Snowleopard

Kortrekkevidde-elbilene var stort sett ikke egnet, men med dagens rekkevidde skal man ha litt spesielle behov for at rekkevidden er et problem. Mye kjøring med stor tilhenger er et slikt problem, da de fleste elbiler ligger på 40-50 mil i seg selv, og fort ender opp med knapt 20 mil rekkevidde med henger bak. Med sikkerhetsmarginer så er man fort enda litt lavere. Standard "Norgesmotorisering" på mine siste ice-biler. Var snakk om 1,6 l bensin på Mitsubishi Carisma og Opel Vectra Stasjonsvogn, begge fra tidlig 2000-tallet. Klart at sterkere motor hjelper, men problemet er ikke borte. Det skal bare mer til før det er problematisk. Selv en Opel Rekord 2,2 GLS (94 eller 96-model), var heller ikke så særlig kjapp i aksen, men når den fikk turtall var det mer å hente ut av motoren. Den rakk jeg dog aldri å prøve å trekke henger med. Med henger bakpå, gjerne en tung en, så krever det enda mer av trekkvogna. Dieselmotor betyr gjerne mer torque på samme "volum" (f.eks. 2 l bensin vs 2 l diesel), så de som tauet mye, foretrakk helt klart disse over en kjapp bensinmotor, for man måtte gjerne opp i 2,2-2,4 l før det begynte å hjelpe, på de litt større bilene. Bil har alltid vært dyrt, men sterk motor har vært tildels svært mye dyrere, så ikke så rart at mange kjøpte disse "norgesmodellene" hvor motoren ble så svak at en lang og seig oppoverbakke med litt passasjerer eller bagasje baki, ble en kjedelig affære. Lierbakkene mellom Drammen og Oslo er veibiter som mange gruet seg til å kjøre.

Gromkoser meg OPP bakkene også. Slippe giring som ikke har nok tourqe til å øke farta, men stadig dårligere virkning så man må gire ned og kjøre i høyt gir turtall, til det igjen kryper nedover og man må gire ned igjen... Med min bil er det bare å skuffe på, og den drar mer enn velvillig opp selv de bratteste partiene. Lurer på om endel folk som bor i bygdene og påstår at elbil ikke funker, burde fått prøve en moderne elbil i slik situasjon. Dalen er et ypperlig sted, for der kan man kjøre ned dalen på ene siden, og nyte regenereringen. Og så få prøve seg opp igjen på andre siden. Og så snu, og gjenta, så de er helt sikre på hva de egentlig går glipp av! 🙂

Skulle til Bomstadbaden Campingplass nær Karlstad i sommer, og jeg har her endret ruta lik slik bilen ville ha det, det korrekte, og slik Google Maps vil ha det, er at man fortsetter til svingen og tar avkjøringen der i stedet. Selv om jeg tok av, så turde ikke stole på bilens navigasjonsforslag, så kjørte ut igjen fra gårdsplassen og til veien slik jeg mente det burde være, da det virket som veien var stengt for å kjøre slik den blå linja her viser. Men selv dette er ikke den verste feilnavigasjonen jeg har vært ute for (ikke Tesla):

Ikke sjekket på %, og egentlig ikke lagt så mye i det fordi man og taper på vei opp, men både ned Dalen, ned til Eidfjord og Trollstigen har jeg fått ihvertfall 2-3 mil kjørelengde lagt til. Med tanke på at mye av strekningen tjener man ikke nødvendigvis så mye, men fort at man har null-forbruk i slakere partier fremfor å bruke energi, så er det fort betydelig besparelser der og.

