Snowleopard

Forutintatthet fra din side, du har ingen grunnlag for å¨påstå at jeg ikke forstår forskjellen mellom behov og rent designelement. Tesla hadde "grill" på TMS da den kom, riktignok bak en lukket plate, fordi de ikke trodde verden var mottakelig for bil uten grill. De fryktet at bilen kunne bli dårlig mottatt dersom den ikke fikk et "ansikt" som minnet om en grill. Ved første facelift ble dette endret til at de kun har en liten spalte av grill på TMS/TMX, mens TM3 og TMY i all hovedsak mangler grill. De har noen luftinntak nederst som gir den lille mengden man trenger for å kjøle batteri/motor gjennom noen svært mye mindre radiatorer. Behovet for grill på ice-biler har mye med motoriseringen, og om de bruker såkalt "selvpustende" motor eller bruker motorer med turbo f.eks. F.eks. finnes det endel veteranbiler der man ikke direkte hadde grill, men man hadde noen spalteåpninger på karosseriet som ga tilstrekkelig luft til å kjøle motoren. De fleste som har levd noen år, kjenner og til at man brukte trekk foran grillen om vinteren, eventuelt "jukset" med å plassere en tilskjært papp-plate for å blokkere/redusere mengden kaldluft som kom inn til motoren, og det var ikke uvanlig at folk som glemte å fjerne denne om sommeren, kunne ende opp med motor som kokte over og i verste tilfelle skjærte seg.

Forklaringen på nødvendighet av grill eller ikke, er allerede besvart i innlegget du svarte på. Jeg ser ingen grunn til å gjenta meg selv, så ber deg om å lese om igjen!

Dette er ikke whataboutisme, når man snakker om et bestemt selskap og historien eller designvalgene til dette selskapet. Greit at du er uenig med meg, men å sitte på din høye hest og avviser andre sine meninger på denne måten er usmakelig av deg, og "skitten" diskusjonstaktikk. At du mener de skal tviholde på noe fordi de har prøvd å skape seg en identitet på noe bilene måtte ha (altså grill for å få åpninger til luft for kjøling), når ny teknologi gjør dette ganske så unødvendig, og i tillegg fører til at bilen i dette tilfellet vil få reduserte egenskaper av det (økt luftmotstand), betyr selvsagt bare at det er din mening. Jeg mener de kan gjøre dette på en annen måte, og oppnå fordelene som en lukket front gir. F.eks. kunne de i likhet med selve Maserati-krona gjort dette med en forkrommet sak som gir inntrykk av en grill, men at det som sagt er lukket. Eller de kunne gjort det med ledlys. Altså en langt mer moderne tilnærming. Jeg skjønner at endel kunder er temmelig konservative av seg, og sannsynligvis hadde mislikt en slik endring. Men det betyr jo ikke at man skal la være å ytre sin mening om dette, om man som sagt har argumenter for hvorfor man mener det man ytrer. Og det er min mening jeg som sagt har luftet her.

Sjekk ut Ghibli, Bora og Mistral. Det er klassikere der grillen ikke er like dominerende. Så de har faktisk modeller der det ser langt penere ut, i mine øyne. Problemet er at man ikke tørr/vil gå inn for å vise at de nå går elektrisk, noe de som sagt fint kunne gjort og fremdeles ha varemerket sitt intakt.

Du glemte å nevne frunk! Nå er riktignok ikke det jeg vil kalle en "daily driver", så denne kan nok fint fungere uten støtte for de tre mulighetene, selv om jeg selvsagt ikke hadde lagt meg ned og brånektet om den kom med dette! Bilen så lekker ut den. Kunne dog tenkt meg at de "lukka kjeften på'n" ved å fjerne grillen.

