del_diablo

Tja, TuneIn er ikke radio.

Av samme grunn at du har bensinbiler som har helt annet forbruk selv om de har samme motor men ikke samme kropsform, og at henger bruker å suge litt drivstoff. Så: Aerodynamikk, bilvekt, total bredde og vekt på dekk+felger, isolasjon, varmepumpe eller elektrisk oppvarming, og hvor godt regen er satt opp for å nærme seg perpeptum mobile. Liker f.eks som et eksempel: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=735351678#gid=735351678 Datasettet er vel satt opp med cruise control langs en eller annen hovedvei i Norge, i hovedsakelig 90km/t og kabintermperaturen satt til passende. Men man skal ikke se seg blind på det. Bil er til slutt en forbruksvare, og kan bli brukt opp i lengden.

Et litt annet perspektiv: Når man får en omvendt befolkningspyramide, så får de eldre ikke de sosiale godene de har betalt skatt for, og derav vedlikeholdt. Det vi er heldig med, er vel at Sør Korea er først, så Kina, og så begynner ballen virkelig å rulle.

Nei. Du sa "automatisk ville løftet foten fra pedalene i en slik situasjon og begynt å pumpebremse" Ingen i moderne biler er trent til dette reaksjonsmønsteret. Det toget har gått med ABS og kraftforsterking. Referer tilogmed paret som holdt på å krasje sin Volvo: Fruer satt nesten utenfor pedalrekkeviden, fordi hun er vant til å kjøre biler med ABS og kraftforsterking. Det korrekte er antagelig å legge begge føttene på ved panikkbrems. Stikkordet her er "panikk". Dette er en form for søkt sirkulær logikk. Via pedalen beveger en sensor, så register man i praksis pedalbevegelsen. Og så lenge teknisk inspeksjon sier at verdiene fra pedalen stemmer over ens med hva styreenheten går, så registrerer man pedalbevegelsen.

Du står velkommen til å si dette. Men biler uten ABS er uvanlig, og har vært det i over 20 år nå. Inntrykket jeg har fått i media er ar man pumpebremser ikke engang for å bygge bremsetrykk, og der er det noen sjeldne ulykker vis man tilfeldigvis har lavt bremsetrykk.

Pumpebremse? Denne biltypen har ikke vært vanlig på veien siden etter ABS ble vanlig i bruktmarkedet, noe som er over 20 år siden.

Jeg legger merke til at jeg fortsatt ikke har lest en eneste artikkel som gjengir hendelsforløpet i loggen til bilen. Eller posisjonen til fører. Kommentar: De mangler spørsmål 7 av de 6 de stiller: "7. Hvordan ser bilens logg ut etter disse testene?" Vi har i praksis 2 brukefeil å skille mellom: 1. Føreren klatrer inn, klarer å treffe brems og gir, og klarer så å treffe gas ved neste trinn i forsøket på å klatre over midtkonsollen. Det motor i praksis har klart å usannsynligjort er at man klarer å ha maks gasspådrag ved en så knotete stilling Et appropo her er at man siterer fart før kollisjon, eller ABS ved fritt fall. 2. Føreren sitter i setet, setter den i gir, og ved neste bevegelse skal f.eks holde ned bremsen for å se seg litt om før man tar av, og i stede treffer gass. Panikken slår inn fordi bilen beveger seg i stede for å sitte stille, og man klarer ikke å ro i land ved å enten lette på gassen eller trykke ned alt av pedaler med begge føtter.

