Snowleopard

Jeg har og ladeport i fronten, og må som regel vri fronten inn mot ladestolpen for at den skal rekke frem, om laderen kommer på siden. Men har i mitt hode forestilt meg at de fleste ChaDeMo-laderne er plassert slik at man kjører front inn mot laderen, og da har godt med plass, så lenge man kommer langt inn i luka. Parkerer du ikke nært nok men gir plass til en sittegruppe foran, så blir det såklart et problem du kan unngå greit ved å kjøre enda nærmere. Men tipper/håper ikke det er det som er problemet. Så har du navnet på en plass/ladestasjon der du sliter? Er jo nysgjerrig nå.

Plinger/piper og drar meg tilbake i fila, men lar meg overstyre om jeg insisterer. Har en egen funksjon for blind spot detection, så jeg blander ikke med den, sånn bare i tilfelle man lurte. LFA er den som prøver å holde meg sentrert i fila, men ikke piper, og som gjør at den er behagelig til å la styre bilen. Men den piper om jeg ikke tar og beveger i rattet når den ber meg om det. Har aldri latt den gå gjennom hele "programmet" ved å ikke høre på den, så vet egentlig ikke hvordan den oppfører seg videre, og hvor lang tid før den enten stopper bilen eller disabler seg selv.

I Hyundai-verdenen kalles de hhv: LKA - Lane Keep Assist LFA - Lane Follow Assist Den første vil "ping-ponge" deg innenfor fila di, den siste vil forsøke å følge fila så godt som mulig, og kjennes mer "smooth" ut. Jeg bruker den første hele tiden, men LFA går på når jeg aktiverer EACC - Enhance Auto Cruise Controll. Fungerer kjempebra, bortsett fra at jeg synes den maser for raskt om at jeg må styre selv når jeg har begge henda på rattet, men lar den få lov å jobbe.

Sier ikke det nødvendigvis bør bli gratis, men kommunene burde ha interesse for å sponse dette i større grad enn mange kommuner gjør nå. Om man skal kjøre ekstremt fort, har jeg ikke akkurat sagt. Men 120 i 80-sone f.eks. eller 150 i 100-sone (begge tilfeller er 50 % over fartsgrensen) trenger ikke å være veldig farlig om man er seg veldig bevisst. Og det er jo heller ikke slik at slike situasjoner skjer veldig ofte. Men når det skjer, kan slike grenser ha feil virkning. Det kan selvsagt være noe helt annet i bystrøk, så noen fast fasit synes jeg er vanskelig å på akademisk vis spikre fast. Og det vil jo i mange tilfeller følge en granskning om noen blir målt eller innrapportert for slik høyhastighetskjøring. Det måltallet som hadde vært interessant, er å se hvor mange ganger slik nød-fartsforbrytelser skjer, og hvor ofte skjer det ulykker som følge av dette. En anonym innrapportering f.eks. fra akuttmottakene, der tallet er viktigere enn hvem det gjelder, kunne gitt gode angivelser her. Bør selvsagt innføres snarest, og så kan man heller diskutere da om dette er et veldig stort problem. Og så bør man uansett gjøre de andre tiltakene uavhengig av dette.

Det skjer stadig at helsevesenet gjør dårlige avgjørelser. Slikt må man dessverre leve med. Jeg synes dette er god grunn til å legge overformynderiet litt i bakhånd, og prøve de andre løsningene først. F.eks. hvor mange dødsfall og alvorlige ulykker kunne vært unngått eller redusert skadevirkningen av, pga. at sittende regjering har satt på håndbrekket på viktige samferdselsprosjekter, og nå i tillegg skal gjøre det billigere ved å redusere kvaliteten på veiene? Dette går direkte på bekostning av både liv og helse, samt personlige drivstoff-besparelser ved å få så rett og jevn vei som mulig. Og det er i stor gfrad tungtransporten som vil få de store drivstoffbesparelsene pga kortere kjørevei og mindre bratte stigninger og svinger. Dette vil helt klart bidratt til redusert utslipp av bl.a. CO2 og andre avgasser og partikler for tungtransporten. Og det ville i endel tilfeller og ledet gjennomgangstrafikken vekk fra sentrale by/bygdeveier, som og reduserer faren for livet til de myke trafikantene. Angående priser for å dra på motorsport-senter, så husk at det ofte er de som har det dårligst i utgangspunktet som ikke ser at de kan bruke ca 2 K kr på dette. Det er de man i stor grad ønsker å treffe med slike tiltak, så ikke fart og spenning løses langs by og bygdeveier.

