Snowleopard

Kan ikke sies så mye bedre og klarere, det jeg uthevet i fet tekst!

Erfaring tilsier at slike uttalelser fra berørt/ansvarlig part, i liten grad er noe man kan stole på. Det kan fort komme frem noe helt annet når dert graves mer, og ettersom mer blir oppdaget etter videre undersøkelser. Og spesielt når dette kan føre til søksmål mot selskapet. Velger derfor å ta disse uttalelsene med en ganske god klype salt! Det jeg mente, var at det fremkommer mer info om både hvem som er rammet, og på hvilken måte. Og ja, jeg ser og at et magasin som VG, kan ha interesse for å dra på mer enn det Motor ville gjort, men samtidig tror jeg de og er påpasselig med å komme med ting de ikke har dekning for, siden det fort kan slå tilbake på dem. En annen ting er jo at man ikke alltid vet eller oppdager om en meget profesjonell part, som f.eks. Kina og Russland har, kan ha vært å sniffet info. Slike profesjonelle, myndighetsfinansierte hacker-firmaer/grupper, er jo eksperter på å legge igjen minst mulig spor, og de sporene vil kreve dyktige folk for å oppdage. Kan derfor fort være at de ikke har oppdaget dette i de preliminære undersøkelsene, men først finner slikt etter tid. Uansett, mengden og typen data er av en slik art at mye av dette burde aldri vært lagret, men slettet når det ikke lengre hadde interesse og ikke lengre var lovlig å oppbevare innenfor GDPR-reglene. Det viser vel og at VW har samlet mye info de ikke ville gi brukerne info om, under unnskyldning av nettopp GDPR-reglene, men som de som sagt likevel har hentet inn. Og ikke var det kryptert og anonymiserte data. Jeg er dermed veldig spent på hva som kommer frem i nærmere fremtid, før historien dør ut.

Anbefaler å lese VG-artikkelen jeg linket til. Den hadde mye mer "kjøtt på beina". Tipper du kanskje endrer litt syn på dette da!

Når det er åpentbart en feil, så håper jeg virkelig at det er mulig å få korrigert dette. Ellers bør man kanskje vurdere om skriftlige auksjoner, der slike feil ikke fanges opp før man sender et godkjent bud, og advarsel kommer opp så man kan angre eller endre, er steder man bør oppholde seg! 😎

Selvfølgelig må noe data registreres og lagres, men det finnes ingen god grunn for å lagre når, hvor ofte og hvor lenge man blir stående med bilen, på ett hvert sted man står. Dette er fullstendig overkill av data som trengs for de formål bilen trenger data for. Og dessuten, det er ikke nødvendig at dette kobles mot brukerprofilen. Men det verste er likevel at dette lå åpent og tilgjengelig for enhver med litt kunnskaper og ikke minst interesse for slike data, og spesielt over det som må kunne betegnes som VIP'er, både de offentlige og kjente, og for sikkerhetspersonell, hvor slike data ikke burde komme ut. Synes det er absurd at det sees så lettvint på dette, som det du gjør her. Jeg håper dette var pga at du ikke har satt deg godt nok inn i saken, og derved ikke var klar over både omfanget og det at dataene lå offentlig tilgjengelig. Men man må jo nesten lese seg opp litt, før man avfeier at dette er et problem, mener nå jeg ihvertfall!

Du glemte jo å nevne det koreanske alternativet, som jeg pekte på. Har foreløpig ikke lest noen skandaler derifra, selv om jeg ikke tviler på at de og samler inn godt mere enn man liker, og man vet jo ikke hvordan de behandler dette. Men enn så lenge, ingen stygge riper på det området! Sånn sett glad at bilen min er "dum", og ikke har den samme "sladringen" alltid på. Her må man inn fysisk for å lese eventuelle data som er samlet inn. Vil tro de ikke har utstyrt bilen med stort nok minne til å lagre så mye som VW her har latt ligge ute ubeskyttet!

Nå er det et koreansk merke, så tenker mye er fra Korea, men at de av kostnadsmessige årsaker har valgt å bygge den i Kina. Tviler sterkt på at programvaren er kinesisk-utviklet. Dette er nok koreanerne for oppmerksom på, og ønsker å bruke egne folk til.

