Snowleopard
-
Innlegg
8 997 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Snowleopard
-
Du må aktivere Matrix inne i innstillingene, så du har det neppe på nå selv om du kanskje har fått lastet inn den nye versjonen.
-
Det ser ut som de har fikset samtidig, noe som er helt naturlig. Det er jo en del av matrisefunksjonen at de blendede matrisene/LED'ene tennes raskt etter at de ikke lengre er i siktsonen til møtende bil.
-
Klart mer aktuelt å bygge ferdigprodukt med såpass rekkevidde i bunn på så store biler, ja! Og nå som det meldes at batterier skal falle rundt 50 % i pris i løpet av året, så kan det bli godt rimeligere når vi kommer mot slutten av året eller i løpet av neste år. Er vel uansett noe tregheter fra batteriprisene faller, til biler med de billigere batteriene blir tilgjengelig og gir utslag i utsalgsprisen!
-
Mercedes e-Sprinter skal nå klare 440 km WLTP i nyeste versjon, som vil gjøre den temmelig godkjent til ombygd campervan for de som vil ha full ståhøyde uten å måtte heve noe tak. https://elbil.no/mercedes-benz-esprinter-na-klarer-den-440-km/ Artikkelen nevner og at Stellantis allerede har annonsert at nyeste versjoner skal klare det samme, og Nissan Interstar-e skal klare 460 km. Da begynner det å smake fornuftige kjørelengder. Nå vil sikkert både motorvei (luftmotstand) og fullt opplastet camperversjon stjele noen km/mil rekkevidde, men kommer vel uansett godt over dagens 240-260 km i paksis "på en god sommerdag". https://elbil.no/nissan-interstar/ Ford leverer jo allerede e-Transit med rekkevidde over 400 km, så utvalget begynner å bli veldig bra for disse. https://elbil.no/ford-e-transit-en-stor-overraskelse/
- 459 svar
-
- 2
-
-
Beste du gjør, er å prøvekjøre en TM3 Highland, og se om det er noe som du mener er helt greit å bruke, eller om du har sterke motforestillinger mot dette. Da vet du bedre om du bør kjøpe før Juniper kommer, eller om du da foretrekker å vente. Når Juniper er her, blir det nok bare brukte "pre-Juniper" å få tak i. Da har nok Tesla allerede kvittet seg med alle på lager/"inventory". De har sjeldent mye biler stående utsolgt, da de selger stort sett alt de tar inn, raskt.
-
Bilen er jo ikke det samme under skallet nå, som da den først kom. Det er jo nesten det første man lærer om Tesla, at de forandrer gjerne alt under skallet om det er til dems fordel! Tror derfor ikke det skiller veldig under skallet på 2024-versjonen som leveres nå, mot hva Juniper vil være om den kommer i år. Det meste skjer i fronten (ny design) og i cockpiten/interiøret. Stalks vet jeg det kommer ettermarkedsdel på, men kan jo hende det betyr mer for @Niram, selv om hen nok ikke er veldig låst på dette slik jeg tolker det som er skrevet.
-
Føler med deg @Complexity, det ville nok jeg og gjort i begge tilfeller. Men kommer jo litt an på prisdifferansen. Med varmepumpe får man tross alt lavere forbruk og greit bedre rekkevidde om vinteren sammenlignet med den uten, så det merker man direkte. Med Juniper vil man nok miste stalks/arm for vindusvisker og blinklys, som jeg mener dagens TMY fremdeles har (åpen for å korrigeres om jeg tar feil), og rekkevidde-endring er det vel neppe snakk om. Men endret og mer premiumfølelse på interiør og bedre støydemping er det nok. Spørsmålet er om det er verdt prisdifferansen om et godt tilbud dukker opp. Jeg har det ikke travelt, så for meg ville jeg nok uansett ha ventet.