Jeg tenkte mest på denne påstanden: Det er flere som har slike personlige historier om at dette skjer i praksis med ujevne mellomrom.

Ja, så feil kan man altså ta. Ref. innlegget mitt over.

Vel, jeg har selv vært det barnet. Telefon til legevakt var nytteløst, de ville knapt høre på. Mine foreldre som ikke har hatt bil eller lappen, måtte snakke med naboen som er/var dyrlege, som hastekjørte oss til sykehuset og akuttmottaket der. Det ble oppdaget smittsom hjernehinnebetennelse, og ifølge legene var det sannsynligvis bare minutter om å gjøre. Så for meg som personlig ble reddet av en flott nabo, så preller argumentene deres av, for dere har mest sannsynlig aldri vært nær en slik situasjon. Jeg vet dessverre/heldigvis alt for lite om hvor for fort vedkommende eventuelt har kjørt, men jeg er temmelig klar over at det gikk godt over fartsgrensen, med nødblink på. Men såvidt jeg husker, var politiet involvert, men da de ansatte på sykehuset sa at det var livsnødvendig, så ble det ikke opprettet sak. De droppet det visstnok på stedet. Og som jeg prøvde å antyde, det kan være folk som er proffe sjåfører med god trening (f.eks. konkurransemennesker innen motorsport) eller på annen måte med mer enn god nok kompetanse til å trene UP/ambulansesjåfører i å føre bil i høyt tempo på en trygg måte. Å antyde noe om hvordan den enkelte sjåfør vil takle en slik situasjon, skal ikke jeg gi meg inn på da man rett og slett ikke vet før man er i situasjonen. Noen blir utrolig skjerpet, andre kan la nervøsitet og angst la ta overhånd. Derfor er jeg sterkt i mot et slikt overformynderi i "godhetens navn". Jeg er uansett veldig tvilende til slik ulykkesstatistikken bygges opp, for jeg tror de aller fleste ulykkene med høy fart involvert, OGSÅ har en eller annen form for ruskjøring (alkohol, tabletter og annet narkotisk stoff) i seg, som gjør de inkapable til å ta gode avgjørelser. Gi heller ungdom og voksne bedre muligheter til å trene og rase av seg på baner, uten at man må betale ut av blåøyet. Da vil de aller fleste være dugelige sjåfører som oppfører seg i trafikken uten å sette andres liv i fare. Og bygg veiene så gode som mulig, slik at man direkte påvirker til færre ulykker med dødelig utgang, eller lemlestelse og et liv i rullestol i ettertid.

Problemet er at de kan man aldri vite på forhånd. Er jo bare å spørre UP og ambulansesjåfører, om de hadde vært fornøyd med en sperre på 50 % av fartsgrensen. Jeg tror samtlige av sjåførene hadde svart at det hadde ikke gått. Ja, jeg er klar over at disse er spesielt trent til slik utrykningskjøring, men det kan fort være en av disse som sitter i sin privatbil og må foreta slik kjøring. Derfor mener jeg at å diskutere en prosentsats, egentlig er tull. Sjåføren må jo uansett vurdere hvor fort vedkommende finner det forsvarlig i en slik situasjon. De fleste vil mest sannsynlig sette egen grense under det en utrykningssjåfør finner forsvarlig, men sjåføren kan jo ha svært godt grunnlag for å kunne føre bilen raskere enn en vanlig UP-sjåfør. Det vet bare vedkommende. Men for all del, noen har for stor tro på egne ferdigheter, eller er mer risikovillig, noe som ikke alltid er gunstig.

