Hansien

Det er ganske meningsløst når det er et unødvendig fordyrende ledd. Spesielt om bilen ellers leveres med mindre hjul i andre utgaver.

De traff bra på fargekombinasjonen på bilen og felgene. Alt i alt bedre enn originalen, men den tid en TMY ikke er en racingbil ville jeg helle ha sett en mer elegant og clean styling. Det ble for mye med Haigjellene, diffuseren og frontleppen.

Jeg skrev uansett "lysjustering burde være..." og ikke "kontroll av lysjustering burde være..."

Det vil vel naturlig nok være mindre plasskrevende når du slipper å ha med Barnevogn. Spørsmålet er vel heller hvor mye annet styr som skal være med på tur når ungen blir gammel nok. Jeg kjenner folk som har fått det til å fungere med E36 Compact og folk som må ha SUV for å reise på overnatting hos foreldre for å få med seg alt.

Å kalle lysbildet/innstillingen av lyset for lysjustering er nytt for meg. Ikke rart du misforstod meg da i mitt tidligere innlegg, for jeg snakket om at justering av lysene skulle vært en del av EU-kontrollen. Derav Lysjustering. Det er det ikke i dag da de kun sjekker om lyset er innenfor spesifikasjonene til bilfabrikant eller avvik satt av Statens Vegevesen. Justering er en tilleggstjeneste. Det kan være at enkelte, ofte mindre verksted, fikses feilen på stedet om det lar seg enkelt gjøre som en ekstra kundeservice, men normen er å kontakte kunde og høre om de og vil ha justert lysene for å slippe å få mangel på dette. Mot en betaling selvsagt.

Kontroll av lysene er en del av EU-Kontrollen ja. Justering er det jeg snakker om.

Lysjustering burde vært en del av en EU-kontroll. Det er ofte tesla med lys på ville veier ja, men de er ikke alene om det.

Det virker ikke slik på måten du har svart meg, en bruker du knapt har diskutert med tidligere. Ei heller tror jeg dette er et realistisk påstand du faktisk kan stå for. Det er ingen vits å prøve å kamuflere dine personangrep som kritikk på kunnskapsnivå. Formuleringen din der er alt for tynn og du er veldig raskt ute å dra dette frem som et kort så fort noen er uenige med deg eller kaller ut dine drøye påstander.

Som operatør av tohjuls-traktor er det obligatorisk med forsøk på kneskraping i hver enkelt sving.

Ironien er vel at ingen har snakket om å kjøpe en Tesla som banebil, men heller påstått at det må være morsomt å ta Tesla utpå en bane og teste seg litt. Eneste brukeren som faktisk har noe å si der skrev at han har Tesla og testet den på bane og at det var en morsom opplevelse. For øvrig er det kun du som har sammenlignet Tesla med en sportsbil i tråden nå. Ingen moderne Tesla kan kalles sportsbil i det heletatt. Hvorfor stempler du automatisk folk som kunnskapsløse fanboys som ble bilinteresserte de siste 5 minuttene? Slike hersketeknikker kan du fint slutte med, det er like produktivt som å prøve å tre en kaktus opp i anus og jeg tror majoriteten i tråden foretrekker at du heller gjør det sistnevnte.

Men nå er det uansett en stor forskjell på reise på et baneanlegg for å kjøre løp med en dedikert løpsbil og det og sette et par rundetider i løpet av en dag på trackday. Jeg tror det skal gå fint å ta en Tesla utpå Rudskogen et par runder, ta en ladepause også ta et par runder til senere. Det pleier uansett å være begrenset med tid man har utpå banen på trackday pr sesjon for å rullere litt så folk flest får sin kjøretid. Uten at jeg har for stor kjennskap, så tror jeg utfordringen der per i dag ligger på fravær av lademuligheter på selve anlegget og kanskje i umiddelbar nærheten.

Her er det du påstander du fint skal få bevise. Den ene er at de som kjøper tesla og tester den på bane ikke er kompetente og din egen kompetanse rundt dette feltet siden du påstår dette. Resten av innlegget ditt er bare en vegg av tekst som feiler i å bortforklare den enkle påstanden at Tesla kan være morsom på bane.

Jeg innbiller meg at de største bilprodusentene har nok makt til å påvirke hvor lenge subsidiene skal vare, så jeg tror ikke på noen bløff.

Selv en pickup bygd for traktorveier er morsomt på autoslalom. Til og med for tilskuere.

TMS har greid under 7.30 på ringen selv om den er 2 tonn tung. Om ikke det er en potent, og ergo morsom bil, på trackday så vitner det mer om dine holdninger og forståelse, eller rettere sagt mangel på forståelse, på hva som er morsomt eller ei. At ikke du finner den morsom på trackday er irrelevant. Jeg tipper majoriteten av de som har testet bilen på bane har smilt fra øre til øre.

En Tesla (tm3/tms i hvert fall) må jo være ypperlig bil til trackday bare for å sette noen rundetider, spesielt om en ser på hvor fort de greier å kjøre den rundt Nurburgring. Potensialet er der, og eier man en og har lyst utpå bane en tur så hvorfor ikke ta den bilen på bane?