-
Nå har vel rentekampanje og redusert pris på "inventory"-biler gjerne vært virkemidlene når Tesla har forberedt seg for "modell-skifte". Dvs, tenker jeg, at vi vil merke dette rett før det renner inn båtlaster med oppgradert modell. Altså bør det være mulig å sikre seg bil til god pris, mot at man får "forrige modell". Downside vil sånn sett fort bli at den prisdifferansen tildels vil følge når bilen skal selges igjen, justert for endrede priser i mellomtiden. Tenker du å beholde den lenge, så ville ikke det bekymret i det hele tatt. Er du derimot "smittet" av det viruset som heter "må ha siste av det siste", så ville jeg pøst på med kaldt vann, ventemusikk og ventepølse! Og så ville jeg ha fokusert på noe helt annet enn bil i en periode, til Juniper faktisk kommer "plutselig"...
-
Flott at det er noen som er våkne!
-
Korte svaret på det, er "Alltid"...
-
Selvsagt kan man motorbremse, men igjen går all energien til varme for kråka i stedet for noe nyttig. Det er jo her regenerering er så genialt. Vinn tilbake energi, fremfor å la den gå tapt. Er ikke mange steder i Norge man ikke har bakker som er mer enn nok bratt til at man må bremse ned farten for ikke å overstige fartsgrensen betraktelig, og i verste tilfelle risikere utforkjøring. Som sagt, alt du må bruke mekanisk kraft og få ut varmegenerering som resultat, er sløsing man i stort monn unngår med elbil.
-
Her mener jeg du tar feil. Begge bilene må selvsagt bruke energi for å komme seg opp til dette høyere punktet. Men med en ice, så får du i praksis ingenting tilbake på vei nedover. Du får bare lavere forbruk pga at den ikke trenger å bruke energi på å dytte en fremover. Om bilen har støtte for motorkutt, Kan man unngå å forbruke energi når alt man trenger er gravitasjonskreftene. Men all nedbremsing på vei nedover, som du uansett må bruke for ikke å få for stor fart nedover, vil bli tapt energi som du får med varmeutvikling. God kjøling av bremsene blir viktig for å unngå at disse går så varm at de risikerer å svikte. Med en elbil eller hybridbil, vil du få denne energien regenerert. Altså dytter du den energien tilbake i batteriet. Dette kan så forbrukes senere når man ikke får all eller litt hjelp til å dytte en fremover, som gjør at du får lavere forbruk i snitt. Dette er jo med på å øke den totale effekten av elektrisk drivlinje.
-
Jeg synes designet er friskt ennå. Jeg hadde gledelig valgt en Rivian om jeg hadde hatt mulighet og råd, og det siste bør vel kunne bli noe med for en R2 og/eller en R3. Men dessverre ikke kommet over dammen ennå! Har vært noe, både med "brinking" (bilen slutter plutselig å fungere pga uventet feil) og det automatiske/elektriske lokket, som de vel nå ikke leverer mer på R1T. Jeg tror det er veldig mye det første punktet. Bilene dekker helt klart et marked for de som vil ha SUV eller Pickup, og den har jo masse lagringsplass og features man ikke får på de gamle ICE-variantene. I tillegg er det jo heller ikke kjøretøy som det florerer av, så man merker nok fremdeles mye positiv feedback i form av tomler opp, blikk etc, og kanskje ikke det samme "hatet" som Tesla-eierne fikk/fremdeles får fra visse typer mennesker. Det siste kan også være litt fordi den ikke skiller seg så mye ut som Teslaene. Og folk uten peiling, aner ikke at det er en elektrisk bil "som de skal hate"...
-
R2 blir 4,7 meter lang, EV5 er 4,6 meter, så disse vil nok konkurrere tett. Ser R2 får NACS fra start, men så kommer den ikke ut før 2026. Vil forresten ha nedsenkbar bakrute og de bakre sidevinduene kan settes i "lufteposisjon, så nesten "California mode" som Fisker kaller det! Ser de bruker 4695-battericeller og har strukturelt batteri. Nå må River få enten fabrikk i Europa, eller tillate å sende noen over hit, for denne blir interessant, spesielt med den prisen.
-
Rivian overrasker med å ikke bare lansere R2 (startpris på $45K) som er en suv som muligens vil konkurrere med EV5 (uten at jeg nå husker målene), men kommer og med en noe mindre R3. Den var det kanskje ikke mange som så komme! Ikke sett prisen på den ennå, men størrelsesmessig kanskje mellom EV2/Niro EV og EV5. Pågår nå, så klikk på linken for å få med deg resten: https://rivian.com/ EDIT, og der kommer de og med R3X, som er en mer sporty utgave av R3, om jeg forstod videoen i bakgrunnen rett! Showet over, men nettsidene oppdateres nok snart, så får man lest mer om bilene og ev. specs.