Kan man ikke snu, kan man alltids rygge. Men i mange tilfeller kan man "jukke" frem og tilbake, så lar det seg gjøre. Eller be masse folk om å midlertidig flytte de uheldig plasserte bilene man ikke kunne tatt høyde for. Har reist ettpar steder der det er langt til nærmeste snuplass som er egnet, men lasten man skal ha med eller levere, tilsier at man faktisk kjører så langt frem som man overhode kan. Og så får man heller få litt (visuell) bistand til å snu med henger der man kan klare det, men på hengende snøre. Jeg er helt enig i art man bør lære seg å kjøre med henger, inkludert det å snu eller rygge, om så lengre veibiter. Men noen ganger kommer man nesten uunngåelig til steder der det eneste fornuftige er å snu hengeren, gjerne på "fem-øringen". Med nesehjul og det å gjøre det mens hengeren er tom, så bør de fleste klare det selv med ganske store hengere, men man bør helst være flere for å ha utsyn i "alle hjørner" og selvsagt at man har godt tak til håndbrekket/bremsen. Fornøyelig den historien om han fra Glomma Papp. Men husk at de har som regel i NAV'en sin hvilke veibiter som umuliggjør å snu, så disse veiene skal man ikke komme innpå. Det samme har ikke folk med private personbiler og svær campingvogn f.eks. så da kan man uforvarende komme i situasjoner der man står uten snumulighet med bil OG henger. Bummer, men ikke alltid man kan klandre sjåføren. Så da blir det fort test av ryggekunnskapene. Men heldigvis har de fleste med stor campingvogn kjøpt seg utstyr til å få manøvrert vogna på trange steder, uten å måtte leke verdensmestere, så da er det fort lettere å hekte av vogna, flytte bilen litt unna, og bruke hjelpemidlene. Da unngår man fort en lengre ryggetur.

Du har ikke hørt om nødsituasjoner? Dødssykt barn i baksetet, må til sykehus eller lege fort som bare man tør, ellers kan barnet dø. Da hadde du vært lite happy med sperre på 110. Og ja, du får amnesti for slik kjøring i slike situasjoner, selv om du helst skal melde politi og 113 først, men i noen situasjoner så blir det fort prioritert vekk, og så tar man diskusjonen i ettertid. Selv politikere har forstått dette, så man hører lite om fartssperrer i bilen. Geografisk betinget fartssperre? Da kommer overvåkningsspørsmålet inn. Nei, jeg fremelsker prinsippet om frihet under ansvar, så kan man heller ha strenge straffer for ansvarsfravik. Det burde egentlig være nok så lenge du ikke er notorisk fyllekjører som da gjerne kjører alt for fort i tillegg.

Det er for lett å komme med slike påstander. Nå var det nylig en undersøkelse om hvilke land som var tryggest å ferdes med i trafikken. Der lå Nederland klart best an, til tross for at de har max-hastighet på 130 km/t, som flere land har, men bare Polen (140), USA ((137) og Tyskland med sin Autobahn, har høyere hastighet. https://www.elbil24.no/nyheter/her-blir-norge-nummer-to/80007599 Hovedgrunnen til at de kom best ut, og med noe av den laveste skadefrekvensen, var sikre veier. Altså den passive sikkerheten. Det som trekker Norge opp i poengskalaen er riktignok de lave fartsgrensene, men man kan trygt slå fast at bøtenivået gjør at vi kjører mindre i fylla enn andre land, og har også effekt på fartsovertredelser. Men som sagt, flere land har høyere fartsgrense, men bedre veier og lavere ulykkesfrekvens om jeg tolker tabellen riktig. Jeg våger den påstanden at gode veier er beste veien til færre ulykker og dødsfall, men vi ser og at dette fører til færre ulykker på veier der man økte fra 100 til 110. Altså helt motsatt av det som ble påstått at ville skje. Riktigere fartsgrenser er medvirkende til at færre føler behov for å kjøre for fort på veier med nedsatt grense, der denne reduserte fartsgrensen virker logisk. Og derfor tror jeg og at det ville ført til færre uhell, også utforkjøringer. Det er ikke alltid man klarer å skylde på at mopedbilen/mopeden ble presset ut om det ikke fanges på film eller meldes av vitner, men endel ulykker med disse virker ikke å ha så mye annen logisk eller troverdig forklaring.

Enig, prisen er for høy nå. En bedre pris, og jeg hadde vurdert å be om tilbud på innbytte. Ladefarten er noe bedre med ca 15 min raskere på 10-80 (dog, 40 min er tregt per i dag), og den har fått den lille ekstra rekkevidden jeg føler behov for. Dessuten er den bedre på nesten alt jeg har hatt som kritikk av 1. gen Kona bortsett fra den fremdeles er FWD. Og NAV er av og til på bærtur. Men det virker som et mer generelt problem på tvers av merker og modeller.