Ihvertfall så skal den bygges i Europa for Europeiske kunder, så det gjør det jo bedre. Er en av elbilene jeg selv er mest spent på. Men jeg frykter at den Norske importøren tar seg saftig betalt, så om den skal bli aktuell, så kan det hende den blir plukket opp i Gøteborg, istedet for hos norsk forhandler, gitt at de gir samme garanti som i Norge. F.eks. "storebror" EV9 er det visstnok betydelig å spare på, om man kjøper av den svenske merkeforhandleren istedet for den norske merkeforhandleren. Er fort snakk om 100K i besparelse, etter det jeg har fått lest meg til. Usikker på om man kan be om at de og skal følge norsk forbrukerkjøpslov, da den i noen tilfeller er god å ha i bakhånd om de ikke mener det er feil som skal dekkes av garanti, som skjer innen de 5 første årene. Vi får se hva de velger å prise den til i Norge, og da ikke bare en skrapa innstegsmodell som nesten ingen kjøper, men en LR/LR 4WD i premium, med nødvendige tilbehør. Ville ikke blitt overrasket over om en toppspekket versjon av 4WD begynte å lukte på 7-tallet som første siffer, og dermed gjøre EV9 som et seriøst valg for mange aktuelle kunder.

Ikke annet enn at den ble listet opp blandt elbilene som kommer i -25, hos elbil.no. https://elbil.no/25-elbiler-vi-gleder-oss-til-i-2025/ Punkt nr. 9, og punkt nr. 8 er EV4 som er en sedan... Om EV5: "Kia har akkurat lansert lille EV3 med samme designfilosofi som sværingen EV9. Neste år kommer familiebilversjonen EV5, som havner mellom disse. Den får et kraftfullt design og er 4,61 meter lang (mellom Skoda Enyaq og VW ID.4) og vil bli tilgjengelig med to batteripakker (64 og 88 kWt), drift på både to og fire, i tre utgaver. Standard, Long Range og Long Range AWD. Effekten vil være 215 hester på forhjulstrekkerne og 308 på firehjulstrekkeren. Forvent rekkevidde på opptil 600 kilometer." MELLOMSTOR-SUV: EV5 går rett i konkurranse med VW ID.4/5, Skoda Enyaq og Tesla Model Y. Kan dette bli den nye familiefavoritten til rundt 500.000 kroner? Foto: Kia

VW/Cariad har ihvertfall nok en gang demonstrert at SW er noe de har store mangler ved, så jeg forstår veldig godt at du blir mer skeptisk. Og det bør du ha grunn til, selv om de mener sikkerhetshullet nå er tettet. God grunn til å titte nærmere på Hyundai, Kia og Tesla, som vel foreløpig virker å være best på SW, selv om kartbasen til Hyundai/Kia har klare forbedringspunkter. Nå får man jo endelig trådløs Android Auto i tillegg til trådløs Apple Carplay, så da kan kanskje det veie opp noe for manglene i kartbasene.

Linken til VG-artikkelen: https://www.vg.no/nyheter/i/Gynpg9/gigantisk-datalekkasje-slik-ble-80-000-biler-sporet-i-norge "I datalekkasjen fra Volkswagen fant vi blant annet personer som jobber i tyske sikkerhetstjenester og militære, politikere og andre ledere i føderale myndigheter, posisjonen til bilene deres og andre tekniske opplysninger som åpenbart utgjør en sikkerhetstrussel, sier sikkerhetsekspert Flüpke til VG." "Feilen skal ha kommet fra Volkswagens datterselskapet Cariad. Det ble opprettet for å utvikle en felles plattform for alle konsernets ulike elbiler. Mesteparten av dataene stammer fra 2024. Ifølge Der Spiegel oppstod feilen i fjor sommer og var lenge uoppdaget. Avisen skriver at dataene om bilbruken er spesielt detaljert for rundt halvparten av bilene i lekkasjen, inkludert eierne av VW-modellene ID. 3 og ID.4."

