Hansien

Nei det gjør det ikke. Googlesøket mitt dro meg inn til en rekke tråder rundtom som omhandlet andre biler enn det som ble vist her. Enkelte får jeg rett nok ikke sett bilder ifra siden det kreves at man registrerer seg på nettsiden og så mye engasjement viser jeg ikke den saken. Spesielt ikke når flere brukere i de trådene bekrefter både at sveisene er stygge, og at det ikke er unormalt Ferrari. Det er til og med en bruker som spørs om en sveis på bilen hans kan være tegn på at bilen har vært involvert i en skade, til at andre forklarer at dette er helt normalt Ferrari. Det at det er en håndbygget prototype er i og for seg helt greit, og det gjør selvfølgelig sveisen uproblematisk om den bare brukes til mockup. Men å stille den ut med slike elendige sveiser synlige handler enten om ren og skjær latskap eller mangel på respekt for seg selv og kundebasen sin. Spesielt siden at litt research nå på kvelden tilsier at slik laber sveis ikke er unormalt på produksjonsbiler heller. En skulle tro at Ferrari betalte Sveiserene sine nok til gjøre en bedre jobb eller justere roboten skikkelig.

En kombinasjon av lakkstift/penn du handler hos Tesla(Om de selger slikt) eller hos et lakkversted og en grundig polering.

Et kjapt søk på google så virker det som om diskutable sveiser på Ferrari ikke er unikt dette eksempelet skal en tro div ferrariforum, reddit og mer.

Du skrev selv: Bestem deg snart. Må man vite enkelte navn for å være bilinteressert/-entusiast eller ikke?

Gjør den ikke?

Det er irrelevant. Det er fortsatt en dårlig sveis som på ingen måte burde eksistere hos noen bilprodusenter. Jeg håper egentlig bildet kommer fra en 812 som er rettet opp hos en useriøst aktør enn noe som kom fra fabrikk hos Ferrari

Igjen kommer du med en rekke påstander som ikke har rot i virkeligheten. Jeg har ikke sett bilder på tik-tok, de har jeg sett her. Videre har jeg heller ikke presentert bildet, det var det @Sjørøver som gjorde. Påstanden var at dette var fra en halv mill dollar Ferrari, dette har jeg i utgangspunktet ignorert og snakket generelt om biler og høyytelsesbiler spesifikt når det kommer til slik elendig sveising. Om det ikke er relevant for diskusjonen du ønsker å holde gående, så unnlater du enkelt og greit å svare, spesielt med utsagn som får deg til å virke 12 år gammel. Siden du svarer på de måtene du gjør så gidder jeg ikke utbrodere, for jeg tar feil, har ikke kompetanse og så videre, men her har du et bilde som spesifikt viser flere feil som man ser med blotte øyet, og jeg har heller ikke vært kritisk. Flere av feilene pleier ofte å indikere på at usynlige sprekkdannelser kan eksistere og/eller lett oppstå:

Å påstå at dette er et krav for å være bilentusiast handler i bestefall om egen usikkerhet på status. Jeg kunne sikkert spurt 15-20 stk selv og ikke fått noen navn.

Svarene mine har i all hovedsak vært generelle. Men det er vel noe som ikke passer narrativet ditt, så diskusjonen her er vel meningsløs med deg.

Unnskyld meg, men er du 12 år gammel siden det der var svaret ditt? Hva med å heller gjøre det du selv påstår, å spre kunnskapen din, ved å svare skikkelig og saklig, samt forklare hva som er feil med påstanden min..

Kan løses på mange måter. Er vel heller ikke trippteller i bilen, så odometeret har stått for måling så langt. Men skal uansett bli godt å ha en fungerende bensinmåler og titte på fremover. Når det er sagt har jeg møtt på mine andel entusiaster som har vært på lengre turer med eldre biler som har gått tomme. Fellestrekkene der har vært at de har sagt det som det er, de stolte litt for mye på måleren enn de vet de burde ha gjort. Jeg frykter jeg kan gå i den fella selv..

Det er nettopp dette, og det kan sikkert være vanskelig å innse at selv med 10.000 timer i vindtunnel og all verdens R&D bak seg, så kan en i utgangspunktet god bil bli bedre. Selv uten å måtte legge like mange timer i en komplett bil, bare for å få mer downforce, effekt eller mykere bil. Mye kommer an på personen som skal kjøre bilen.

Helt irrelevant om det er robot eller menneske som har sveiset, men en slik sveis er full av svakheter og burde ikke være godt nok uavhengig av bilmerke. Og det burde i hvert fall fanges opp av de som produserer høyytelsesbiler.

Om man nærmest dobler lønnen sin så innbiller jeg meg at man ved noen fornuftige og trygge investeringer istedenfor å øke levestandarden med det første vil gjør pensjonstilværelsen trygg nok.

Det ante meg.