Jeg forstår argumentet, og det er solid. Men vi kan godt flytte målet litt bortover til noe litt mer praktisk, og mindre teoretisk: For å bli flink til å jobbe må du få tak i en job. For å bygge en CV for at du skal slippe å måtte selge/markedsføre all din kompetanse, så må du på et eller annet punkt ha hatt jobb eller utdanning som bygger CVen over minstenivået. Jeg tror det er veldig enkelt: Bunnjobbene har forsvunnet, og det komplimenteres med at mange yrker tilbyr VGS løp hvor du i praksis har 4 år på CVen ved fagbrev. Minstenivået i Norsk arbeidsliv er derfor i mange tilfeller 4 gode år, og det er en delvis mangel på jobber under og rundt denne terskelen. Faller man nedenfor dette kravet, og man ikke er godt sosialisert og utadvent har man ikke det som skal til for å bygge sin CV, og dermed få bygget sin billett inn i arbeidslivet, og problemer er at det er HER NAV ligger. Alternativet til NAV her blir studiekompetanse, eller yrkesfag, og de begge krever en vis mengde motivasjon og økonomiske muskler for å klares. Dagens problem er til en vis grad at systemet er bygge for en annen tid. Man kunne den gang komme seg på havet, eller jobbe noen skift i en fabrikk eller assisterende raller, og så danne seg en formening om å ta utdanning. I dag er deltidsjobbene til en vis grad forbeholdt universitetesstudenter, og mye av arbeidsmarkedet finnes ikke da mye er flyttet fra sekundær til tertiærnæringer. Kjernen jeg vil frem til er "Så er det heller ikke slik at en slik diagnose gir deg automatisk AAP eller uføre." NAV har stilt seg i et hjørne hvor den antar de som kommer inn døren har bygd seg en CV etter å ha hoppet jobb til jobb over tid, eller at de som kommer inn døren kan bli sendt ut på jobber. Det som i stede finner sted er at man kommer inn i NAV uten CV, og risikerer å bli videresendt til tiltak som ikke bygger CV. Og så lenge man er under minstenivået, så klarer man ikke å komme seg inn på arbeidsmarkedet uten f.eks litt nepotisme. Og går med i NAV møllen lenge nok så vil de til slutt gjøre jobben med å skaffe nok dokumentasjon til å skaffe et papirstempel for f.eks Ung ufør. Eller vis man er eldre: Man blir aldersdiskriminert til tidlig pensjon

Det er nok litt av poenget. En litt mer sikker sjåfør har brukte mindre tid på å speide på innkjøringen, og vært litt raskere på å utnytte møtelommen, og ikke vist frem tegn til panikk ved potensielt motgående kjøretøy. Resten av turen er nok normal for lav kjørekompetanse: Ikke avslappet nok, og dermed dårlige vaner til å se frem og dermed "planlegge". Eller på litt mer norsk: Å reaktivt lese trafikkmønsteret, så man kan bare justere kjøretempoet litt for vikeplikt om 200-300m, i stede for å kjøre bort ditt for å bremse sent og hardt.

Man stryker ikke oppkjøring på enkeltting. I stede er det totalen som avgjør, hvor du får noe som virkelig stikker ut. Minne veldig om Man skal faktisk ha en vis formening om dette.

Intrykket jeg har fått er et det er motsatt. Det akademiske kamraderiet har ledet til at LO nå er fylt opp med folk uten bakkekontakt. Og det er litt paradokset: AP har fungert ved at LO har pustet dem nedover nakken. Og går AP under som styringspartie, er det fordi LO tillater AP å drive ufolkelig eller svak politikk. Problemet i denne saken er at man har gått veldig langt unna byggesteinen i frontfagsmodelleren: Hva kan fagforeningen gjøre for arbeiderne, som samtidlig styrker AS Norge på lang sikt? Så vis IA modellen ikke er bærekraftig så gir det lite mening at LO forhandler uten å sikte seg inn på en solid erstatter som... er bærekraftig for AS Norge og frontfaget.

Sør Korea er i praksis kun "stabilt" med store hermetegn, som en blanding av Amerikansk okkupasjon, og at Park i sin tid faktisk var dyktig. Forskjellene i det Koreanske samfunnet er enormt, og Seoul er nå i litterært konvensjonell artilleriavstand fra Nord Korea. Det er nok ikke snakk om mer enn at Yoon Suk-yeol har mistet den lille bakkekontakten han har, og dermed tråkket noe hinsides i salaten. Vi kan prater en del om karrierepolitikkere, broilere, og de som kun ser etter sine interesser... men vi har det ganske godt sammenlignet med S-Korea.

Og? Garanti og dine rettigheter som forbruker er 2 forskjellige ting. Overraskende at forsikringen ikke har tatt grep heller vis det er så ekstremt.

Kan du reparere en 24v Milwauke batteriepakke i en garasje, så er ikke 800v batteriet i en elbil noe annerledes. MEN vi kommer ikke til å ha talldata som reflekterer dette før enn forsikringen slutter å vrake biler fordi de behandler litt større komponenter som black box.