Gjaldt vel de fleste merker innen VW AG, både Seat, Skoda, VW og Audi. Nå er det vel ikke så mange av de andre merkene som er en del av MEB-plattformen, som jeg har forståelsen at er de som er rammet. Dvs, kan jo hende det og påvirker Porsche og de som bruker den felles plattformen som de bilene er basert på. Har ikke hørt noe om dette påvirker Ford sine MEB-biler, men antar at Ford selv styrer litt om hva slags data de bilene samler inn, og de er vel heller ikke lagret på VW AG sine databaser. Men kan jo hende at det i ettertid kan fremkomme at det og gjelder de bilene, men først og fremst er det jo baser som henter info fra VW-merkene. Men vi får se hva som fremkommer i den videre føljetongen. Episode #2 kommer nok etterhvert!

Satt akkurat og leste VG sin artikkel om dette. Er ikke akkurat overrasket over at og hva de har samlet inn, men dette er ikke bare en ripe i lakken, dette er en kraftig flenge i karosseriet på selskapet. Men Ola og Kari Nordmann vil vel klare å se gjennom fingrene med dette sikkerhetsbruddet, som de stort sett gjorde med #dieselgate. Stort sett bare myndighetene som brøy seg, og ga bøter i tillegg til at noen ledere ble ofret for å reddet selskapets felles ansikt utad. Nordmenn flest var mest glad for at ytelsen ikke hadde blitt skrudd ned for å faktisk følge kravene, men var derimot veldig bekymret for om endringene som måtte gjøres, ville gi færre hestekrefter og/eller lavere dreiemoment. Bekymret var man dog for at forbruket var høyere enn lovet, da det ville føre til høyere kostnader på ekstra forbruk av drivstoff. Men den ekstra belastende påvirkningen på miljøet dreit de fleste eierne i...

Forventet enda lengre levetid på allerede eksisterende batterier, i forhold til hva man har forventet til nå! Ny forskning viser opp til 40 % lengre levetid! https://www.tv2.no/broom/ny-forskning-batteriene-kan-vare-mye-lenger/17271757/ For lyskryss-racerne i blant oss, dette er visstnok bedre for batteriets helse, altså motsatt av hva man har trodd før: "Overraskende nok viste studien at korte, kraftige akselerasjoner faktisk kan føre til langsommere degradering av batteriet, stikk i strid med hva man skulle tro." Og fint for meg som tar endel langturer, men lar bilen få stå i perioder, og elsker en-pedal-kjøring/kraftig regenerering så man slipper å bruke bremser unødvendig: "Regenerativ bremsing og perioder hvor batteriet får «hvile» bidrar også positivt til batteriets levetid." 😎

Gammel sak allerede, mener jeg la ut denne enten her eller i Tesla-caféen! Og, ja! Det er et delvis kjent problem at det kan komme fukt inn i noen batterier av visse årsmodeller, pga av at pakningene kan morkne over tid, og derved går utette. Dersom man får tørket opp og skiftet den riktige pakningen, bør bilen og batteriet fungere lenge etter fiksen, så lenge det ikke direkte har gått i rust, men bare skapt spenning på avveie. Det er forøvrig ikke Tesla som aleine har satt seg for at man skal skifte hele den defekte delen, selv om det bare er en komponent inni som svikter. Det er faktisk et bransjeproblem, at timepris gjør at man heller skifter en hel, sammensatt del, fremfor å åpne opp og fikse defekten. Derfor er det mer vanlig at svenske verksteder forsøker faktisk reparasjon, siden timesprisene er lavere og yrkesstoltheten virker å være større, enn i Norge der kjedene og importør-verkstedene heller vil tjene penger på raske men dyre utskiftninger, fremfor billigere, men mer tidskrevende reparasjoner. Kan verkstedene "fikse" 5 biler raskt men dyrt for kunden, så er det bedre for bedriften/verkstedet enn å bruke 5 reparasjoners tid og verkstedtid+mannskap, for å gjøre det billigere for kunden. Det går mot profittjaget for kjeden, og velges bort. EDIT: Det var i Tesla-Caféen 9. desember:

Synes personlig at den gamle grillen så ille ut, og spesielt den opplyste krystall-grillen så ille ut, IMHO. Synes den nye grillen ser langt bedre ut. Men godt det finnes forskjellige synspunkter på dette, smak er som sagt individuelt! 😎

Siden du har ladeporten på høyre fremme, så burde du ikke ha problemer med å rekke frem, så lenge du stiller deg med nesa på bilen, der Tesla-eierne står med rumpa på samme ladeplass. Da blir jo disse ladeportene ca like langt fra laderen. Men til spørsmålet ditt, så er det ihvertfall ikke noe i appen.

Dette så bra ut. Nå har jeg riktignok sett at Uno-X Alfaset (Oslo) er nede i 2,- men det er nok pga nyåpnet stasjon! Men står nå ennå i appen til den prisen. Nå er prisen ned mot det jeg betaler hos Ionity med Passport, så lenge jeg kjører ikke-Tesla og ikke er abonnent på SuC, så kan fort bli at jeg benytter noen Tesla-ladere i jula! Godt funn!

Bare hinter om at nøyaktig den samme videoen ble delt 10 poster tidligere, altså litt tidligere i dag!

Det gleder meg å se denne, og hva Juniper ender opp med å bli! Lengre rekkevidde er alltids greit, enten man trenger det til motorveikjøring, vinterkjøring eller tilhengertrekking. Det som blir spennende å se i tillegg, er om 800V kommer, og om V2L/V2H/V2G kommer med her. Og generelt hva annet som blir faktiske nyheter. Er jo så mange rykter, men intet er sikkert før man faktisk får sett hva som leveres!

Men hvor ofte lader du, og hvor langt kjører du til daglig? Er jo mange som klarer seg med en lading i uka eller hver andre uke. Bare ut fra min erfaring fra Kona, som jeg gjerne kan ha stående i 2-3 uker mellom hver gang jeg tar meg en tur, men da gjerne på langtur når jeg først bruker den, så trenger jeg ikke balansere så ofte. Ville tippet at det neppe hadde gjort noen stor forskjell om det gikk 3 mnd mellom hver gang. Fordi jeg bor i borettslag der jeg kun har tilgang til fellesladere, så får jeg ikke la den stå over 100 % for å balansere. Må et sted der strømmen/ladingen ikke kuttes direkte. Var derfor en periode jeg ikke fikk gjort dette på nesten 2 år, så merket jo endel forskjell da. Men ikke slik at jeg føler at jeg bør stresse med det. Riktignok en litt annen kjemi, men denne skal også lades til 100 % innimellom, av akkurat samme årsak som disse LFP-batteriene. Så tenker det er litt hysteri å måtte lade til 100% så ofte. Det er nok bedre å heller lade til 60 eller 80 til vanlig, og gjerne ta en 100%-lading før en lengre tur eller rett i forkant av at du skal ut og kjøre så du kommer ned til 80 % SoC. Det rekker i lange baner, om du ikke må vite nøyaktig på watten hva du bruker når... 😉 Og, som det sies, la ikke bilen stå lenge med for mye eller for lite på batteriet, tenker det sliter mer enn manglende 100 %-ladinger, med stor margin.

Jukse-semsket som bl.a. Alcantara blir jo sett på som luksus, og du finner mye av det i de nyeste modellene fra både BMW, Audi, MB og andre, så det er vel selvsagt at og DS må ha mye av det i en slik bil. Ja, Tesla bruker jo en variant i nye TM3 og vel og i nye TMS/TMX som ikke bærer egennavnet Alcantara, og er jo noe de får mye skryt for. Er vel bare de virkelige luksusbilene som kan levere ekte semsket skinn, om kunden er villig til å betale (grovt mye) ekstra for dette. Der blir jo Alcantara "billigversjonen", men fremdeles greit nok i slike luksusbiler!