Det er nok et langt større problem at disse kun kan gå 45 km/t, og at motorbegrensningene gjør at selv ikke elversjonene klarer å holde den farta opp bakkene. Det farligste for disse sjåførene, er utålmodige bilister, gjerne tungtransportører, som synes det er greit å presse disse mot grøfta. Jeg mener bestemt de burde støtte opp til 75 km timen eller ihvertfall 65, da er de ikke problemer på veier med 70 km/t og lavere, og de fleste 80-veier er gjerne bedre muligheter for å kjøre forbi på en trygg og god måte, for de få som faktisk forviller se ut på slike veier, eller er tvunget til å bruke disse pga manglende alternativer. Så må og motorene være sterke nok til å klare å holde farta opp normalt bratte bakker, selv om de er fartsbegrensede.

Jeg har selv brukt knepet med å flytte på hengeren fremfor å drive å rygge med bilen, på slike trange steder, opptil flere ganger. Jeg synes det hører med til intelligent bruk, at man velger det letteste fremfor å absolutt skulle klare dette fra førersete. Av og til er plassen så liten, at det skulle vært smekk på fingrene for IKKE å flytte på hengeren i stedet, nettopp pga fare ved rygging der det befinner seg unger og annet, så lenge hengeren faktisk er lett nok å flytte, og man ikke plutselig får problemer pga. litt helning og fullastet henger.

Enig i at det beste hadde vært en ren elbilplattform, gjerne e-gmp som de benytter på Ioniq 5 og 6, samt "konsernsøsknene" EV 6 og EV9. Det er klart en fordel å optimalisere for ren elbil-drivlinje. Vet ikke hvor mye man skal legge i det, men Hyundai påstår at i motsetning til 1. Gen Kona (og face-liftene de har hatt til nå),så har de først tenkt på EV-driftslinje og så heller tilpasset denne til ice/hybrid-variantene. Det skal bl.a. ha ført til at man får flatt gulv bake, som er en forbedring. Ikke det at den humpen som er der i 1. gen er så stor, men absolutt greit å få den vekk om man ikke behøver den.

Mye fint med nye Kona, men en startpris på 388 K for LR i basis-versjonen og 433/453 K for Premium (siste med 19" og panorama soltak) synes jeg rett og slett er for mye for denne. Spesielt med tanke på at TMY SR er knappe 434 inkl levering. Riktignok har Kona Head-up Display og endel annet knask, men den er fremdeles langt tregere å lade og er mindre, samt trekker mye mindre på henger. Dessuten er Kona FWD, mens TMY SR er RWD. Riktignok 5 kg høyere taklast på papiret, men trekker man fra 5 kg for selve takstativet på Kona, så er man i realiteten lik på vekt der, da TMY sin begrensning er 75 kg på takstativet. Klart, er ikke ladefart viktig, så holder man greit ut. Og er man heller ikke spesielt glad i Tesla og helst ikke vil ha en slik, er dette sikkert et greit valg. Jeg er i utgangspunktet veldig fornøyd med min, men så mye er for mye for denne. Skal riktignok ta en nærmere titt, men blir nok ikke å oppgradere til denne.

Setene i min bil, blåser og kaldluft på ryggen i tillegg til i store deler av sitteputen. Elsker det.

Er vel BYD blade-batterier på TMY RWD fra Berlin... Virker mer og mer som 4680 kanskje blir prioritert for Semi og Cybertruck, og så går det noe til TMY fra Texas. Om det blir 4680 tilslutt på TMY LR og/eller P fra Berlin, er vel akkurat nå ganske uvisst, selv om det har ligget i planene lenge. Men sånn jeg forstår, så har de jo sendt 4680 produksjonsutstyr fra Berlin til Texas for å produsere mest mulig til hjemmemarkedet pga incentivordningene som krever at det fortrinnsvis skal være amerikansk-produsert på både bilene og batteriene, og til dels og råstoffene, men noen unntak for "selected friendly states"...