Ikke egentlig elbil-spesifikt, la samme innlegg i campingtråden hvor det er mer relevant, men tar det inn her og! På messa i dag (Oslo Motor Show), snakket jeg med en representant for Thule. Spurte om det stemmer at disse egentlig fantastiske festene for taktelt som de har hatt, virkelig er slutt på å produsere. Først og fremst, han advarte mot å bruke taktelt på Wingbar Edge-utgavene pga. måten de er festet til rails på, og han mente både statisk (stillestående) og dynamisk (under fart) var bare 75 kg, og fare for at de ville "snappe av" om man hadde taktelt og folk i teltet. Så bruk Probar eller Wingbar/Wingbar EVO, om man ikke vil forholde seg til Squarebar (firkantrør) takstativ. Fikk forsikringer om at de har hatt et opphold fordi de kun ble solgt i 2-pakk, mens folk ønsket 4-pack. Dette er nå endret, og de vil komme på sidene igjen, men skal være mulig å bestille, ihvertfall fra www.bilxtra.no. Det er snakk om disse, låsbare festene som er laget med tanke på Probar og Wingbar. https://www.thule.com/en-us/rooftop-tents-and-accessories/rooftop-tent-accessories/thule-mounting-brackets-_-901882

På messa i dag (Oslo Motor Show), snakket jeg med en representant for Thule. Spurte om det stemmer at disse egentlig fantastiske festene for taktelt som de har hatt, virkelig er slutt på å produsere. Først og fremst, han advarte mot å bruke taktelt på Wingbar Edge-utgavene pga. måten de er festet til rails på, og han mente både statisk (stillestående) og dynamisk (under fart) var bare 75 kg, og fare for at de ville "snappe av" om man hadde taktelt og folk i teltet. Så bruk Probar eller Wingbar/Wingbar EVO, om man ikke vil forholde seg til Squarebar (firkantrør) takstativ. Fikk forsikringer om at de har hatt et opphold fordi de kun ble solgt i 2-pakk, mens folk ønsket 4-pack. Dette er nå endret, og de vil komme på sidene igjen, men skal være mulig å bestille, ihvertfall fra www.bilxtra.no. Det er snakk om disse, låsbare festene som er laget med tanke på Probar og Wingbar. https://www.thule.com/en-us/rooftop-tents-and-accessories/rooftop-tent-accessories/thule-mounting-brackets-_-901882

De er vel stiv pga den ekstra vekten som man mener en EL-versjon har over samme bilen i ice-versjon. Et nødvendig onde, som går ut over støy og komfort. Dermed blir det ekstra viktig at de ruller lettere for å kompendere, med den ulempen at den reduserte friksjonen og går utover bremselengden, etter det de sier i de siste testene.

Ah, nå så jeg du hadde lagt inn link. Den var litt skjult... 😉 Foretrekker at det ikke er tvil om jeg har lagt inn lenke eller ei. Ikke noe galt i å gjøre lenke av en tekst, da lenker fort blir lange som et vondt år, men greit at den ikke havner midt i teksten men heller... Cause and reaction! Blir feil å skylde på "elbil-boomen, når bremsene kommer på pga at renter, matvarer, energi og alle andre priser stiger som følge av bl.a. en viss krig øst i Europa. Da er det bare å forvente at det vil slå ut også for dyre kapitalvarer som biler. Det samme med å tro at markedet skal vokse "inn i himmelen" når bilene generelt er dyrere enn ice-konkurrenten, som dog har fått seg et skudd for baugen pga både bensin/dieselpriser og fordi elbiler er mer attraktive for kjøperne. Når kundene finner ut at de må spare penger og være mer fornuftig, reduseres nybilsalget av alle biler. Dette er noen humper på veien mot full elektrifisering, og markedet tar seg opp igjen straks økonomien bedres. Og i mellomtiden vil elbiler fortsette å spise av markedsandelene til ice-bilene. Riktignok i et marked med mindre salg, men dog fremdeles økning i andel for elbilene.

