Snowleopard

Det viktigste her, er jo hvor penga ender opp til slutt. Med en Kina-bil i tradisjonell forståelse, så er eierne kinesisk, gjerne og eid delvis av Kommunistpartiet=Staten. Er eierne Amerikanske, Europeiske, Koreanske, Japanske eller fra et annet mer vestligsinnet land, så går fortjenesten til slutt ut av landet. Dog, hadde vært best om de både var eid av, og bygd annet sted enn Kina, ihvertfall slik Kina nå holder på og true seg frem mot naboene. Men nå er jo og mange av selskapene etablert rundt i verden, og kinesiske selskap bygger fabrikker i Europa og USA for å bli hhv. Europeiske og Amerikanske, ihvertfall når det kommer til produksjonen. Men inntektene fra disse vil jo fremdeles fores inn i Kinas økonomi. Dette i langt større grad enn om man kjøper deler og bygger biler i vestligsinnede land.

Fint om AL123 ikke fortsetter å være tema, da denne delen av diskusjonen er uønsket, off topic, og mest sannsynlig ikke i henhold til reglene, så håper det blir ryddet opp i. Og så kan tråden fortsette basert på sak, og ryddighet. JMFC Takk på forhånd! PS! Det er selvsagt helt greit å være uenig med hverandre, men hold det til sak og ikke person!

Angående bremselys, så er alle biler, el-biler, hybrid-biler og ice-biler pålagt å slå på bremselys når de retarderer over en gitt g-kraftverdi. At man kan bruke det signalet til å gi animasjon på displayet, beviser dog ikke poenget ditt. Dette kan de alle klare om de gidder lage det, selv om jeg tipper akkurat det er langt ned på "arbeidslista"/prioritetslista til de fleste andre, da de har langt større ting som har mer fokus. Varsel ved åpne vinduer, er heller ikke "hokus-pokus", men noe alle produsenter kan gi pushvarsel på. Noen nøyer seg med å nekte deg å låse bilen om vinduer eller dører er åpne/ikke skikkelig lukket. Ble dog overrasket av TB sin video der han går strømtom på 12V fordi bakluka ikke var skikkelig lukket. Ja, alle biler kan gå strømtom da, men som regel kan man gi litt ekstra vekt på luka og få lukket den skikkelig. Selv gjør jeg det med å sette foten på skiltplata og gir den et dytt, om jeg ikke får til å åpne den. På den Teslaen, ville jeg trodd at å legge kroppsvekta på lokket/spoileren og dytte hardt, ville gjort susen, men jeg innbiller meg at dette hadde han prøvd uten at jeg så det i den kort-versjonen jeg så. Men han nevnte heller ikke dette spesifikt, så igjen, usikker på at han prøvde. Angående inverteren og det å bruke varme fra denne. Dette har da absolutt intet med å få tilgang til enheter som ingen andre har. Eller så forstår jeg ikke hvordan dette beviser det. Også Hyundai har veldig god kontroll på dette, og er som sagt en av de mest effektive bilene. Nei, de har ikke octovalve, men den er kort sagt bare en videreføring av hvordan Hyundai løser effektivitetsproblemet med varming/kjøling av batteri og kupé. "Revolusjonen" til Tesla er å samle det meste via octovalve, ikke det å hente varme for å erstatte en PTC-varmer som de andre fremdeles bruker i sløyfa. Du kunne heller brukt eksempelet på hvordan Tesla via SW løste bremseeffekten OTA. Ser du har nevnt den over, men denne vil jeg gjerne vite hvordan de hadde klart å løse i SW, om ikke Tesla har dypere tillatelser enn de fleste andre. Mulig det kan forklares, men da trenger jeg hjelp til dette. Noe annet er Tesla sin kontroll på motor og brems som gjør at det viorker som ABS er en sinke i forhold til hvordan det løses på endel andre biler. Er det bare bedre motorstyring, eller kan de og ha bedre signalering, og styring i egen "Carputer" for å få det så bra.

