Snowleopard

Elbilforeninges sorte, er i realiteten "bare" en universalbrikke i likhet med NAF sin brikke, og min Hyundai-brikke. Dvs. at man har egen avtale (registrert kundeforhold) hos de enkelte ladeoperatørene/leverandørene. Nå er det riktignok slik at Elbilforeningen har spesialavtale med visse operatører som gjør at de åpner for Elbilforeningens brikke, men ikke nødvendigvis for Naf sin eller andres. Den blå brikken er derimot annerledes, i det den gjør slik at Elbilforeningen blir en aktiv ladeoperatør der du blir kunde hos Elbilforeningen på lik måte som ChargeMyHyundai, BMW Charge etc, selv om de siste drives av profesjonelle operatører. For all del, det gjør nok i bunn og grunn Elbilforeningens blå brikke/kundeforhold også. Elli krever i utgangspunktet at du eier en VW elbil eller annen elbil fra VW AG, selv om de og har andre avtaler/kundeforhold som Auid Charge og Porsche Charge (navnene er kanskje ikke presis, men det endrer ikke poenget), BMW Charge krever at du eier en BMW elbil, CMH krever at du har en Hyundai eller Ioniq elbil, Kia Charge at du har en Kia elbil etc. Andre merker har f.eks. tilsvarende avtaler, eller egen Ionity-avtale eller avtale med f.eks. Plugsurfing som Volvo og Jaguar har/hadde. Elton er en av leverandørene som er utenom bilprodusentene og de vanlige ladeaktørene, og eies av Schibsted (utviklet av VG Lab).

David og Goliat? Nei, det må være en verdensnyhet. Hvorfor har ikke folk flest hørt den storyen før? /Irony Det er ingen uvane at amerikanske selskaper og bedriftseiere er svært lite positivt innstilt til fagforeninger. Og selvsagt er det ikke akkurat enkeltpersoner som har lyst til å ta kampen alene. Det er jo derfor man sørger for at det er fagforeningen og dems advokater som kjører sak, og ikke enkeltmedlemmet alene. Men det er like selvsagt at selskaper må forholde seg til lover i de landene de opererer i. At noen av disse selskapene da må gjennom noen rettsaker før de får med seg hvordan dette fungerer i visse land, er vel ikke akkurat uvanlig. Så og må Tesla og EM, gjerne med hjelp av rettsapparatet, lære seg hvordan dette fungerer. Men det er altså ikke slik at loven bare virker den ene veien. Den må og beskytte selskaper mot å bli diskriminert av Staten. Fagforeninger er selvsagt heller ikke unntatt fra å følge loven, ei heller selskapene som har fagforeningsmedlemmer som ansatte. Det betyr ikke at de må stilltiende se på at selskapet er uten mulighet for å levere tjenester de har påtatt seg.

Jeg er ikke blind for at Tesla ikke er spesielt glad i fagforeninger, men de må fremdeles følge lovene i landene de opererer i. Så om det er ulovlig å sparke folk for å organisere seg, er jeg helt for at de blir saksdøkt for slik oppførsel. Men som sagt, foreløpig er det vel ikke bevis for at dette har skjedd i Sverige. Der er det altså konflikten om avtale som er snakkisen, og årsaken til streik.

Har Tesla nektet de å organisere seg? Jeg har bare sett at de ikke vil inngå avtale med forbundet. Om Tesla faktisk nekter de ansatte å organisere seg, så kan de selvsagt stevnes for Retten for dette. Regner med at Fagfurbundene er mer enn villig til å bruke penger på en slik rettssak.

Tesla i dag, Easee i morgen og så kanskje Telenor? Hvor skal man sette grensen for å trenere myndighetenes krav til å opptre uselvisk og ikke-diskriminerende? Jeg ser dette større enn bare striden om Tesla, men om samfunnets plikt til å levere lovmessige tjenester uten diskriminering.

Gode poenger, og flott at retten her sørger for at myndighetene ikke stilltiende kan tillate diskrimineringen. Ja, jeg klarer heller ikke se at Post-Nord skal ha rett til å stilltiende se på at ens ansatte begår diskriminering, og derved ikke gjennomfører det oppdraget de har tatt på seg.

Om den de har avtale med bedriver diskriminerende oppførsel, så må Staten ha sanksjonsmuligheter eller alternativer for avhending. Som sagt, jeg har ikke tenkt til å flagge side i striden, men det er faktisk ikke lovpålagt å akseptere avtale. Så dår det så være at det nok ikke er spesielt lurt, men det er altså ikke ulovlig.