Ja, foreløpig er mennesker bedre til å analysere og konsekvens-tenke enn de fleste datamaskiner. Det er bare det at vi er så dårlig til å observere når det er mye data (synsinntrykk), og at vi ikke kan følge med i alle retninger samtidig. Bilen ser i utgangspunktet veldig mye mer enn oss, men da de ikke kan tenke selv, må de læres opp til å skille vesentlig fra uvesentlig, samt se når visse type objekter kommer i en fart og retning som tilsier at de kan bli en fare, eller det motsatte, beveger seg vekk eller har en hindring som gjør at de ikke kan komme ut i veibanen, og da likevel ikke er en fare på gang. Det er jo pga for lite trening og for dårlig programmering, et en hvit vegg, som kan være et skilt, en lastebil eller en refleksjon/optisk illusjon, at man ikke har trent disse maskinene godt nok til å skille. Ja, det skal sykt mye regnekraft for å analysere og plukke ut data som er viktig, og skille ut "søppel-info" fra datagrunnlaget. Derfor har jo bl.a. Tesla bygd en av verdens kraftigste datamaskiner (Tesla kaller den dojo etter ordet for treningssal fra kampsport), for å jobbe med dette. Så er det selvsagt et spørsmål om mye av de dataene Tesla har samlet sammen, om de holder god nok bildekvalitet. De nyeste bilene kommer nå med kameraer med langt høyere oppløsning (4K mener jeg å huske) mot bildene på 1K oppløsning som de vel har i gamle modeller. Mulig må mye av de gamle dataene rett og slett glemmes for endel av øvelsene/scenariene, og de må samle inn nye data av den høyere kvaliteten. Heldigvis for Tesla, så selger de såpass med biler med de nye og bedre kameraene, så de samler fort inn mengder av data som så vidt jeg vet, overgår hva de fleste andre produsentene har samlet inn over flere år.

Denne la jeg inn e post om på torsdag, men da med lenke til broom.no sin artikkel om bilen. Den er griselekker å se på. Bare synd de absolutt skal ha FWD istedet for RWD, men heldigvis kommer det en 4WD-versjon etterhvert!

Akkurat nå får man jo rentekampanje ved kjøp av ny Y, samt noen andre små "perks". Jeg har derfor litt vansker med å se at noen vil betale den prisen for en brukt Y, der de blir tredje eier, når man ikke får renterabatt på brukt Y. Tror du derfor er noe optimistisk med hva du kan få akkurat nå, da bare rentekampanjen i praksis spiser opp mesteparten av prisforskjellen. Og, siden de blir 3. eier av en såpass ny bil, så tenker jeg og at man lurer sterkt på om det er en "mandagsbil", og at noe må være gæernt, som du ikke informerer om. Nå forstår jeg deg som at dette ikke er tilfellet her, men rett og slett pga sterkt redusert behov. Men det vet jo ikke kjøperne, så jeg skjønner man da blir skeptisk. Hadde du vært første eier, ville dette tatt noe av skepsisen vekk fra kjøperne, for da kanskje tror man mer på det med endrede behov. Men er du villig til å ta et litt større tap for å kompensere for besparelsen rentekampanjen gir, og hvor mye tror du at du sparer på en av de andre bilene, med lite kortere tid igjen på garantien? Og ikke minst, med større sjanse for at det er ting som kommer straks garantien er i ferd med å løpe ut? Nå er det jo litt snakk om batteri-problemer på både Jaguaren og E-Tron, selv om jeg ikke kan si det berører de årsmodellene du sannsynligvis ser på. E-Tron lader raskt, så på langtur taper du vel ikke så mye tid på lading, bortsett fra at forbruket og rekkevidden tilsier noe mere lading enn med TMY'en. Jaguaren derimot, har vel stort sett like lang ladetid som min (45-55 min på 10-80 % SoC), men har kortere rekkevidde enn jeg har, så også der må du raskere til ladestasjon. Det er jo og et poeng å ta i betraktning, selv om du kanskje har gjort deg opp en formening om det. Samme med at du ikke får samme pris på ladingen hos Tesla, med mindre du legger til 115,- i månedsavgift (kanske mest aktuelt i ferietid?), og at med E-Tron vil du kanskje foretrekke Uno-X, eller Ionity og da Ionity Passport pga større effekt på laderne.