Ja, startet man i Drammen, og gjerne med bil full med både folk og annet, så var det bare å begynne å gi på en god stund før man kom frem til bakken opp mot Lier, og håpe det holdt til man var på toppen. Dårlig planlegging eller en saktekjørende dust foran, så var man fort nede i 60-70 km/t (100-sone) når man kom til øvre del...

Du kan jo sjekke med Tesla først og se hva de skal ha for deler (be og om delenummer om det ikke fremkommer på skriftlig tilbud) og jobben med å bytte. De kan sikkert fikse dette på hjemmeservice til og med. Sjekk gjerne og med noen av de "nye" verkstedene som er gode på elbiler, inkludert Teslaer, så som elbilmek. Kan hende de er mer villig til å fikse problemet, fremfor å bytte en stor og dyr enhet. Og så kan du sjekke med finndel.no f.eks. for å se om du kan få nye armlener (med fungerende lås), eller om du "må" bytte hele setet (kjøpe sete og plukke det av selv, om det er stor forskjell på synlig slitasje eller fargeavvik.

Kortrekkevidde-elbilene var stort sett ikke egnet, men med dagens rekkevidde skal man ha litt spesielle behov for at rekkevidden er et problem. Mye kjøring med stor tilhenger er et slikt problem, da de fleste elbiler ligger på 40-50 mil i seg selv, og fort ender opp med knapt 20 mil rekkevidde med henger bak. Med sikkerhetsmarginer så er man fort enda litt lavere. Standard "Norgesmotorisering" på mine siste ice-biler. Var snakk om 1,6 l bensin på Mitsubishi Carisma og Opel Vectra Stasjonsvogn, begge fra tidlig 2000-tallet. Klart at sterkere motor hjelper, men problemet er ikke borte. Det skal bare mer til før det er problematisk. Selv en Opel Rekord 2,2 GLS (94 eller 96-model), var heller ikke så særlig kjapp i aksen, men når den fikk turtall var det mer å hente ut av motoren. Den rakk jeg dog aldri å prøve å trekke henger med. Med henger bakpå, gjerne en tung en, så krever det enda mer av trekkvogna. Dieselmotor betyr gjerne mer torque på samme "volum" (f.eks. 2 l bensin vs 2 l diesel), så de som tauet mye, foretrakk helt klart disse over en kjapp bensinmotor, for man måtte gjerne opp i 2,2-2,4 l før det begynte å hjelpe, på de litt større bilene. Bil har alltid vært dyrt, men sterk motor har vært tildels svært mye dyrere, så ikke så rart at mange kjøpte disse "norgesmodellene" hvor motoren ble så svak at en lang og seig oppoverbakke med litt passasjerer eller bagasje baki, ble en kjedelig affære. Lierbakkene mellom Drammen og Oslo er veibiter som mange gruet seg til å kjøre.

Gromkoser meg OPP bakkene også. Slippe giring som ikke har nok tourqe til å øke farta, men stadig dårligere virkning så man må gire ned og kjøre i høyt gir turtall, til det igjen kryper nedover og man må gire ned igjen... Med min bil er det bare å skuffe på, og den drar mer enn velvillig opp selv de bratteste partiene. Lurer på om endel folk som bor i bygdene og påstår at elbil ikke funker, burde fått prøve en moderne elbil i slik situasjon. Dalen er et ypperlig sted, for der kan man kjøre ned dalen på ene siden, og nyte regenereringen. Og så få prøve seg opp igjen på andre siden. Og så snu, og gjenta, så de er helt sikre på hva de egentlig går glipp av! 🙂

Skulle til Bomstadbaden Campingplass nær Karlstad i sommer, og jeg har her endret ruta lik slik bilen ville ha det, det korrekte, og slik Google Maps vil ha det, er at man fortsetter til svingen og tar avkjøringen der i stedet. Selv om jeg tok av, så turde ikke stole på bilens navigasjonsforslag, så kjørte ut igjen fra gårdsplassen og til veien slik jeg mente det burde være, da det virket som veien var stengt for å kjøre slik den blå linja her viser. Men selv dette er ikke den verste feilnavigasjonen jeg har vært ute for (ikke Tesla):

Ikke sjekket på %, og egentlig ikke lagt så mye i det fordi man og taper på vei opp, men både ned Dalen, ned til Eidfjord og Trollstigen har jeg fått ihvertfall 2-3 mil kjørelengde lagt til. Med tanke på at mye av strekningen tjener man ikke nødvendigvis så mye, men fort at man har null-forbruk i slakere partier fremfor å bruke energi, så er det fort betydelig besparelser der og.

