Snowleopard

Jeg personlig bruker det hele tiden. De som ALDRI vil bruke det, velger vel helst uten løsningen og sparer noen tusenlapper. Så kan de som er usikker, prøve på demobiler/prøvekjøring. De som ser det er fint i visse situasjoner, men plagsomt i andre, kan da kjøpe og slå av/slå på alt etter hvilke situasjoner de per nå kommer inn i. Velger man da å kjøpe det etter prøving, men ender opp med å aldri bruke det likevel, så blir det som alle de tusen "fine" kjøkkentingene og gadgets man har gjemt i kjøkkenskap, i bod og under senga, det forblir bomkjøp som bare støver ned. Riktignok kan du ikke plukke det løs og selge på finn, men det er uansett et salgsargument for å få litt bedre pris/bli foretrukket foran biler uten.

Når du ikke kan kjøre der med level 2 engang, så trenger man ikke kameraet, for da er bortimot alt av førerstøtte-systemer disablet. Men i praksis vil jo ikke kjøretøyene ha behov for å kjøre utenfor veier de er designed for å kunne kjøre helt autonomt. F.eks, om Ring 3 og alt innenfor denne er et slikt område, så skal bilen holde seg i det området. I tilfelle behov for service, som må utføres eksternt, så vil den normalt sett kjøre til hentepunkt, og bli fraktet derfra til serviceverksted.

Gitt Motor sin oppsummering av nivå 4, så vil jeg si at jeg er godt innafor å kunne påstå at det vil ikke være behov for kameraovervåkning på Nivå 4-biler.: "Nivå 4: Bilen er nå fullt autonom og vil kunne kjøre selv og ta alle avgjørelser uten førerens hjelp fra start til stopp. Men - kjøringen er begrenset til det som kalles ODD, operational design domain. Det betyr at nivå 4 forutsetter kjøring på veier som er designet for denne type autonomi." https://www.motor.no/fem-nivaer-av-forerstotte/132395 Skal sjåfør gripe inn, vil de vel ikke kunne kjøre på nivå 3 heller, kanskje ikke på nivå 2, men må kjøres helt manuelt av en ev. sjåfør. Og for nivå 2 eller lavere, vil det i tilfelle bare være begrenset behov for dette.

Er ikke bare kommunen som risikerer å bli rammet om noe som "aldri må få skje" likevel skjer. Jeg forventer at dette ansees for å være et nasjonalt anliggende, og vil uansett kreve konsesjon for å få utbygd og gjennomført. Først senere i prosessen kan man finne ut hvor stort område som vil være direkte berørt ved en hendelse, og da kan innbyggerne i disse områdene få si om dette er akseptabel risiko for de fordelene et slikt anlegg vil ha.

Ja, klar over at dette er EU-krav. Men de må jo etterhvert fjerne eller endre kravene, når vi skal få ekte selvkjørende biler, da de ikke skal trenge bry seg om noen sjåfør, annet enn i de situasjoner hvor en ev. sjåfør må ta over. Og det vil si at på level 4 og 5 så er kravet borttkastet og feil. Mens på level 3 er det begrenset behov for dette, kun når bil skal kjøre på Level 2 og 1-nivå.

Det som er interessant, er jo at dette kun er relevant for de lavere nivåene av selvkjøringsskalaen. Level 3 Trenger det delvis for å se om du "tar over" når den ber deg om det, men level 3 og 5 er jo mer eller mindre ikke avhengig av disse. Så er jo level2 først og fremst, og delvis level 3 som krever dette.

Bare å huske å skyve dekselet i åpen-posisjon før man forlater bilen. 😉😎 Trenger jo bare å dekke til når man er i bil og gjør noe som man ikke vil at skal filmes. Uansett, Tesla bruker vel per dags dato ikke kameraet til annet enn Sentry Mode, og for de om har FSD Beta og bruker denne. Eller har de endret og slått det på for å sjekke at fører følger med? Vært snakk om slik bruk, men som antydet, ikke fått med meg at Tesal bruker det på andre enn de som får teste ut FSD Beta, som vil si ingen i Norge utenom noen svært få Tesla-ansatte.

Lest dette for noen år siden, på BMW sin egen info om tjenesten. Ser ikke noen grunn til at de har fjernet det i ettertid. Spesielt ikke når myndigheter rundt omkring krever slikt. Uansett, for den paranoide, så hjelper det ikke hva som sies og skrives. Er det kamera tilgjengelig, så vil det alltid være mulig å overstyre. Er jo bare litt programvare som styrer det. Og den paranoide vil derfor alltid være overbevisst om at det slåes på i sin bil, eller når hen setter seg inn i en bil hvor det finnes...