Poenget var vel å få begrenset effekten for å unngå unødvendig effektavgift, og jeg visste da til at dette har noen løst slik at det fungerer uten smartlader, eller noe annet "krimskrams" som koster mye penger i innkjøp og/eller bruk. Ei heller er Wifi eller app-baserte "triks" et must, som du tydeligvis mente var nødvendig. Derav mitt svar til deg! For Kona'er som er nyere enn 2019, så fikk de appløsning. Uten at jeg har dobbeltsjekket, så tipper jeg det er noe man kan endre i appen på samme som @trikola nevnte:

Min Kona har ikke Wifi/app-løsning, men jeg kan endre på ladefart ved både AC-lading og DC-lading direkte i bilen. Stiller inn om den skal ha lav, moderat eller full fart. Dessverre ikke noe fast effekttrinn, så det blir begrensning fra hvilken fart som er tilgjengelig.

IT/TT-Nett? Er vel en kjent sak at det bare er TM3 og TMY er de eneste som fullt ut støtter 3-faslading på det nettet. https://elbilforum.no/index.php?topic=59651.0 Nei, det gjør de ikke. TMY og TM3 får rett over 6 kW ved 16A 3-fas 230V. X/S får ca. 4 kW på samme oppsett. Har man derimot en ladeboks på 32A 3-fas 230V så får Y/3 11 kW (28A) mens X/S får i underkant av 8 kW. På 400V 16A får alle sammen 11 kW.

Vanlig Schuko på vegg utvendig/i garasje, er gjerne på 16A, altså det dobbelte. Dette var og støtte for på de første EVSE'ene man fikk med. "Nye" regler der man fikk satt opp Schuko for lading, klrevde at det var satt opp for 16A men begrenset til 10A "for sikkerhets skyld" (frykt for varmgang i kabler og kontakter), noe som etterhvert gjorde at man fikk begrensede EVSE'er som maks tok 10A. Selv har min bil støtte for opp til 12A. Selvsagt er dette sakte med bare 8A eller 10A, men for mange så er det tilstrekkelig til å fylle på for det daglige bruket. Og på en helg har man ofte god nok tid på å lade, slik at kan man toppe opp for å gi seg buffer for resten av uka derom man bruker litt mere enn man klarer å fylle opp en vanlig natt. Foe egen bil så vil jeg bruke 31 timer og 20 minutter på å fylle fra 10 til 100% på 64 kWh batteri på 8A 230V 1-fase, som gir 1,7 kW. Øker jeg til 10 A så bruker jeg 25 timer, med effekt på 2,3 Kw. 12A er nesten 21 timer på 2,7 kW, 14A gir meg ladetid på nesten 18 timer med 3,2 kW effekt og og 16A gir 15 timer 53 minutter på 3,5 kW. Dette selvsagt gitt at jeg ikke har bil som justerer effekten i løpet av ladesesjonen, eller ladetap pga kulde eller forvarming etc. EDIT: For de med TN-nett kan man dessuten få CEE-kontakt på anleggbåde 1 og 3-fase-lading opp til 32A, noe som selvsagt vil drastisk redusere ladetider, men da er man selvsagt på nivå med hva en ladeboks kan settes opp med og ha full støtte for.

Nå skrev jeg "nødladeren" i gåsøyne, for den er jo i praksis akkurat det den er, selv om den har fått et kulere navn.

Å kvitte seg med, definerer jeg som at man har enten kastet de, gitt de bort eller solgt de. Å ta de ut av bilen og legge i garasjen, i boden, på loftet eller i kjelleren, vil bare tilsi alternativ plassering til å ha de i bilen. Og det går jo sikkert fint om man har lader med fast kabel, og ikke ønsker å destinasjonslade. For de fleste er det nok ønskelig å ha ihvertfall Type2-kabelen med seg, nettopp for å kunne koble seg til på destinasjonsladere når man er borte fra hjemmet. Selv har jeg bare tilgang til fellesladere i borettslaget, og må ha den med uansett. Og jeg destinasjonslader av og til. Fint å kunne stå parkert ved et kjøpesenter og få ladet på den tiden man er inne og handler, da det kan være nok til å gi såpass med strøm at jeg slipper å stoppe for å lade på hjemturen. Nødlader bruker jeg en sjelden gang hos broren min, men bruker den og når jeg står ved campingplass der de tillater meg å benytte dette. Men dette blir jo litt på siden å snakke om, når man diskuterer hvor farlig det er å bruke nødladeren til fast lading hjemme, som var det jeg åpnet med pga artikkelen fra denne svenske professoren i elektronikk går ut med meningen om at schukolading i utgangspunktet er trygt så lenge det er kontrollert og eventuelt "korrigert/justert" av elektriker.