Vi har lover i Norge som hindrer diskriminering. Sympatistreik som bare rammer en leverandør, tror jeg temmelig sikkert ville blitt erklært ulovlig i Norge. Uavhengig av hva man selv synes om fagforeninger og rett til å kreve avtale, så er det noen ting som er grunnleggende i et samfunn, og det er at myndigheter ikke kan ta side i en konflikt, men levere tjenester uten unødig opphold. Om det kan gå under "fagforeningsknusing" å reagere på at Staten på denne måten ikke oppfyller sin lovmessige plikt til å levere ut skilter, må man vel ha en viss "egeninteresse" for å mene, etter mitt synspunkt. Hvor er samfunnet på vei, når Staten bare rister på skulderne og lar diskriminering skje? Hva om det hadde vært ditt selskap, men en annen grunn til at noen velger å streike mot deg/dere, selv om man ikke har brutt noen regler?

Tesla saksøker den Svenske Staten pga diskriminering uten hjemmel i loven, da de ikke får utlevert skilter pga sympatistreik. https://www.tv2.no/broom/ny-utvikling-tesla-saksoker-den-svenske-staten/16254966/ Det hadde jeg egentlig forventet. Selv om det er streik i fagforbund, så må vel den Svenske Stat oppfylle sine oppgaver på ikke-diskriminerende vis. Enten må det gjelde alle, ellers så må de sørge for å gjøre sine plikter. Er jo litt sjokkerende at Sverige kan gå i fullstendig stå mot en enkelt aktør, når det ikke er påvist noe klart lovbrudd. Edit: Splittet utifra Tesla Kafeen.

EU vedtok tilsvarende lovgivning som oss, som i realiteten ga samme starttidspunkt for krav på nye hurtigladestasjoner, mens med virkning fra 01.01.27 med ettermontering på eksisterende ladestasjoner: https://elbil.no/eu-folger-etter-norges-ladeeksempel/

Ja, har ikke handlet der ennå på den rabatten, så det hadde ikke noe effekt på avgjørelsen om å bytte. Men helt klart grei å ha for den som handler litt der. Og fint man slipper å betale ekstra for dette. Bompenger kommer jeg dessverre ikke utenom, og rabatt i bommen for elbil krever brikke fra en av leverandørene. Abb. på brikke er forkastelig som prinsipp, så det var som sagt ikke vanskelig å ta avgjørelsen om å bytte.

Treverk er nydelig, og bør fremheves. Er spesielt glad i teak og kirsebær, men og noen av de mer mørke fargene. Samme med skinnfarge i brun-nyanser, men helst litt lyse farger, som lys cognaq og semsket. Nå er det selvsagt grader av alt, og for mye, er for mye. Jeg forstår begrepet "furuhelvete", og da er jeg helt med på å male over, ihvertfall noe. Hentet noen skap til baf nylig. Skulle være i kirsebær farge. Det som IKKE var opplyst om, var at frontene var overmalt pga at eier hadde oppussingsplaner som stoppet opp. Tok i mot, da jeg synes det var litt uhøflig å si nei til gratisvare, men de gikk på "miljøstasjon" ettpar dager senere når jeg hadde tid.

For oss som må ha brikke for bompassering, så får vi dette gjennom Skyttelpass. De er eneste tilbyder som ikke har begynt med abb. på brikken, eller "truet" med det. Det siste var eneste grunn jeg trengte for å bytte, så får jeg Bilxtra-rabatten altså med på kjøpet. Så ingen behov for å betale medlemskap hos Elbilforeningen for den rabatten. 😎

For nøkkel-alternativer, selger Tesla en keyfob, men du får uansett et RFID-kort som kan brukes, og som du stort sett må ha for å få koblet bil til tlf første gangen. Tesla selger og reserve/tilleggskort om du føler behov for dette. Ellers kan man kjøpe en Tesla Key Ring eller armbånd i forskjellige utførelser, via https://teslaring.com/ Denne keramiske versjonen synes jeg var stilig: Keyfob: https://shop.tesla.com/no_no/product/model-y-og-2017-2023-_-model-3-key-fob Nøkkelbånd til keyfob: https://shop.tesla.com/no_no/product/2017-2023-_-model-3-n_kkelband Nøkkelkort: https://shop.tesla.com/no_no/product/n_kkelkort

Ha ha 😄 Den er helt OK. Gratulerer med godt bilvalg! Slenger meg på med like på den, og gratulerer fra meg og. Skal teste den fra fredag til lørdag i neste uke. Er absolutt spent på hvor mye hassel det er med knapper fremfor spaker, men jeg tror det er overkommelig. Man kan føle med fingrene den streken mellom knappene, og vet at når det er på høyre side (rattet snudd 180 grader), så er det knappen under streken for å blinke meg ut av rundkjøringen. Alternativt, første knappen over "eken" på rattet.