Det fine med HUD, er nettopp det at du kan velge om du vil ha det på eller ikke.😉

Om bilen havner i ulykke (registrert som mulig ulykke) eller du selv trykker nødknappen, har nok BMW muligheten til å slå på kameraet, antageligvis også som en del av deres consierge service. Så om man er redd for dette, så kan tape over eller man kan skaffe seg seg en slik med "skyvelokk" hvor man selv kan avgjøre når det er OK, uten å måtte bla i menysystemet for å slå på tjenesten.

Grei ladefart, jo helt klart. God ladefart, nei. I NAF sin ladetest ligger den rett over 100 kW i starten og til ca 30 % SoC, og faller ned til rundt 48/49 kW ved 80 %. Dette er både vinter og sommer-test. Sammenlignet med i3 som starter ved 43 kW og ender opp med 48 kW, så kommer den seg ikke over farten ID.3 har på slutten, så mener jeg "grei" er riktig betegnelse. https://www.naf.no/bilguiden/bilmodell/volkswagen-id-3/ladetest-volkswagen-id-3 BMW i3: https://www.naf.no/bilguiden/bilmodell/bmw-i3/ladetest-av-bmw-i3-120ah

Som jeg antok, du sitter og gjetter og problematiserer igjen. Ingen bevis for noe som helst, men gå hardt ut mot Tesla fordi andre leverandører sitter med remote-styringsløsning som en backup for sine flåter av "selvkjørende" biler. Må si jeg gidder ikke denne typen diskusjoner. Kom tilbake når du har noe håndfast som du kan dokumentere med lenker!

Hvem kan gjøre dette? Såvidt jeg vet er det ingen Teslaer som kan fjernstyres. SD i FSD står for "Self Driving", altså det tvert motsatte av "Remotely Controlled".

Ingen av de tar taklast, eller har hengermulighet, så vidt jeg har fått med meg. ID.3 har riktignok en løsning for sykkelstativ/lastestativ, men kjenner ikke vektbegrensninger her, og sånne spesialløsninger er nok dyr. Men om ikke dette er et problem, så er det vel tut og kjør. i3 har jeg kjørt litt, en morsom bil. Men for meg, ikke noe for langkjøring. Men ypperlig bybil. Og selvsagt, kan jo kjøre litt med den. Støtter vel bare 50 kW effekt på lading, men det tar ca 30 min fra nesten tomt til 80 %. ID.3 har jeg ikke kjørt, men den er vel mye som en golf, dog endret interiør. Men bør være god både som bybil og turbil, og lader med grei hastighet på lynladere. Test gjerne begge, og se hva du selv vil trives best med. Lykke til og velkommen isom elbilist! 🙂

Jeg synes det er så på viddene dumt å dra en slik sammenligning, så som @Nimrad skriver, han gjør seg selv useriøs og en man overser i fremtiden, ved å ta en så dum sammenligning. Hvordan i all verden klarer du å blande den inn i sammenligningen med Musk vs Putin/Kim Jung Un? Det er fullstendig fritt om man vil betale for FSD eller ikke, det er ingen som blir påtvunget denne. Og, dersom Tesla får til FSD på det nivået den må klare, så er det en livredder av rang. Altså noe helt annet enn hva de står for disse statslederne som ikke går av veien for et mord eller to, eller undertrykke folket de styrer over. Eller for Putin sin del, angripe et naboland og bombe sykehus, skoler og barnehager og sivile, og stjele unger og folk fra det samme nabolandet.

Helt enig i det du skriver her. Og kan legge til at det er jo noen som helst ikke vil ha navi heller, for man kan jo lese kart og lære seg veinavnene og i hvilken rekkefølge man skal følge de. Ene broren min er av den typen, selv om han måtte innrømme at det var litt kjekt når han kjørte steder han ikke hadde rukket å lære seg ruta. Når jeg kjører med bil som har HUD, så liker jeg å ha pversikten på det store kartet, men det er helt klart (for meg) en stor fordel å få neste og påfølgende manøver opp på ruta med avstand til denne. Da kan jeg kjøre på denne, og bare huske på å vente til avstanden er så kort at jeg vet jeg har rett kryss. På biler med NAVi kun på den store skjermen, mister jeg fortere oversikten, for jeg kan ikke nistirre på den når 2-3 rundkjøringer og noen t-kryss følger hverandre med kort avstand. Har mer enn en gang kjørt feil fordi jeg tok feil avkjørsel, eller ikke tok den jeg skulle tatt. Men jeg aksepterer glatt at alle er ikke som meg, så jeg hadde veldig gjerne sett at det var et tilvalg man kunne velge å få med eller ei. Eventuelt, om det ikke er alt for fordyrende, at muligheten ligger der, så kan de som ikke liker det, velge å ha det slått av. Så kan vi andre kose oss med HUD. Men, når man har lært seg å like HUD, så er det veldig klart at man vil savne å ikke ha tilvalget. Og jeg mener det har langt mer for seg på en bil der alt ligger på en skjerm litt på siden. Noen ganger må jeg bare ha det i ruta, for jeg kan som sagt ikke bruke skjermen der og da. Så kan man selvsagt justere hvor transparent dette er, eller motsatt, hvor dominerende det skal være, inkludert størrelse på visningen. Jeg synes heller lite om at andre skal fortelle meg at dette skal du ikke like, det fungerer brillefint uten. Nei, for meg gjør det ikke det, og det blir en stor greie. Gi meg valget...! 😉