Tja. En av de tingene jeg ikke likte, var at menyen mangler noen form for tvangsutløser vis bilen bestemmer seg for at ladekabelen ikke er tilkoblet. Eller så liker jeg at vi har Åpne og.... ikke Åpnet i UIet.

Er genuint lenge siden jeg har sett så mange utenforstående i samme organisasjon gråte så mange sinte tårer. Behovet for en "strongman" som sier at han vil støtte opp om grunnprinsippene og grassrota er så enorm i dagens AP, at man velger den dårligste kandidaten så lenge han holder profilen. Det som er spennende er at det har ikke enda hendt i flere valgkretser. LO sitter også rolig i båten, og det samme gjør AUF.

Er det ikke motsatt? NRK har muligheten til å holde på en ny gullalder uten like, ved å være en sterk motpol til kommersielle interessekonflikter og taboidmedia. Det er en grunn til at NRK faktisk har bred dekning.

Aliexpress er ikke en "vanlig" nettbutikk. Det er en slags hyperkompetitiv måte å drive eksport-shipping. Og da er det viktig å deliste ting som kan redusere posisjonen din i algoritmen. F.eks et dårlig parti med ledlys Og så må du finne ut om du faktisk sitter med et defekt parti med ledlys, eller om du tilfeldigvis shippet de første som defekte. Eller så legger du ut de igjen via en annen store frontend, så du blir kvitt de. Aliexpress er en seriøst nettbutikk. De som selger via aliexpress er ikke det. Og det er hele poenget, ingenting bedre enn å kjøpe restinventar fra B-skiftet til en fabrikk etter at de har produsert ferdig til kontrakt.

Har du virkelig lyst til å lese lange artikler i Nidaros om City Syd, fra 90 og tidlig 2000?Og som vi ser i denne tråden, så virker det ganske universelt. Jeg forstår at man fremstiller seg som en idiot så man kan trenere. Men jeg legger merke til at du ikke siterer deg igjennom knuten som danner ballen: Det tok tid fra man fikk økt sentralisering og økt trafikk, til man fikk tilsvarende i parkeringshus... også i ettertid fikk man større pendleparkeringer utenfor... som ikke lever fredet da de ofte er flate tomter.... Vi kan f.eks ta første googlesøk i osloområdet om temaet: https://www.aftenposten.no/oslo/i/g7w69/roeas-innfartsparkering-spises-opp og romerriket blad skrev vel om samme i år.... Poenget mitt er at man bygger først gågatene, så fjerner man parkeringen rundt, og så KANSKJE bygger man parkeringshus i nærheten, og så kanskje blir det en større pendleparkering utenfor bomringen i ettertid....

"myte" og "myte" Det er vel et godt dokumentert fenomen på 90-tallet og 2000. Parallelt hadde man knotet sentrum, samtidig med at storsentrene i utkanten vokste frem. Parkeringshus og pendleparkering ved kollektivknutepunkt er jo noe som ble bygd i ettertid.

Skruvat, Tesla, Thansen, etc. Litt for mange biler av merket på veien til at det er vanskelig å få tak i, spesielt siden OEM kvaliteten er grei nok. Eneste appropo er at du trenger et klipsverktøy vis lys/høytaler til passasjer VIS sitter festet med OEM 100653500A naglklips. Eller så er dekslet til filteret en T20 skrue, og tilgangspunktet/stikkepunktet på fleecepanelet passasjer lagt nesten i hanskerommet.

Hahahaha I et langtidsperspektiv, ja. Men ikke i et korttidsperspektiv. Vi har tross alt oppsigelsestid i Norge

Stole på kraftforsterken til bremsene + nødbrems funksjonen. Litt det samme som at folk ikke lengre sitter så de holder rattet skikkelig, fordi man har en forsterker der og.

Jeg er spent på når de faktisk klarer å selge seg en salgbar retorikk på problemet med kumulativ beskattning. De har hatt siden 2015.

Tja Parkerer du på pendleparkeringen utenfor bomringen? Parkerer du i nærheten av kjøpesentrene i utkanten? Med maks timer stående? Parkeringshuset litt lengre inn? Eller tar sjansen på å krysse sentrum til du kommer til et parkeringshus, mot at du fortsatt må ta kollektiv for å komme deg rundt videre?