Ser Supercharge brukes mot Boreal i Tromsø og Alta samt en 50 kW på Hesseng, og så har du Supercharge ladestasjon på Hansnes, Honningsvåg og Nordkapp, og Refsnes Fergekai i Kvæfjord. De var altså flere steder i Troms og Finnmark enn jeg trodde. Eviny er blitt endel større i Nordre Nordland som kom med E10-utbyggingen de fikk, de i nordre Nordland mer spesifikt ut mot Lofoten (der Kople fikk området lengre sør), selv om de og finnes i Leinesfjorden, Bogøy (50 kW) og Skogvatn vest for Narvik. Ellers finner du de på Setermoen, Lyngseidet og i Lyngen, men som en forlengelse fra Narvik, finner du noen i Sverige nå, bl.a. Kiruna, Gällivare og rundt Lulea er det flere. Har og en i Nära Lahtis og Haparanda. Dessuten mange lengre sørover. Ellers er det Kople (E10-utbyggingen de fikk) og Recharge (mye gamle 50 kW-ladere) som mer eller mindre er de samme , bortsett fra i Nord-Troms og Finnmark hvor det er Ishavsveien, men som har betalingsløsning/avtale med Kople. Mer ser ut til å ha noen i Troms og nordre Nordland, før et hopp mot Trofors. Igjen, mye (gamle) 50 kW-ladere. Tesla er jo grei langs hovedveiene i alle tre landene, men er nok tidvis litt langt unna, og spesielt dersom man helst vil lade nær ankomststed eller på litt mer perifere steder. Ellers finner man noen DEFA-ladere hos Møllers utsalgssteder. Er vel begynt å bli grei dekning i Nord, men man må forholde seg til mange operatører for å få dekket ladebehovet. Er vel nesten bare kombinasjonen Recharge og Kople som man kan klare med bare en ladeavtale, da de som sagt er felles eiere på nå. Og med Kople sin avtla med Ishavsveien, så er man altså også dekket med Fortum, Recharge eller Kople-app/avtale. Selv bruker jeg Fortum, som jo er eier av Recharge i utgangspunktet.

Eviny er billigere ved å ta det gjennom dems egen app (4,99) ihvertfall så lenge det er dems egen lader, eller elbilforeningens "lille sorte", eller NAF-brikken om man heller bruker den. Eller annen universal ladebrikke som kan kobles mot Eviny-kontoen din. Ulempen er altså at man MÅ ha eviny-konto, og at man må legge til brikkene som man ønsker å benytte. Samme er med E.On (5,- per kWh), mens Uno-X er klart billigere, og kun krever et kort med Bank Accept, Visa eller Mastercard for å få ladet. Mer er 12,88 øre dyrere om man har Coop-rabatten koblet til den kontoen, men de har og ekstra bonus for de som lader over visse grenser, som tas med til neste måned før det ev. "fader ut" om man ikke lader opp til satt nivå. Mer kan altså ende opp som billigere der. Man står altså igjen med Ionity og Circle K som de dyreste om man ikke kan få en lavere pris gjennom en slik 3.parts ladeoperatør, og Kople, Mer og Recharge som man da kan spare litt via en 3.parts-operatør. Selv er jeg dog gått helt over til Tesla SuC med unntak av der jeg kan droppe innom en Uno-X lader, som mest sannsynlig er billigere eller ca like dyr/billig som Tesla SuC, men har ingen månedsavgift. Har man Tesla, så er det litt oftere at SuC blir billigst. Dog, Uno-X er foreløpig få steder, mens en Tesla SuC finner du "nesten" overalt. Supercharge er vel så få steder, at de er stort sett bare å se bort fra, og spesielt siden de opererer med samme pris som Ionity. Dog, Ionity kan man få billigere via Elly Charge, BMW Charge etc, eller Ionity sitt eget Ionity Passport og månedsabonnement. Elbilforeningens blå ladebrikke synes jeg er en stor vits, da det er i beste fall svært minimalt å spare på å bruke de. F.eks. hos Recharge er besparelsen 19 øre mot direkte konto hos de. Hos Kople, Ionity og flere, er faktisk Elbilforeningen dyrere, rigtignok bare med ett øre. Dessuten krever det medlemskap i Elbilforeningen, så med mindre man uansett er medlem, så blir det en dyr "kortavgift". Og dessuten om man har en annen avtale, så er den mest sannsynlig billigere enn "den lille blå". Så lenge den ikke kan brukes overalt, så er det altså liten vits å benytte den, da man uansett må ha egne konti hos flere av operatørene. Og med det forsvinner det største fortrinnet med den brikken.