Plukket opp en fra Coleman (Windshield Classic) som ble gitt bort gratis på Finn.no. 😊

Fullstendig klar over at kartet bare et lag, men det er faktisk NAV-programvaren som ber en om å svinge her og der. Og så tegner den og ruta i kartet. Noen ganger ser man idiotien før man svinger, så man gir beng i det, og kjører der man selv mener det skal kjøres, til nav-hjelpern sine store protester. Andre ganger følger man navigasjonen, og når kart og terreng ikke stemmer med hverandre, så drar man opp Google Maps via Android Auto og styrer etter den. Da kommer man som oftest frem der man ønsket å komme frem, og uten rare feilmanøvreringer. Kjørte forresten turen ned Trollstigen for noen få uker siden. Jeg ble ikke forsøkt sendt rundt. Men så er ikke min bil "online"...

Har du bruk for 2 eller 3 biler, eller hadde du egentlig klart deg med en? Det er jo noe du selv må vurdere. Elbil er jo generelt billigst i drift, men det er klart at er de nedbetalt så er jo "investeringen" nedbetalt. Med elbil så må du jo som regel kjøpe nytt eller nesten nytt, alt etter hvilke behov som skal dekkes. Den kostnaden må da sees mot hvilke reparasjonskostnader man ser for seg, inkludert uforutsette utgifter man bør regne inn på gammel bruktbil. Men kan salg av de bilene du har, ta unna store biter av investeringen, så blir kanskje overgangen litt lettere.

Jeg tror vi skal være forsiktig med å slakte Tesla/Musk for problemet med veier som "ikke finnes" eller at den forsøker å sende deg på enveiskjørt vei (gjerne motsatt vei) eller blindveier, eller endog over kjerreveier, gårdsveier og veitun. Ja til og med over stier som kartet tror er vei. Jeg var i sommer ved Bomstadbaden utenfor Karlstad, og på vei til innkjøringen, så skulle den ha meg over et tun istedet for å følge hovedveien og inn rett stikkvei, som vel burde være kortere og raskere enn å kjøre buen i bokstaven D før man svinger inn til campen. Tidligere i dag, navigerte jeg meg til Spar-butikken ved Nykirke (nært Horten), der den navigerte meg fint TIL butikken, mens fra igjen, så forsøkte den å sende meg gjennom en gang og sykkelsti som sikkert var gjennomkjørbar gate før, men nå var også merket som enveiskjørt gate. Stoppa før selve gang og sykkelstien som muligens egentlig starta litt lengre innover, men hele gata var nå ikke lov å kjøre bil i. Som jeg tydeligvis skriver til kjedsommelighet for noen, så er dette altså en Hyundai Kona, ikke en Tesla. Og jeg legger merke til at flere andre merker sliter veldig med veikart og veinett, bl.a. også VW.AG-biler. Altså tror jeg feilen ligger helt andre steder, men så lenge ingen av bilfabrikantene ser ut til å få rettet opp fra sin side, så ligger nok mye i en eller annen sentralbase som de fleste henter data fra.

Jeg ligger fremdeles på rundt 16 K i året, og er det jeg har forsikret for. Jeg har prøvd å klare meg med bildeling, men finner ut at det begrenser meg for mye, for det lønner seg stort sett bare om man kjører korte turer. Kjører man langt, blir kostnaden større enn å eie og drifte egen bil, dessverre.

For mange er det sikkert slik. Men man har forskjellig type bruk. Jeg kjører ikke hver dag, men kjører langt når jeg først kjører. Jeg vil gjerne ha reelle 4-500 km før jeg må stoppe. Da vil jeg kanskje klare hele veien uten lading, eller får mine ønskede 4-5 timer kjøring før jeg tar en lengre pause med en matbit. Andre vil nok synes 3 timer er lange nok strekk. Men skal man klare seg med en "kortrekkevidde"-elbil, så må man kunne lade raskt opp, 5-10 minutter, ellers så mister de fleste tålmodigheten. Alternativet er å ha 2 forskjellige biler, en "til jobb"-bil og en "feriefrakter", men det er sløsing med ressurser. Derfor ender vi opp med biler som skal være "alt-mulig-biler, og trenger rekkevidde. Men som sagt, der "forskerne" (statikerne) tar feil, er når de advarer mot en slags "evig økning" i samme takt. Som nevnt over, dette begrenser seg fort av seg selv.