-
Elbilforeningen tester freecamping om vinteren med KIA EV9 og schvær, vinterisolert vogn. https://elbil.no/umulig-oppdrag-polar-oppvarming-over-natta-i-26/ Må legge til et eget ønske, nemlig mulighet for å lade elbil via AC-lader, samtidig som man fyrer vogna med strøm fra bilen. Alternativt, at vogna har 10 A schuko for å kunne koble til nødlader for bilen til vogna, når man står tilkoblet campingstrøm (ja, vet det ikke er free-camping da).
- 459 svar
-
- 2
-
-
Som jeg skrev i Tesla-Caféen nå, egen knapp for det og. Litt mer utfyllende svar i den andre tråden...
-
Knapp på rattet for det og. På høyre side. Kort trykk, ett visk. Langt trykk gir og spyling. Kan øke fart og antall ganger med å klikke på rullehjulet etter at man har trykket knappen. Det siste fikk jeg ikke testet skikkelig (det med rullehjulet) for jeg hadde glemt det av og ikke kom på det når jeg testet. Forøvrig første kjøreopplevelsemn med en Tesla, var en TM3H LR.
-
La ut tilsvarende melding i Tesla-caféen før jeg nå så at du la den ut her...
-
EuroNCAP endrer krav for å få full score, ved at blinklys viskere og noen funksjoner til krever fysiske knapper og hendler. Det kan bli en liten nøtt for Tesla, om knappene på rattet blir straffet. https://www.tv2.no/broom/innforer-ny-regel-darlig-nytt-for-tesla/16510955/
-
Det er jo alltids et spørsmål om forventet risiko og kostnad. Om de så det som liten risiko da Tyskland tross alt har et relativt stabilt strømnett, vil det være langt bedre økonomi i å selge batteripakkene enn å benytte de selv i den grad det må til for dette. Kanskje blir resultatet at Tesla nå må gjøre seg enda mer uavhengig av strømnettet ved å bygge opp antall Megapacks de vil ha selv i området til langt større kapasitet i dag. Men den vurderingen er nok komplisert, da batteripakkene gjør seg mer effektfulle ved å plasseres der de er i bruk, enn bare som ren backup. Det er ihvertfall gode sjanser for at de vil øke antall solcellepaneler de har på taket, i en forsert utbygging. Så spørs det hvor mye de bygger ut lagringskapasiteten, men jeg tviler på at det vil skje i det omfanget som et slikt scenario må dekke. Får jo se hvor fort strømmen er tilbake igjen nå.
-
Derav kommentaren om clickbait-overskrift, litt lengre opp!
-
De har kanskje for å kjøre noen få timer maks, slik at de kan stenge ned det som er kritisk. Men ikke for hele fabrikken i et helt døgn, da det ville nok krevd sinnsykt mye batterier, tenker jeg. Men tenker det og var pga giftig gass/røyk at de ble evakuert.
-
Bortsett fra grillen, så er jeg enig. Jeg klarer dog ikke de "bevertenna"... i5 er langt bedre. Om de bare hadde fått lakkert de plastgreiene nedenfor nyrene, så hadde det gjort veldig mye for utseendet.
-
Kommer jo an på hva som var i tilbudet til Tesla da bilen ble kjøpt. Er flere av de "nyere" der gratis lading bare gjaldt første eier, og at det da forsvinner når bilen blir flyttet til en annen bruker. Hadde man forutsett at dette ville skje, kunne første eier kjøpt en bil på en Tesla-konto knyttet til en mailadresse som eier har opprettet for akkurat det kjøpet, og laget kun for å benyttes på denne. Da kan ny eier få passord til denne (og kan bytte dette selv), og knytte eget kort til den bilen (forrige eier sletter eget kort først), samt endre navn. Da burde gratis SuC-lading følge med. Mulig det ikke funker når man bytter navn i kontoen, og at det registres som et eierbytte, så det er nok ingen garanti for noe som helst!