Broom skrev om den for 3 dager siden: https://www.tv2.no/broom/moter-porsches-nye-elbil-og-blir-litt-frustrert/16160295/ Første jeg tenkte, var "bad timing". Men er sikkert mange fremdeles som venter på den, og skal ha den når den kommer. Tipper de ryker på et fett verditap når de skal selge den om 1, 2 eller 3 år etterpå om ikke renta går ned igjen, og folk kommer seg mer til hektene. Men uansett er det en sterk nedkjøling i bruktmarkedet og, der dyre biler går tregt unna. Mange får ikke lengre like mye i lån, og tror folk kanskje ikke vil prioritere dyr bil så høyt med det første. Tørkern vil fort kunne vare i 4-5 år eller mer før vi nærmer oss "pre 2003-tilstander" igjen.

Team Rivian takes 1st place We are incredibly proud to announce that Team Rivian, AKA #187 Limestone Legends, took 1st place at this year’s Rebelle Rally—the longest off-road rally in the country. Our very own Lilly Macaruso and Alex Anderson took on the grueling 8-day race in their R1T and became the first team ever to win Rebelle Rally in a fully electric vehicle. Join us in celebrating these amazing women and their incredible victory. https://stories.rivian.com/rivian-team-wins-2023-rebelle-rally?utm_medium=email&utm_campaign=rebelle_rally&utm=&utm_source=sfmc&utm_term=734619&utm_content=rebelle_rally&utm_locale=en-us&utm_audience=gs&mcrid=49328532

Er jo ikke så ofte at det er såpass fart på veien og samtidig kø, at det skulle bli et stort problem. Da får man uansett korte det ned til de anbefalte 3 sekundene. Det er et større problem at enkelte synes 2 sekunder avstand er aaaaalt for mye, og absolutt skal frem selv om bilen foran heller ikke får holdt den farten man ønsker å holde. Så mener jeg jo og at Politiet i langt større grad burde ta tak i "venstrefilsokkupantene", de som er livredde for å holde fartsgrensen og livredde for å legge seg i høyrefeltet "der det er så mange"...

Vedkommende kan jo påstå det, men vitner må jo i tilfelle bekrefte eller avkrefte dette. Det betyr at f.eks. Teslas ingeniør/fagekspert må kunne si noe om bremsingen er "manuelt aktivert" eller skjedd som reaksjon på noe bilen har registrert og reagert på. Vedkommende kunne jo og påstått at det kom et dyr over veien (f.eks. en fugl) som bilen bak ikke så. Da er det jo ikke nødvendigvis så lett å bevise om vedkommende lyver. Så absolutt god grunn til å heller legge seg 4 sekunder bak enn maks 2... Edit: Breakchecking vil ofte være gjort minst en gang tidligere, og med biler rundt ville det fort være vitner som kan fortelle om dette. Et kamera i bilen bak, kan og sannsynliggjøre at dette var med vilje, og ikke en tilfeldig hendelse!

Dette er da en bevist handling, utført med vilje og overlegg. Det er alstå noe helt annet enn en uventet nedbremsning som IKKE er gjort med vilje og overlegg. Samme om bilens bremser hadde blitt blokkert av ymse årsaker. Bilen bak burde i begge disse tilfeller holdt tilstrekkelig avstand.

Kan jo hende noen dommere ville gått mot standarden her, selv om jeg tviler meget sterkt. Men saken ville da blitt anket på stedet, og jeg er temmelig overbevisst om at den fort hadde blitt omgjort da.

Selvfølgelig enig i at dette er et grunnleggende prinsipp, men altså ikke uten unntak. Det var jo nettopp derfor jeg forsøkte å nevne en unødvendig oppbremsing i eksempelet mitt. "En unødvendig oppbremsing" endrer ikke faktum, det må være en bevist og villet handling. Og den må kunne bevises eller sannsynliggjøres med stor grad. Du som ligger bak, vil aldri kunne se alt som skjer foran, derfor må og skal man være klar til å bremse og stoppe for uventet og hard nedbremsing.