Har ikke noe med å være "politisk såre", men at du sammenligner "skrubbsår" med "Åpent beinbrudd", for å prøve å indikere hvilken forskjell man snakker om. Ja, det er sikkert vondt med begge hendelser, men de er definitivt ikke sammenlignbare.

Mener du det er seriøst å sammenligne Musk med to statsledere som ikke er ukjent med å ta meningsmotstandere av dagen eller å få de fengslet og stuet i et bortgjemt fengsel? Hvor mange kinesere eller russere blir bare plutselig borte, selv folk som er blitt kjente? Beklager, men dette var et nytt lavmål i debatten.

Ikke alt for mange valg her (se kartet under), men er da noen. Kan og nevne at på YX ved Linderud har ladere fra UNO-X med for tiden 2,50 kr/kWh, som ikke er så ille. Men vanskelig å vite hvor lenge de holder prisen på det nivået.

Det har jeg da heller ikke skrevet. Som jeg skrev, må man ha at både bil og ladeplass støtter hva bilen kan ta i mot. På en-fase så får jeg maks 7,4 kW om den støtter 32 A 230 V, eller 400 V 3-fase TN (kan gi 7,4 kW på en av fasene) som du skriver. Har du bil som støtter 11 kW over 3-fase 230 V på IT/TT-nett, vil du kunne få full fart. Dog svært få biler som støtter dette. I praksis er vel (bortimot) alle 11 kW ladere i Oslo over TN-nett, og da blir jeg i tilfelle begrenset til bare 3,6 kW, og bør heller se etter stolper som gir 7,4 kW eller 22 kW. https://www.elbilgrossisten.no/pages/ladetidkalkulator

Min egen bil støtter 7,4 kW, og da lades den fra nesten tom til 100 % på 7-9 timer, litt avhengig av hvor lavt ned den er. Altså en grei deal om natten, der prisen blir 13/7,2 (effekt i praksis) = 1,8056 NOK per kWh. 55 kWh blir da til 99,30 for helt full tank. PS! Ville stoppet på 80 eller 90 % SoC om jeg ikke skal ut å kjøre samme dag.

Som jeg skrev, Forbeholdene er altså behørig dekket! 😎

Her kommer det veldig an på hvordan du bruker bilen. Er det bare nærkjøring, så vil jeg anbefale deg å sjekke bildelingstjenester. Da slipper du f.eks. kostnaden med å leie parkeringsplass. Har du derimot mest langtransport, så vil nok egen bil kunne være det rimeligere og bedre alternativet. Hvor i Oslo bor du? Det har endel å si. I sentrale deler av Oslo finnes et nettverk av kommunens egne gateladere. Klarer du relativt lett å benyttet disse på sein kveld/natt, og spesielt i helgene, kan ladingen bli ganske så rimelig, spesielt om bilen støtter 11 eller 22 kW lading over AC, siden det betales på tid, ikke kWh, og laderen du finner støtter dette. Betaling gjøres via appen "Bil i Oslo", som og er et must for enkel og billig parkering selv der du ikke finner lader. Du trenger ikke betale for beboerparkering for å benytte disse, så fint komplement til garasjeplass der du ikke kan få opp ladeløsning. Sjekk ut Oslo Kommunes egne sider for mer info. https://www.oslo.kommune.no/gate-transport-og-parkering/parkering/lade-elbil-og-hybridbil/#gref

En sånn en? https://www.clasohlson.com/no/CRC-elektronikkrens/p/34-6049-1 Jupp! 👌

PS! Fordel med å ha f.eks. fysisk husnøkkel, så har man noe å pirke det løst med!