Ikke egentlig elbil-spesifikt, la samme innlegg i campingtråden hvor det er mer relevant, men tar det inn her og! På messa i dag (Oslo Motor Show), snakket jeg med en representant for Thule. Spurte om det stemmer at disse egentlig fantastiske festene for taktelt som de har hatt, virkelig er slutt på å produsere. Først og fremst, han advarte mot å bruke taktelt på Wingbar Edge-utgavene pga. måten de er festet til rails på, og han mente både statisk (stillestående) og dynamisk (under fart) var bare 75 kg, og fare for at de ville "snappe av" om man hadde taktelt og folk i teltet. Så bruk Probar eller Wingbar/Wingbar EVO, om man ikke vil forholde seg til Squarebar (firkantrør) takstativ. Fikk forsikringer om at de har hatt et opphold fordi de kun ble solgt i 2-pakk, mens folk ønsket 4-pack. Dette er nå endret, og de vil komme på sidene igjen, men skal være mulig å bestille, ihvertfall fra www.bilxtra.no. Det er snakk om disse, låsbare festene som er laget med tanke på Probar og Wingbar. https://www.thule.com/en-us/rooftop-tents-and-accessories/rooftop-tent-accessories/thule-mounting-brackets-_-901882

På messa i dag (Oslo Motor Show), snakket jeg med en representant for Thule. Spurte om det stemmer at disse egentlig fantastiske festene for taktelt som de har hatt, virkelig er slutt på å produsere. Først og fremst, han advarte mot å bruke taktelt på Wingbar Edge-utgavene pga. måten de er festet til rails på, og han mente både statisk (stillestående) og dynamisk (under fart) var bare 75 kg, og fare for at de ville "snappe av" om man hadde taktelt og folk i teltet. Så bruk Probar eller Wingbar/Wingbar EVO, om man ikke vil forholde seg til Squarebar (firkantrør) takstativ. Fikk forsikringer om at de har hatt et opphold fordi de kun ble solgt i 2-pakk, mens folk ønsket 4-pack. Dette er nå endret, og de vil komme på sidene igjen, men skal være mulig å bestille, ihvertfall fra www.bilxtra.no. Det er snakk om disse, låsbare festene som er laget med tanke på Probar og Wingbar. https://www.thule.com/en-us/rooftop-tents-and-accessories/rooftop-tent-accessories/thule-mounting-brackets-_-901882

De er vel stiv pga den ekstra vekten som man mener en EL-versjon har over samme bilen i ice-versjon. Et nødvendig onde, som går ut over støy og komfort. Dermed blir det ekstra viktig at de ruller lettere for å kompendere, med den ulempen at den reduserte friksjonen og går utover bremselengden, etter det de sier i de siste testene.

Ah, nå så jeg du hadde lagt inn link. Den var litt skjult... 😉 Foretrekker at det ikke er tvil om jeg har lagt inn lenke eller ei. Ikke noe galt i å gjøre lenke av en tekst, da lenker fort blir lange som et vondt år, men greit at den ikke havner midt i teksten men heller... Cause and reaction! Blir feil å skylde på "elbil-boomen, når bremsene kommer på pga at renter, matvarer, energi og alle andre priser stiger som følge av bl.a. en viss krig øst i Europa. Da er det bare å forvente at det vil slå ut også for dyre kapitalvarer som biler. Det samme med å tro at markedet skal vokse "inn i himmelen" når bilene generelt er dyrere enn ice-konkurrenten, som dog har fått seg et skudd for baugen pga både bensin/dieselpriser og fordi elbiler er mer attraktive for kjøperne. Når kundene finner ut at de må spare penger og være mer fornuftig, reduseres nybilsalget av alle biler. Dette er noen humper på veien mot full elektrifisering, og markedet tar seg opp igjen straks økonomien bedres. Og i mellomtiden vil elbiler fortsette å spise av markedsandelene til ice-bilene. Riktignok i et marked med mindre salg, men dog fremdeles økning i andel for elbilene.