Dette er jo "barnelærdom" når du går på kjøreskolen. Med mindre det kan bevises at den foran gjorde dette med overlegg for å få "deg" til å krasje ved å kjøre i hekken på en selv,så er det alltid den bak som får skylden og kan riskere å få regress mot seg.

Du finner versjoner som har den ene, og noen som har den andre, men flest bruker brensels-celler, lite batteri og regen. Selv de med stempelmotor må innom et lite batteri, da selve motoren uansett må generere elektrisitet. Her to eldre artikler om Mazda RX8 med konvertert wankelmotor: https://www.nettavisen.no/bil-og-trafikk/tror-pa-hydrogenbilen/s/12-95-3423060187 https://www.nettavisen.no/forbruker/skreddersydd-sportsbil-for-hydrogenveien/s/12-95-3422831369 Hydrogendrevne biler med brenselscelle: https://www.hyundai.com/no/no/bilmodeller/nexo/funksjoner.html https://www.finansavisen.no/nyheter/bil/2022/08/31/7922715/mercedes-og-audi-har-vraket-hydrogen-na-starter-bmw-produksjon https://bil24.no/toyota-viser-hydrogendrevet-hilux https://www.nbocc.no/informasjon/nyheter/vis/?T=Her er Renault sin nye hydrogenbil&ID=33148&af=1&source=ls Som du ser, de nyeste treffene er med brensels-celle. Men de fleste bilselskapene har enten tonet ned eller kuttet ut hele satsingen på elbiler med hydrogen. Den kampen har BEV-kjøretøyene vunnet, og er nå i ferd med å vinne også på lastebiler og busser, selv for langtransport. Da gjenstår egentlig bare tog, fly og store skip. Om Hydrogen vinner eller taper på flyfronten, eller om batteriene blir så gode at de og vinner kampen om flyindustrien, er nok neste steg. Jeg tror ikke batteridrevne tog og skip vil være tilstrekkelig gode på mange år. Ja, vet det finnes mange elektriske tog, men da på steder der det allerede finnes elektrisk infrastruktur, eller det ikke vil bli bygd fordi det blir for dyrt. Ser f.eks. Nordlandsbanen har strekninger som ansees som for dyre å bygge ut strømnett for.

Den så jo rålekker ut, men er jo to store MEN her. Den ser jo ikke lengre ut som en MX-5, mer mot Celica og Supra sitt design. Hydrogen-drift, ikke BEV. Hadde aldri kjøpt, selv om jeg hadde hatt råd. Hadde kanskje tatt imot om jeg fikk den grisebillig, men da kun for å selge med fortjeneste. Men vet ikke om noen ville kjøpt hydrogenbil nå, så da måtte den være svært rimelig.

Fikk denne linken, så det ser ut som det er "åpning" - i dobbel forstand - for å få løsning på problemet her! https://www.yrkesbil.no/partner-peugeot-yrkesbil/med-luke-i-skilleveggen/112686

Hjelper det på at jeg sier jeg opplever noe av det samme på min Kona MED regnsensorer? 😉 Kanskje ikke i samme grad, men det er overraskende ofte at jeg selv må slå på viskerne i det jeg kommer ut av tunnel, fordi viskerne ikke går på fort nok. Også unødvendig stor forsinkelse om man får en real dusj fra bil i motgående kjøreretning som kjørte i en skikkelig vannpytt. Forøvrig og ved oppstart av kjøringen. Det virker som den trenger x antall meter eller km/t før den forstår at jeg trenger sikt ut vinduet. Og også det med fine dråper av sort vann fra salt og veistøf/eksos-blanding. Spørsmålet her er vel graden, for det er kanskje noe værre på Teslaen, men jeg blir nå uikker på om det er så mye bedre i andre biler MED sensor...