Liker Tesla sin løsning der "nødladeren" har utbyttbare adaptere/kabler fra "klumpen" til stikket. Så kan man kjøpe til seg de man trenger utenom Schukoen. Dvs. CEE i 16A og 32A en og trefas, dansk og engelsk støpsel eller hva man trenger der man skal. Litt optimistisk, men skulle gjerne sett at den og støttet adapter med Mode2 mot slike ladebokser, og de hastighetene som støttes der. Er jo noen som har kommet med 3.partsløsninger som støtter opp til 11 kW, og noen og med støtte for 22 kW, men de koster jo fort endel. Men lettere å betale mellomlegget opp for å få en ultimat løsning for reise og hjem, fremfor å måtte betale hele summen når man får med "nødlader" og Type2-kabel på kjøpet. Da blir ekstrautlegget vel stort for mange.

Ja, for all del. Er mange fordeler med en sånn "ladeboks" som egentlig bare er en avansert stikkontakt. Ikke at man ikke kunne fått det til med industrikontakter type CEE, som er laget for både høyere laster og er en mer robust kontakt for mange inn og utkoblinger. Den store forskjellen er smartnessen som ofte er bygd inn de mer avanserte utgavene. Men det kan jo gjerne løses med en slik klump på kabelen som nødladeren har.

Trenger ikke vente til alle biler blir selvkjørende, bare til Tesla fikser det. Når det gjelder det å forby manuell kjøring i offentlig rom foruten lukkede arenaer/områder, da er vi nok avhengig av at flere fikser det eller kjøper seg inn hos Tesla gitt at de er først! Hvis ikke, hos den som da blir først og etterhvert størst!

Slår du av kameraspeilet i PS4, så blir det et vanlig speil der du kan følge med på ungene i baksetet, eller hva det nå er du har plassert der som trengs å passes på.

Den hadde du god timing (og flaks?) på! 👌

Nå blusser vel diskusjonen opp igjen! Helt ærlig, om man har en utendørskontakt som ikke deler belastning med andre, og man samtidig har en sjekk av anlegget, er jeg egentlig enig med denne svenske eksperten. Men viktig at man også får satt opp en løsning for å legge "klumpen" slik at den ikke yter stress på punktet, og gjerne at man får festet kontakten så den sitter godt selv med mange av og på-koblinger. At det er bedre å bruke en dedikert ladeboks, er jeg helt enig i, men jeg tror det er mange av leverandørene som tar seg sabla godt betalt for din avanserte stikkontakt. Og jeg er og enig i at både type2-kabel og type2-kontakt er bedre egnet for mange inn og utkoblinger.' Men jeg tror vi hadde fått langt lavere priser på disse, om produsentene ble møtt med konkurransen fra en moderne Schuko på en frisk og relativt fersk kabel. At gamle kabler og gamle anlegg kan ha "utfordringer", er jeg selvsagt klar over, og gjerne der noen har vært mindre nøye med monteringen https://www.motor.no/aktuelt/elbilen-kan-lades-fra-vegguttaket/265743

Hentet rett fra kjøretøyforskriften: "...andre former for solfilter som f.eks. påsprøytet eller påklebet film tillates ikke på noen del av vinduene som fører skal ha sikt gjennom (frontvindu og sidevinduer foran)."

Nå er det jo faktisk ikke et krav at du skal ha utsyn via midtspeil, det er fullt lovlig å fylle opp baksetet slik at sikten er fullstendig blokkert. Sidevindu og frontvindu skal dog være usotet og ikke blokkert, for sidevindu slik at du fremdeles kan bruke sidespeil. Som nevnt tidligere i tråden, mange biler kommer jo uten bakdør/vindu det er mulig å se ut gjennom. Jeg er derfor sterkt i tvil om du finner noen regel som sier at soting av bakvindu ikke skal hindre utsyn.