Broom skrev om den for 3 dager siden: https://www.tv2.no/broom/moter-porsches-nye-elbil-og-blir-litt-frustrert/16160295/ Første jeg tenkte, var "bad timing". Men er sikkert mange fremdeles som venter på den, og skal ha den når den kommer. Tipper de ryker på et fett verditap når de skal selge den om 1, 2 eller 3 år etterpå om ikke renta går ned igjen, og folk kommer seg mer til hektene. Men uansett er det en sterk nedkjøling i bruktmarkedet og, der dyre biler går tregt unna. Mange får ikke lengre like mye i lån, og tror folk kanskje ikke vil prioritere dyr bil så høyt med det første. Tørkern vil fort kunne vare i 4-5 år eller mer før vi nærmer oss "pre 2003-tilstander" igjen.

Team Rivian takes 1st place We are incredibly proud to announce that Team Rivian, AKA #187 Limestone Legends, took 1st place at this year’s Rebelle Rally—the longest off-road rally in the country. Our very own Lilly Macaruso and Alex Anderson took on the grueling 8-day race in their R1T and became the first team ever to win Rebelle Rally in a fully electric vehicle. Join us in celebrating these amazing women and their incredible victory. https://stories.rivian.com/rivian-team-wins-2023-rebelle-rally?utm_medium=email&utm_campaign=rebelle_rally&utm=&utm_source=sfmc&utm_term=734619&utm_content=rebelle_rally&utm_locale=en-us&utm_audience=gs&mcrid=49328532

Er jo ikke så ofte at det er såpass fart på veien og samtidig kø, at det skulle bli et stort problem. Da får man uansett korte det ned til de anbefalte 3 sekundene. Det er et større problem at enkelte synes 2 sekunder avstand er aaaaalt for mye, og absolutt skal frem selv om bilen foran heller ikke får holdt den farten man ønsker å holde. Så mener jeg jo og at Politiet i langt større grad burde ta tak i "venstrefilsokkupantene", de som er livredde for å holde fartsgrensen og livredde for å legge seg i høyrefeltet "der det er så mange"...

Vedkommende kan jo påstå det, men vitner må jo i tilfelle bekrefte eller avkrefte dette. Det betyr at f.eks. Teslas ingeniør/fagekspert må kunne si noe om bremsingen er "manuelt aktivert" eller skjedd som reaksjon på noe bilen har registrert og reagert på. Vedkommende kunne jo og påstått at det kom et dyr over veien (f.eks. en fugl) som bilen bak ikke så. Da er det jo ikke nødvendigvis så lett å bevise om vedkommende lyver. Så absolutt god grunn til å heller legge seg 4 sekunder bak enn maks 2... Edit: Breakchecking vil ofte være gjort minst en gang tidligere, og med biler rundt ville det fort være vitner som kan fortelle om dette. Et kamera i bilen bak, kan og sannsynliggjøre at dette var med vilje, og ikke en tilfeldig hendelse!

Dette er da en bevist handling, utført med vilje og overlegg. Det er alstå noe helt annet enn en uventet nedbremsning som IKKE er gjort med vilje og overlegg. Samme om bilens bremser hadde blitt blokkert av ymse årsaker. Bilen bak burde i begge disse tilfeller holdt tilstrekkelig avstand.

Kan jo hende noen dommere ville gått mot standarden her, selv om jeg tviler meget sterkt. Men saken ville da blitt anket på stedet, og jeg er temmelig overbevisst om at den fort hadde blitt omgjort da.

