Snowleopard

Stemmer det, men problemet er at Norge har endel regler for alt som skal være "permanente" boenheter, i motsetning til campingvogner og hytter, som er ment for midlertidig begrenset opphold. Og det er jo disse reglene som er hele basisen for denne tråden. Nå er det kommet noen endringer som gjør det lettere å bo permanent i slike, og lettere å bygge de selv. Det vil få ned prisen noe, men samtidig gjøre de mer aktuelle for enda flere. Og nettopp det at de er flyttbare/transporterbare, gjør at investeringen man har gjort, ikke blir like risikabel fordi man må finne kjøpere når f.eks. studietiden er over eller en periode på kontrakt (vikar i stilling som må kunne regnes med å ikke bli forlenget. Nå kan man søke seg jobber hvor som helst i landet, og ta huset med seg. Og når man blir mer satt med både ektefelle og barn og medmed andre krav til plass i hjemmet, vil det kanskje bli enklere å benytte denne på samme måte som en campingvogn med spikertelt på helårsplass.

Ja, det skjønner jeg, og har full forståelse for. 🙂

OK, that explains. Noen ganger må man bare... 🙂

Hadde nok vært det i Norge og, om vi kunne stilt med bedre veistandard som i bredere veier, flere steder man kunne parkert disse og mest av alt enda mindre og mindre strenge regler som hadde tilbydd større mulighet til å bygge selv. Reglene gjør det vanskeligere og dermed og langt dyrere å bygge disse.

Hvorfor dyre Mer? Ingen bedre alternativ i nærheten? Eller var det fordi det gikk å parkere med tilhengeren tilkoblet? Hvor sånn ca var dette?

Antar du har en kontrakt som du må forholde deg til, så får du heller lokke med litt lavere pris eller at den blir større enn hybelen, så går kanskje vedkommende med på ny kontrakt og utflytting. Hen er vel sikkert like glad for å få noe som er mer eget, og slipper å måtte gå på strømpelesten hele dagen for ikke å plage dere, eller motsatt, få slippe å høre alle lydene fra dere... 😉

Men blir denne klassifisert som bygning, eller som "tilhenger/campingvogn"? Eller får den egen klassifisering? Kan bety mye på hvilke regler som slår inn. § 11-6.Tiltak mot brannspredning mellom byggverk For lovlig etablerte campingplasser gjelder følgende: a. Mellom campingenheter kan avstanden i annet ledd reduseres til minimum 4,0 meter dersom det totale arealet for campingenheten ikke overstiger 75 m2 og campingenheten ikke på noe punkt overstiger en høyde på 4,0 meter over bakken. I en campingenhet inngår en campingvogn, bobil, villavogn, husvogn o.l. med tilhørende telt, fortelt, spikertelt, terrasse, levegg og lignende byggverk. b. Avstanden måles fra ytterpunkt til ytterpunkt på campingenheten. Kapittel 5 og 6 kommer ikke til anvendelse ved beregning av areal, høyde og avstand for campingenheter, men gjelder ved beregning av avstand til nabogrense. c. Campingplass skal deles opp i parseller med grunnareal på maksimalt 1 200 m2. Mellom parsellene skal det være branngater på minimum 8,0 meter bredde.

Nå tar det nok lang tid før denne kommer, om den kommer i det hele tatt. Men her nedtegnes jo en versjon av "retractable" solcellepaneler, lik vi har diskutert tidligere i tråden. 30 miles eller ca 48 km på en dag, kan eventuelt brukes til strømforbruk mens man er off-grid. Det som ikke forbrukes, forblir lagret i batteriet til dette er tilnærmet fullt (til satt grense), som så gjør at man kanskje ikke trenger hurtig/lynlader før langt ut på neste etappe.

Du har vel to valg, enten standardvalget som er etter EPA-rekkevidden (den mest realistiske) eller "average" som er den som gir mer korrekt mål. Men velger du "average" i innstillinger, kan du og velge hvor mange km historikk den baserer seg på, jamfør et av innleggene i tråden linket til nedenfor. Og med turen satt i navigasjonen vil den og ta hensyn til elevasjon langs ruta og temperaturer, om jeg har forstått riktig. https://elbilforum.no/index.php?topic=57391.0 Se også denne: https://itavisen.no/2022/08/01/det-er-helt-galskap-alt-tesla-skal-male-na/

Er vel bare 3 nivåer, og lite eller intet å plukke løst. På VW har du ørten pakker, og så mulig å individualisert innenfor dette, til "gode" priser, for VW. Er jo slik de tyske holder på, gjerne med enkle valg som "må" ligge i en pakke, så det du ville ha til 5K, gir en pakke til kanskje 20K. Og da må du i tillegg fjerne andre ting for det lar seg ikke kombinere. Sånn sett liker jeg enkelheten med de asiatiske. Alt eller ingenting, og kanskje en pakke med litt av det viktigste.

