lånebil inne, du kan få uber kreditt eller ukeskort på trikken" - eh, det går jo ikke. "da må vi sette opp en ny avtale" Fikk melding om at jeg trengte lånebil i app, lastet opp førerkort og signerte avtale i app. Fikk sms når jeg kjørte inn på området hvor jeg skulle parkere. Der sto det en fyr og sa Hei Martin, her er nøkkelkortet til lånebilen, la oss se over den sammen. Sammenlignet med VAG som jeg bruker til Skodaen min, så er det ekstremt fleksibelt, profesjonelt og effektivt! (Jeg sto hos Skoda her på Jessheim og fikk beskjed om å signere papirene for garantireparasjonen. Han bak disken drev å så ned og surra rundt etter å ha sagt det. Så jeg tok opp skoda appen på telefonen og kikket etter et sted å signere. Når jeg ikke fant det, så sa jeg "det kommer ikke opp noe her hos meg" Han dukket veldig uforstående opp fra bak disken og sa "printeren er tom for papir, så du må vente litt" )

Det er mye å like med Tesla Model 3 bakhjulstrekkeren. En ting å være obs på som man kanskje ikke tenker over før etter man har kjøpt er forsikring. Den er ganske dyr for mange pga høy effekt. Ytelse, 500+km WLTP, ladehastighet/enkelhet, app, ventilerte seter, stort bagasjerom til 355000,- Listen over konkurrenter er kort

3 Irriterer meg maks at det er jeg som sitter med bevisbyrden på om jeg har parkert eller ikke hos noen.

Nei, min bil Model 3 og Model Y, begrenset til 13A på 16A kurs med shuko kobling på klumpen. Med blå industrikontakt på klumpen så lader den på 16A på 16A kurs, eller i praksis litt mindre da, men den oppgir 16A

Ja har industri kontakt. Ladeklumpen til Tesla, i hvert fall de nyeste, kan ikke gå over 12A på schuko. Den har også temperaturovervåkning i kontakten, så føler meg rimelig trygg.

Det høres ut som forbruket ditt ligner på mitt. Du trenger ikke oppgradere kurs til garasjen, er det korte svaret. Det neste blir komfort, og om du vil styre ladingen etter når det er billig strøm. Og hvor mye penger man skal putte i det. Jeg drev å styrte med smartlading osv. Kan styre begge bilene sine apper gjennom Homey sentralen i smarthjemmet. Men fant ut at det stort sett bare er styr og veldig lite igjen for det. Så jeg bare setter den bilen som trenger strøm på lading over natta når jeg trenger det. Er som du sier, lader hver bil en gang eller 2 i uka. Holder Skodaen mellom 50% - 90% strøm, og Y’en mellom 40%-70%

Jeg har kun erfaring fra Tesla ladestasjoner koster mellom 3-5 kr KWh av det jeg har sett. Så å lade 80% av batteriet til cooperen vil da bli 32kwh * 5 spenn = 150kr isj, går vel bort litt i varme også, men sånn ca. Deromkring

Før du gjør noe så kan du notere ned lademønsteret på e-up’en. F.eks. Kan du lade nok strøm på den før leggetid? Slik at du potensielt har nettene ledige til å lade cooperen. Dersom det går uten stress, så trenger du ikke å tenke på å oppgradere noenting.

Hvor mye kjører du på hver bil? For å ta hvordan det fungerer her i huset. 1 stk Skoda citigo med det store batteriet 1 stk Tesla Model Y long range 16 A kurs i garasjen. Lader med ladekladden som følger med Tesla, på 3,7 kW Skodaen lader 50% av batteriet på ca. 6 timer Teslaen lader 50% av batteriet på ca 12 timer Kjører noe sånt som 25k km i året fordelt på bilene, det er null stress å dele på 1 lader med 3,7kW hastighet. Høyere hastighet ville bare gjort det mye dyrere fordi jeg da hadde trippet effekttrinnene på nettleien. Men hvor mye du kjører på hver bil, og kjøremønsteret vil ha noe å si her. Dersom du kjører opp 50% av batteriet på hver bil hver dag, så setter du e-up i lader når man kommer hjem, og bytter over til Cooper når du legger deg.

Jeg tror egentlig vi snubla litt inn i insentivpolitikken for elbiler her til lands. Bilene var så få og så dårlige at det var lett å støtte AHA-Harket og Bellona-Hauge for å kunne virke litt grønne og få noen stemmer. Så fanget bordet plutselig litt fort når det kom mange og gode biler lenge før man trodde. Tror ikke det var gjennomtenkt i det hele tatt. Hvis man teller opp milliardene det har kostet staten i tapte bilavgifter så virker det som en ganske hodeløs politikk. Men jeg klager ikke, mange menneskeliv spart pga sikrere biler og et løft for privatbilismen i Norge på skattebetalernes regning. -Perfekt. Sorry for flåsete duste-kommentar, men har de grønne i Tyskland litt oppi halsen etter at de var premieidioter og la ned alle kjernekraftverkene og stolte på russisk gass til å levere den ikke volatile kraften til landet sitt.

Norske Teslakunder er i hvert fall mer fornøyd med bilen og forhandleren sin enn norske Volkswagen kunder er. Trenger ikke lete lenge for å se hvordan VAG behandler kunder med skjevslitte dekk og krakelerte lykter heller. Jeg har ikke funnet noen bedre måling på totalopplevelsen av forbrukeres opplevelse av produktet og ettermarkedet i hvert fall. https://loyaltygroup.dk/brancheanalyser/autoindex/ Du fremholder at Tesla sin behandling av kundene ikke har forbedret seg, hva legger du til grunn for den påstanden?

Tyskland signaliserer noen nødgrep for å få elbiladopsjon i gang igjen. Virker på meg som det er noen lobbygrupper som slåss mot hverandre, og gjør at politikerne ikke helt vet hva de skal gjøre. Skal de bremse overgangen til elbiler for å redde bilprodusentene sine, eller skal de akselerere? EDIT: Sjekket opp han politikern og det er en sånn mijøverndust, så kan være at dette bare er politisk mumbo jambo. https://www-n--tv-de.translate.goog/wirtschaft/Habeck-kuendigt-neue-E-Auto-Anreize-an-article25202100.html?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en&_x_tr_pto=wapp