Selvfølgelig enig i at dette er et grunnleggende prinsipp, men altså ikke uten unntak. Det var jo nettopp derfor jeg forsøkte å nevne en unødvendig oppbremsing i eksempelet mitt. "En unødvendig oppbremsing" endrer ikke faktum, det må være en bevist og villet handling. Og den må kunne bevises eller sannsynliggjøres med stor grad. Du som ligger bak, vil aldri kunne se alt som skjer foran, derfor må og skal man være klar til å bremse og stoppe for uventet og hard nedbremsing.

Dette er jo "barnelærdom" når du går på kjøreskolen. Med mindre det kan bevises at den foran gjorde dette med overlegg for å få "deg" til å krasje ved å kjøre i hekken på en selv,så er det alltid den bak som får skylden og kan riskere å få regress mot seg.

Du finner versjoner som har den ene, og noen som har den andre, men flest bruker brensels-celler, lite batteri og regen. Selv de med stempelmotor må innom et lite batteri, da selve motoren uansett må generere elektrisitet. Her to eldre artikler om Mazda RX8 med konvertert wankelmotor: https://www.nettavisen.no/bil-og-trafikk/tror-pa-hydrogenbilen/s/12-95-3423060187 https://www.nettavisen.no/forbruker/skreddersydd-sportsbil-for-hydrogenveien/s/12-95-3422831369 Hydrogendrevne biler med brenselscelle: https://www.hyundai.com/no/no/bilmodeller/nexo/funksjoner.html https://www.finansavisen.no/nyheter/bil/2022/08/31/7922715/mercedes-og-audi-har-vraket-hydrogen-na-starter-bmw-produksjon https://bil24.no/toyota-viser-hydrogendrevet-hilux https://www.nbocc.no/informasjon/nyheter/vis/?T=Her er Renault sin nye hydrogenbil&ID=33148&af=1&source=ls Som du ser, de nyeste treffene er med brensels-celle. Men de fleste bilselskapene har enten tonet ned eller kuttet ut hele satsingen på elbiler med hydrogen. Den kampen har BEV-kjøretøyene vunnet, og er nå i ferd med å vinne også på lastebiler og busser, selv for langtransport. Da gjenstår egentlig bare tog, fly og store skip. Om Hydrogen vinner eller taper på flyfronten, eller om batteriene blir så gode at de og vinner kampen om flyindustrien, er nok neste steg. Jeg tror ikke batteridrevne tog og skip vil være tilstrekkelig gode på mange år. Ja, vet det finnes mange elektriske tog, men da på steder der det allerede finnes elektrisk infrastruktur, eller det ikke vil bli bygd fordi det blir for dyrt. Ser f.eks. Nordlandsbanen har strekninger som ansees som for dyre å bygge ut strømnett for.

Den så jo rålekker ut, men er jo to store MEN her. Den ser jo ikke lengre ut som en MX-5, mer mot Celica og Supra sitt design. Hydrogen-drift, ikke BEV. Hadde aldri kjøpt, selv om jeg hadde hatt råd. Hadde kanskje tatt imot om jeg fikk den grisebillig, men da kun for å selge med fortjeneste. Men vet ikke om noen ville kjøpt hydrogenbil nå, så da måtte den være svært rimelig.

Fikk denne linken, så det ser ut som det er "åpning" - i dobbel forstand - for å få løsning på problemet her! https://www.yrkesbil.no/partner-peugeot-yrkesbil/med-luke-i-skilleveggen/112686

Hjelper det på at jeg sier jeg opplever noe av det samme på min Kona MED regnsensorer? 😉 Kanskje ikke i samme grad, men det er overraskende ofte at jeg selv må slå på viskerne i det jeg kommer ut av tunnel, fordi viskerne ikke går på fort nok. Også unødvendig stor forsinkelse om man får en real dusj fra bil i motgående kjøreretning som kjørte i en skikkelig vannpytt. Forøvrig og ved oppstart av kjøringen. Det virker som den trenger x antall meter eller km/t før den forstår at jeg trenger sikt ut vinduet. Og også det med fine dråper av sort vann fra salt og veistøf/eksos-blanding. Spørsmålet her er vel graden, for det er kanskje noe værre på Teslaen, men jeg blir nå uikker på om det er så mye bedre i andre biler MED sensor...