Dette gjelder vel Ikea som kjede, og ikke bare Bergen, mener jeg å huske det var en artikkel i TU på. Er ihverfalt Recharge også på Ikea Furuset. Her er TU-artikkelen: https://www.tu.no/artikler/ikea-avslutter-gratis-elbillading-sier-avgjorelsen-ble-tatt-for-stromprisene-ble-hoye/522103 Recharge: https://rechargeinfra.com/no/recharge-ladepunkter-pa-ikea/

Nå vil nok den japanske staten gjøre alt de kan for at Toyota ikke skal gå under. Men da må de nok og ta innover seg at de må overleve frem til faststoffbatteriene faktisk er klar. Selv om de nå sier 2025-2028, så er det ingen garanti for at de batteriene er ferdig til masseproduksjon, og derved klar til å monteres i biler laget for disse. Og de bør være klar over at de er langt fra de eneste som forsker på dette, og tester slike batterier. De må altså klare seg frem til de får opp masseproduksjon, uten at de i mellomtiden blir forbigått av konkurrentene. Time will show, men jeg tror de neste årene kan være vanskeligere for dem enn man tror.

Noe er det ihvertfall som skurrer fælt her, uten at jeg helt kan si hvor. Etter salgene/leveransene i Q1, skulle man tro de hadde vind i seilene, og ikke plutselig ha havnet i en storm: https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-brand-group-volume-doubles-operating-profit-in-first-quarter-2023-15918

Hadde ikke VW en enorm backlog av ordrer? Har disse kundene rømt? Hvorfor selger ikke VW mer enn at de klarer å matche produksjonen når konkurrentene opplever økt BEV salg? Er VW så redd når de ser BEV-salget totalt øker, mens "melkekua" de rimelige ice-bilene mister salget til BEV-biler, og de tror de kan stoppe trenden og få solgt mere ice-biler? Eller er det stillstand og for de andre i Europa, og bare Tesla som klarer øke?

Ikke bare Toyota, bortimot hele bilindustrien i Japan er avhengig av hva Toyota foretar seg. Og dermed Japan i seg selv. Bankene har vel allerede hvisket Toyota litt i øret, for det er de som i første omgang får merke det om Toyota og de andre konglomeratene av motorindustrien i landet begynner å vakle. Og de andre tør jo nesten ikke gå i mot Toyota, som hittil er dems største kunde. Så når tårnet faller, vil store deler av "støttepilarene" gå ned samtidig. Det kan bli drastisk for Japan og det japanske folket.

Les gjerne denne og. Ice taper markedsandeler og markeder til BEV's, og trenden er sterkt stigende: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023/executive-summary

Japan og Toyota har sovnet i timen, samtidig som de visstnok er merket med størst gjeld. Kina har meldt sterke innstramninger i hvor mye utslipp som vil bli tillatt fra juli i år. Dette gjorde de i 2016. Det er nå, som nevnt over, nesten ikke mulig å få solgt ice-biler. Kundene vil ikke ha de. Og Toyota er som sagt bilmerket som rammes hardest. Det er samtidig ikke bare å komme med en EV nå, som de ikke har lagt godt med planlegging av. Kineserne er kommet for langt allerede, så utenlandske biler bør helst være godt bedre eller billigere. Norge er fremdeles ledende, men vi er mer å regne som en testlab. De store salgstallene er det i markeder som Kina, India og Thailand, i tillegg til USA+Canada og Europa, og kineserne er i ferd med å komme veltende med elbiler. Japanske bilmerker må som de Europeiske og amerikanske, forberede seg for det som bortimot uunngåelig vil skje, om de skal ha håp om å overleve, da de og er avhengig av å selge i et visst kvantum for å kunne overleve. Denne artikkelen er godt lesestoff, selv om det er Electrec som har ført den i pennen. https://electrek.co/2023/04/01/ice-car-values-plummet-in-china-and-it-is-the-canary-in-the-coal-mine/

Mulig jeg oppfattet feil, men mener at John Llewelyn i Fully Charged "Almost breaking News" sa at han (ikke John selv, men den youtuberen fra den videoen over som det snakkes om) fikk bilen av VW. Men orker ikke dobbeltsjekke videoen selv nå, siden det er "foppal" på den andre webleservinduet, med lyd...