Vet ikke? Jeg skrev tidligere at den oppfyller blant annet ikke krav som er satt i forbindelse med sikkerhet for myke trafikanter, og derfor ikke vil bli typegodkjent. Du kan heller ikke få typegodkjenning i land A, B eller C da disse reglene gjelder for hele EØS, som allerede påpekt av andre, og det er vel kun Sveits og England som ikke er en del av dette PR i dag. Men jeg tviler på at regelverket er mindre rigid i disse landene.

Det faktumet at den er bygget slik at den ikke vil la seg typegodkjenne.

Med sitt felt sikter jeg til firmaer som har spesialisert seg innenfor enkelte kompononenter/deler av bilen. Men så må jo Ferrari, som alle andre produsenter som selger over hele verden, ta høyde for en rekke lover og regler i forskjellige land og bygge et produkt som har kompromiss for å føye seg til alt dette, spesielt der de ikke kan enkelt bytte komponenter. Samtidig designer de vel bilene sine med et mål og ambisjon om opplevelse, og det er ikke dermed sagt at akkurat denne opplevelsen er perfekt for hva en kunde ønsker. Hvilke firma bygger om Ferrari og latterliggjøres da?

Den er på samme størrelse som andre fullsize-pickuper så det er ikke der problemet ligger. Husker jeg ikke feil er den CA 20 cm kortere og 6-7cm bredere enn Ford sin elektriske F150. Et av hovedårsakene var vel at måten den er designet og utformet på så er den alt for lite sikker for myke trafikanter og vil ikke få typegodkjenning i største deler av EU pga dette.

Enormt er det ikke. Markedet for å tilby ettermarkedsdeler og optimaliserer er heller labert og tilhører nok en nisje når det kommer til high-end sportsbiler. Ferrari er heller ikke noe som interesserer meg av flere grunner så kunnskapsnivået mitt om hva som tilbys der er heller labert. Hva gjør at et allerede etablert firma, som har kunnskap og utstyr på plass, ikke kan gjøre en Ferrari bedre innenfor sitt felt?

Hvem av disse kan ikke oppgradere en Ferrari innenfor sitt felt mener du? Om vi skal nitpicke så er det vel ikke Ferrari lengre når bilen er modifisert ihht Ferrari selv.

Det kan man. Mange store og anerkjente tuningverksted har jo sin spede bakgrunn i en person som mente ting på bil X ikke var bra nok, og gjorde noe med dette. Og de hadde ikke endt opp som store om de ikke hadde fått til forbedringene.

Skjarm med gammel bil. Hull i flottøren til tankarmaturet så jeg hadde alltid tom tank. Krysse fingre for at deler kommer i løpet av kort tid, så jeg slipper angst hver gang jeg passerer bensinstasjon fremover.

Usikker. Mitt inntrykk av kjensfolk er at det skal pakke ned ting for alle tenkelige og utenkelige situasjoner

Og her har vi essensen i kunnskapsnivået ditt. Jobbet. Måten resten av innlegget ditt er formulert tar jeg et kast i blinde og sier det er en del år siden du da jobbet innen bygg og anlegg. Jeg jobber i dette pr i dag, og gjort dette i en rekke år. Jeg har sett en utvikling som tilsier at det er langt mer normalt i dag å møte en kvinne på anlegg, uavhengig av stilling, enn det var for så lite som 10 år siden, og det er ingenting som virker som at denne trenden skal snu. Det jobbes iherdig hos de seriøse aktørene med å profilere godt utad at kvinner er velkomne, og ønsket, inn i yrkesfagene og de som allerede har etablert seg som en seriøs kvinne der blir ofte brukt til rekrutering og motivering av yngre. Siste året har jeg selv vært på flere prosjekter rundtom i landet vårt, og det er få ganger jeg ikke har sett en kvinne i arbeidsklær ute og utfører en jobb. Er det ikke attraktivt for en kvinne å jobbe en plass, er det neppe stort mer attraktivt for en mann å jobbe der. Tungt er en myte som henger i fra gammelt av. De fleste store og seriøse aktørene har i internrutinene sine at skal man løfte over X antall kilo så skal det finnes alternativer til manuelt løft. Det virker som om grensen der ligger i mellom 7.5-10kg for de fleste. 10kg burde være oppnåelig for alle. Jeg regner med en kvinne som jobber som sykepleier på eldrehjem ofte må hjelpe til og kanskje til og med løfte personer, og det er så vidt jeg vet langt tyngre. Eneste fordelen med offshore nå i dag er fri. Lønnsgapet er minimalt, og jeg kjenner flere offshorearbeidere som tjener mindre enn det jeg gjør. Lønn på anlegg er variabelt, men finner man en seriøs arbeidsgiver så betaler de godt. Og fordelen er at man kan faktisk ha godt betalt fra man er 18 år, og være tidlig ute med å spare og investere om økonomi er ekstremt viktig.