Det er jeg da selvsagt fullstendig klar over. Jeg klarer selvsagt å lese det jeg selv linker til. Poenget mitt var altså at til tross for at dette var lovregulert, så prøvde nettselskapene å begrense dette ved å ikke åpne opp for tilgang på forespørsel fra forbrukere som ba om dette.

Dynes de gamle vindmøllene visuelt sett var pene. Men nå er det krav til større effekt per m2 utbygd areal, så da må mer moderne teknologi, og mer moderne design inn. Og kanskje litt andre løsninger. F.eks. leste jeg om vindmølleblad som gikki løpebane, som visstnok skulle være veldig effektive. Og som ikke bygde så mye i høyden, så de var ikke nødvendigvis (så godt) synlige på litt avstand. Denne er støttet av Bill Gates, og kan kanskje endre litt på vår oppfatning av hvordan vindturbiner bør bygges. https://newatlas.com/energy/airloom-energy-wind-track/

Om du insisterer bare på å se på gammeldagse vindmøller man lagde for å få laga mel, så er jeg med deg. Men vindmøller er mer enn det. Bare se her: https://www.tu.no/artikler/her-testes-nye-losninger-for-flytende-vindturbiner/513322 Eller her: https://www.nrk.no/norge/norsk-system-for-havvind-far-lovord-og-offentleg-stotte-1.16141235 Eller her: https://illvit.no/teknologi/energi/frekk-vindmoelle Eller her (betaloings: https://www.tu.no/artikler/hvorfor-satser-man-ikke-pa-vertikale-vindturbiner/503218 Eller her: https://www.tu.no/artikler/akkurat-na-er-det-spennende-a-jobbe-med-vindmoller/396625 Eller her (litt mer tradisjonell form, men langt mere effektive): https://e24.no/energi-og-klima/i/7lk1gw/vindmoelle-slaar-alle-rekorder

Er vel bare en administrativ overgivelse/utvekslingsavtale med Sverige, så er ikke dette området norsk lengre, men svensk. Og i Sverige er ikke samene ansett som urfolk, så da blir det vel bare mer vindmøller utbygd i de samme områdene. Kanskje blir og området utvidet... Men det var vel kanskje ikke den løsningen man så for seg? 🙃

Du vet at kort-terminalene i butikkene kobler/koblet seg via styresignalet, og ikke selve telefonsignalene? Man trengte ikke egen linje for disse. Altså er det ingen grunn til å gå på "overkill" med signalene som sendes til og fra strømskapene via AMS. For signal om strømpris til målerne, så vil jo detter i utgangspunktet vøre samme for alle mottakerne i samme område. Det er kun ev. smartness som kommer fra selskapene selv som trenger mer båndbredde, men det kan de sikkert sende over strømkretsen/signalet. Ja, om vi mener de skal få styre når vi ev benytter strøm. Det er egentlig lite interessant for oss vanlige forbrukere, vi trenger bare en enhet i/tilknyttet strømskapet som gjør dette for oss, basert på egne valg. Men det må da være brukeren som styrer dette, ikke strømselskapet.

Varebiler med tilstrekkelig rekkevidde begynner å dukke opp. Her er en Stellantis-modell som lover 410 km WLTP med det største batteriet. https://elbil.no/varebilen-renault-master-denne-far-410-km-rekkevidde/ Den har dessuten strømuttak bake i bilen, så man kan hente strøm fra hovedbatteriet. SÅ dette burde være en god kandidat til både hjemmesnekrede løsninger, og mer proffe campervan-bygg.

Var bare for å vise at det ikke var forbrukervennlighet som stod i fokus, men det er bare 4-5 år siden, så intet som tilsier at grunnholdningen er blitt bedre. At selskapene "skjønner" trusselen om forføyning, er en helt annen diskusjon.

Ja, det viser jo bl.a. denne tråden jeg fant nå: https://www.hjemmeautomasjon.no/forums/topic/4220-hafslund-åpning-av-han-port/ Det var altså, som jeg mente å huske, sterk motvilje fra endel selskaper mot å åpne HAN-porten for kunder og disses egne lesere.