Største fordelen er jo at man kan fylle bilen til taket, og likevel se ut. Derfor får jo mange varebiler dette som tilleggsutstyr eller endog som standard på visse utstyrsnivå. Men klart, har man synsproblemer så vil jo fremdeles et vanlig speil kunne være bedre.

Les linken jeg la ved. Der får du svarene og tilnærmet kronologisk rekkefølge, fremfor å synse! Ja, 85 kWh LR-modeller kom tidlig, men de var altså ikke først! Regner med at 40 og 60-modellene som ikke holdes av samlere, er solgt ut av landet. Bruktkjøperne vil nok gå for 85 kWh-modellene, nettopp for den lengre rekkevidden, spesielt siden prisen ikke var veldig forskjellige.

Nei, her roter du nok selv. De første TMS kom faktisk med 40 kWh batteri, og kom ca samtidig med 60 kWh batteri (LR), og man kunne velge å betale ekstra for dobbel AC-lader som gjorde at man fikk 22 kW AC-lading istedet for 11 kW. Husker selv jeg drev å sammenlignet prisen for disse med nettopp Passaten. Men selv om Tesla var dyrere, ble den billigere i totale kostnader pga de lave driftsutgiftene. Etterhvert økte batteristørrelsene. Først fra 60 kWh til 70 kWh, så 75 kWh for SR-modellene som erstattet 60 kWh. LR kom relativt raskt som 85 kWh-modeller, men utviklet seg senere til 90 kWh og til slutt kom de med "grom-modellene" med 100 kWh på LR. https://tesla-info.com/blog/tesla-model-history.php?model=MS&search=

Er klar over den prisforskjellen, men husk og at da var batteriene 60 kWh, nå selges TMS med 100 kWh, så man får definitivt mer for pengene nå. Dog, de fleste synes å være mer enn godt fornøyd med "mini-TMS'en" TM3 og "SUV"-varianten TMY til ca samme prisen i praksis, som med bare litt større eller like små batterier leverer mer rekkevidde og likevel godt med plass for størrelsen og fremdeles knallgode ytelser. Nå er det dessuten kommer mange konkurrenter, men Tesla leverer temmelig bra på pris for rekkevidden og størrelse bil, og leverer godt mere enn konkurrentene i antall biler. BMW 5-serie vil med litt ekstrautstyr havne på ca lik pris som en TMS "non-plaid", eller over Plaid-pris for M60-varianten. Tilsvarende ligger jo i4 40 med litt utstyr ligge på rundt samme pris som en TM3P/TMYP, mens M40 havner en del over. Jeg er fan av BMW, men liker ikke helt at de dropper frunk og bygger på ice-plattform fremfor å gå for dedikert plattform. Og de gigant-grillene på elektriske varianter, finner jeg stort sett som kvalmende fælt. Bra de besinnet seg noe på i5. Det med dedikert elbilplattform kommer tydeligvis ikke før "new class/neue classe" kommer.

På den tiden var det ingen som hadde reelle konkurrenter, ikke engang blant ice-versjonene. Måtte jo opp i langt høyere summer for noe som "banket" en TMS på ytelser. Det var rekkevidde og tildels interiør og generell finnish premium-merkene kjempet på, mot de andre faktorene som plutselig ble "uinteressant" når de ble gruset av en "symaskin av amerikansk opprinnelse. Likevel tiltrakk de seg kjøpere fra sterke kjøpegrupper som denne elektriske supervogna til passat-priser (i Norge). klarte å levere. For mange BMW-folk var det sportslige og ytelsene det som fristet mens de kjørte BMW, og som da lokket de over til Tesla. Og selv på de billigere TM3 og TMY, er det jo mye av det samme. Men nå ble det mer konkurranse mot f.eks. 3-serien,ikke bare mot de som ellers valgte 5-serie og 7-serie som tidligere.

Riktignok gammel artikkel, og mye har sikkert endret seg etter at TM3 og TMY kom på markedet til mer folkelige priser, men ihvertfall tidligere var det jo flest ex-BMW-eiere som skaffet seg Tesla! https://www.aftenbladet.no/forbruker/i/G1oWG6/dette-skiller-tesla-eierne-fra-andre-bileiere