Joda, men er ihvertfall lov å sette inn vindu, så kan man jo definere om det blir vindu eller dør... 😉 Nå henviste jeg til det med slike distribusjonsbiler, nettopp for å vise til at det må finnes regler som tillater dette, men det må selvsagt sjekket med rette myndigheter (vegvesen/Biltilsyn), og som alltid, det gjelder å få svaret skriftlig...

Fare for at det utløser krav om omklassifisering til bobil, og at man da mister privilegiet med å kunne kjøre den med B-lappen. Ville ihvertfall fått sjekket dette med Vegvesenet/Biltilsynet, og da fått det skriftlig om de mener det er helt innafor. Muntlig tilsagn er lite verdt, for da får du bevisbyrden om de finner ut at det ikke var innafor reglene.

Min da nye Kona fikk knapt høyere pris enn min Opel Vectra, dersom jeg sammenlignet med bil med kasko (hadde selvsagt bare delkasko med brann og tyveri-dekning). Jeg tviler på at det er kjøpsprisen først og fremst, men mer med hva man antar reparasjonskostnader er, og spesielt hvor mye man antar at den vil være utsatt for skader (risiko) dersom det er en bil de ikke har mye erfaring med fra før. Selvsagt er nok ikke kjøpspris uvesentlig, da brukte biler knapt er billigere enn nye av samme modell og motorisering, men dyre biler er generelt dyre deler på og derfor høye reparasjonskostnader på. Og det vil reflekteres i prisen.

Ford har nå elvarebil (Lastebil klasse N2) med støtte for å kjøres med B-lappen, men med vekt mellom 3500 kg og 4250 kg med 5 eller 6 sitteplasser. https://www.tungt.no/article/view/867686/ford_provekjort_425tonns_etransit_med_bakseter Da ligger det an til å kunne bygge seg camperløsning i varerommet, ihvertfall så lenge dette kan defineres som varetransport. Krever da at innredningen ikke skrues fast i lasterommet, men f.eks. festes i skinneløsninger og mot lastsikringskroker, eller rett og slett "låses fast" ved at det ikke er mulig å forflytte innredningen uten demontering. Vil det da i tillegg være lovlig og mulig å få der i skilleveggen slik at man slipper å gå ut for å entre varerommet, slik f.eks. endel leveringstjenester har for sine biler (FedEx/Amazon/UPS m.fl.), så er vi langt på vei mot elektriske bobiler, selv om jeg helst så at kravet om skillevegg ble fjernet for bobiler. Da gjenstår det å få støtte for dette på litt mindre varebiler så man kan få hverdagsbiler med bedre rekkevidde OG fremdeles med kapasitet til å brukes på langtur langs motorveier. Samt at det kommer produsentgodkjente "Campervan"-løsninger for å bruke hovedbatteriet som strømkilde både til å varme kupéen/varerommet og å koble til "v2l", altså strømforbrukere i bilen som henter strøm fra hovedbatteriet eller fra "landstrøm" om man er koblet til et strømuttak, og at det legges opp for å kunne lade hovedbatteriet direkte fra solceller på taket. Det må vel og løses opp i reglene for å få godkjent "lave" varebiler med hevetak som campingbiler, ihvertfall når avgiftsskruene strammes til. Og så må leverandørene være flinke til å tilby seteløsninger som kan roteres.

Jeg tipper han var dritlei av "ingen kommentar"-kommentarene selv. Så når tilbudet om en mer givende jobb dukket opp, og sannsynligvis bedre betalt (minus ev. aksjeopsjoner), så var det vel lett å hoppe videre. Om han måtte selge aksjer han han allerede hadde skaffet seg via opsjoner, og om han hadde konvertert alle opsjonene, vites ikke. Og kanskje kan han banne litt nå pga opsjoner han kunne tilegnet seg fremover, men enkelte ting kan ikke oppveies i penger. EDIT: Ex-Tesla skriver han vel bare fordi mange fremdeles tror han jobber hos Tesla, og det er behov for å markere det bedre enn bare tittelen hos BOS får frem.