Interessert i bil er vel kanskje en litt for generell og lett beskrivelse på en entusiast, det skal jeg være enig i. Men er faktisk uenig i flere av dine minimumskriterier her da disse bærer preg av å luke ut folk som kanskje ikke har den samme entusiasmen rundt kjøretøy som en selv. Lærer du deg litt mer om bilen enn hva som trengs for å få den til å gå frem- og bakover og skru av og på radio/klima så er du på god vei til å bli entusiast. Kombiner dette med å sette eget preg på kjøretøyet eller å legge til rette for å faktisk eie det aktuelle kjøretøyet en dag så er du strengt tatt interessert nok til å kalles entusiast i min bok. Jeg svarte i utgangspunktet på det samme med at entusiasme handler om å være interessert i kjøretøyet sitt uavhengig av drivstoff. Folk som kommer med slike grunner fremlagt med såpass sterke ord som hater har for min del allerede tapt diskusjonen, for høyst trolig er slike personer kraftig farget av sine interesser og totalt blåst for faktisk kunnskap.

Jeg skjønner egentlig ikke hva du prøver å få frem her med eksempelet ditt. Man kan både velge en TM3 og være likegyldig til bil som å velge samme bilen, men fordi man er interessert i teknologien bak, kreftene, kjøreegenskapene, komforten og tiden man selv greier å sette rundt Rudskogen. Sistnevnte vil jeg kalle en entusiast. Det er ganske mange av bilene som i dag anses som entusiastkjøretøy som faktisk ikke var noe annet enn en bil når de kom ut fra fabrikken.

Det mest praktiske på gårdsplassen er også entusiastbilen her i huset, så er nok uenig i deg. Eneste bakdelen er bensinforbruket, alt annet vil jeg si er langt bedre enn på bruksbilen. Men selvfølgelig faller det ganske naturlig at om et kjøretøy er særdeles upraktisk og håpløst at det er kun entusiaster som vil ha de.

Entusiasme handler om å være interessert i bilen sin. Om det er en TM3, gammel amerikaner eller flett ny AMG av noe slag er likegyldig. Men velger man en TM3 av grunnene som @DrAlban3000 nevner over her er nok valget ikke basert på entusiasme.

Da kan det godt hende at de var sløve ja. Nå skal det sies at det er mange biler som deler samme moment eller ligger såpass nær hverandre at det er innenfor toleransen så behovet for å bytte pr bil er ikke der. Men det sier seg selv at om man ikke byttet momentstav når man først tok en TMS, også en Nissan micra så er det et useriøst verksted.

Næ, egentlig ikke. Bare fordi det er mer avansert enn svart gummi betyr ikke at man sitte igjen og føler at man gjør en så mye mer spennende jobb. Som tidligere poengtert utførte vi langt mer enn bare å bytte dekk, så det var nok å bryne seg på selv om vi bare snakker om hjul Vi kan ta den erketypiske dynamoen. I tid både under utdanningsløpet og den lille tiden jeg har jobbet på bilverksted så byttet jeg unødvendig mange der man fint kunne ha byttet børstebroen.. Ellers er jo radiatorer noe jeg har opplevd at byttes over en lav sko selv om den fint kunne vært sveiset, både plast og alu.

Brukte de momentstav mellom pipa og muttertrekkeren da? Er utstyret passet på så er det faktisk godt nok. Flere av lufttfyllernere jeg brukte kunne vi forhåndsstille trykket på, så var det bare å klemme til det selv stoppet og kjapt kontrollere visuelt at vi var på rett nivå. Jeg kan forstå at det kan se sløvt ut for en som ikke kjenner til utstyret.

Om du setter en toleranse på så mye som 50-60nm så skal du selvfølgelig få for å ha det i fingrene. Der jeg jobbet prøvde vi å holde oss langt under dette i toleranse. Det er ikke så rart når det er mer givende å jobbe på et dekkverksted enn et bilverksted. Både av hva man gjør på jobb og lønnen man hever. Jeg skal vurdere å bli bilmekaniker når fokuset legges mer over på å reparere bildeler enn å bare bytte komponenter og kaste det gamle.

Ingen har sagt konkret nm i fingrene, men du selv skrev dette som tilsier at du mener en momentnøkkel er unødvendig og momentstav for de som er i tvil: Dette er en morsom setning å se fra en voksen person som nå har blir tatt for bolde påstander. Helt feil, jeg måtte ikke. Jeg valgte. Og for ordens skyld jeg kom heller ikke fra et bilverksted da jeg begynte der, og jeg valgte å slutte i hovedsak da jeg ikke syntes 8-16 livstilen var så givende. Først og fremst tilbydde dette verkstedet langt flere tjenester enn hva som var normalt i dekkbransjen da jeg jobbet der, så det var langt flere spennende oppgaver enn å bare skru av og på hjul. Siden jeg har interessen av detailing, så stod jeg til og med å polerte hjul for et par av entusiast-kunde som hadde sommerdekkene sine på dekkhotellet der. Jeg kjente flere som jobbet der før jeg begynte så jeg viste godt til det gode arbeidsmiljøet der, firmaet hadde så godt som null gjennomstrømning av ansatte og firmaeier kunne kunsten med å verdsette ansatte og vise takknemlighet for innsatsen som ble lagt inn. Både via lønn og andre goder. Verkstedet hadde også et godt rykte på seg for umåtelig kundeservice, så det var ikke bare folk i nærmiljøet som brukte denne plassen men folk og firmaer langveis i fra, trass at de sikkert passerte både 3 og 4 andre dekkverksted før de kom frem.