Nå la jeg ikke noen egen mening her om "Vikingen", men lot folk få tenke selv hva de mener om det han sier i videoen. Her må man jo selvsagt se på flere tall og trendkurver, og det ser jo ut som det stadig selges færre icebiler i Europa, samtidig som elbiler har økt salget nesten uansett. Vi ser jo stadige tegn på at kunder i hele verden i langt større grad velger elbiler fremfor ice-biler, og endringene vil bare forsterke den trenden vi ser nå. Mulig det nå har bremset opp som for resten av Europa og verden, men jeg tipper det bremser minst like mye for icebiler, om ikke mere. Jeg er sterkt enig med Tony Seba om at vi er i en disruptiv endring, og slik det ser ut er elbiler i ferd med å få godt momentum nå. Batteriteknologien er i sterk endring, det spyttes inn masse kroner i utviklingen, og vi vil få frem batterier snart, som vil hjelpe godt på pushet fremover. Det VW ser ut til å gjøre nå, er en farlig manøver. Men klart, om de tar seg en tenkepause, eller i det skjulte bruker pausen til å endre på produksjonslinjer for å f.eks. endre til gigacasting for å få ned kostnader og produksjonstid, så er det kanskje veldig smart. Men signalet foreløpig, gir meg litt frysninger, og tanker i retning Toyota og Japan, som ser ut til å ha spilt seg selv på sidelinjen. Kina, som er et svært viktig marked for mange av de største europeiske, koreanske og japanske bilprodusentene, har tilnærmet forbudt ice-kjøretøy ved å gjøre det bortimot umulig å få de registrert, så det hoper seg opp med nye, ubrukte ice-biler. Og det ser ut som Japan og Toyota er den største taperen pga denne omveltningen.

Sett noen videoer av han før. La det frem som han hadde kjøpt den selv. Da jeg så den forsiden på denne videoen, så tenkte jeg bare "kjøpt og betalt", men det holdt ikke. Men gadd faktisk ikke se videoen da, og har ikke sett flere fra han i ettertid. Men kanskje jeg slår den på etterpå. Nå er det "foppal" på "TV" (annen fane på denne PC'en") som proriteres.

VW (Skoda, Cupra, Audi og Porsche i tillegg?) skylder på kundene for dårlig salg av bilene nå, om vi skal tro på "Vikingen":

Og VW (Skoda, Cupra, Audi og Porsche i tillegg?) skylder på kundene for dårlig salg av bilene nå, om vi skal tro på "Vikingen":

Du har rett, jeg misforstod visst teksten i artikkelen, og tolket det som han var tekniker som jobbet for Tesla. Men ser jo av ting han har gjort, at dette er en som vet hva han snakker om i forhold til disse systemene.

Om du leser tillegget, ser du det er en "hacker" og en som sier han er Tesla-tekniker og har jobbet med problematikk rundt dette, og da bør vite hva han snakker om. Edit: Her var det nok jeg som misforstod artikkelen, og tolket det feil. Han har visst aldri jobbet som tekniker, selv om han burde vite godt hva han snakker om, etter det jeg har funnet ut ved litt research.

Ja noe må man vel skrive, denne passer vel fint i kategorien agurk-nyheter... Vil si dette er tilnærmet et ikke-problem i Norge, da hovedvekten av elbiler solgt er fra 2019 og utover, og da har kravene til montering av elbil-ladebokser tatt høyde for dette. Og mange som har kjørt elbil i noen år, har og skaffet seg skikkelig type "mode 3" ladeutstyr hjemme. Det kan være at noen fremdeles har godkjente (etter gammel standard) ladekontakter (mode 2) på f.eks. Schuko hjemme, men tror det begynner å bli få som faktisk bruker dette. De fleste har nok allerede tatt en oppgradering, om så bare for å få tilgang til raskere lading hjemme, eller for å få sikrere lading.