Snowleopard

Mener de skal ha fått fikset det på FL-versjonen, men vi får se. Jeg har vært i diskusjoner om servicepriser før på min Kona. Det som slår meg, er at Mobile som jeg kjøpte gjennom, ligger på ca 2 500 til ca 5000 litt avhengig av om man skulle skifte luftfilter og ta bremseservice, men på den er det årlig/15K-syklus. Konkurrenten BNH ligger typisk fra 4 500 og opp for det samme! Nyere modeller på Kona må og skifte bremsevæske med jevne mellomrom, mener det er ved 60 k, og da er vel prisen inkl service nærmere 9K, dog det er muligens priser hos den BNH, så mulig det er noe rimeligere hos Mobile. Ioniq 5 av FL-versjonen, samt 24-modellen av Kona trenger ikke bytte av batterivæsken, og servicen er endret til hvert 2. andre år, men litt dyrere per service enn på Kona. Så regn med rundt 4-5 K per gang. Generelt så virker det nesten mer skummelt å kjøpe bil, uansett merke, hos BNH enn hos Mobile, og de virker å generelt være grådigere på priser enn Mobile uansett bilmerke. Sikkert derfor KIA-bilene er på grensen til å prise seg selv ut av markedet, og salget er langt lavere enn det burde være. De bilene burde vært mer populære, men de er noe stivt priset, synes jeg. Det virker og å være en kommentar jeg føler går igjen hos testerne.

Dette har intet med mitt personlige syn på Elon Musk å gjøre. Men det må gå an å la være å hoppe på første og "beste" forklaring før man får litt mere kontekst eller bakgrunnsinfo, eller se gjennom hele seansen, før man hopper til konklusjoner. Som jeg har prøvd å hinte til, så har ikke jeg noen nesegrus beundring for mannen, selv om han har vært dyktig på å få i gang Tesla, både bilene og selskapet, tross mye utfordringer på veien, og at dette om ikke verken startet eller definerte starten på elbilrevolusjonen, så har han vært med på å speede opp prosessen temmelig kraftig. Sånn angående det ordtaket, så er det greit å minne på at det finnes dyr (og mennesker) som lever på å etterligne andre dyr, enten for å lokke til seg byttedyr eller som overlevelsesinstinkt/strategi! Så jeg foretrekker å ikke hoppe til "første og beste" forklaring, men prøver heller å se det større bildet først. Og ser jeg ikke det, så synes jeg det er bedre å avvente litt, fremfor å være en sau som følger flokken!

Ironisk nok hadde mange bergensere kjørt med SU-skilter uten å tippe over av den grunn ... Var samme med SS-skiltserien, av forståelige grunner. Men det var en fin liten funfact den om SU (Sosialistisk Ungdom), men den forkortelsen er nok ikke like velkjent, og derved ikke førte til samme "stormen" av sinte bilkjøpere som ikke ville finne seg i slike forkotelser! ZZ ble riktignok veldig populær, men det var nok med tanke på ZZ Top!

Innlegget ditt viser at du overhodet ikke forsto verken min post eller innlegget. Så du beviste intet annet nå, enn nettopp det at du ikke klarte å forstå noen av disse! Jeg orker ikke dra poenget på nytt, da det som sagt er lagt inn temmelig tydelig allerede! Jeg bare konstaterer at det tydeligvis var for komplisert for deg!

Er ikke så ego-orientert at jeg filmer meg selv i tide og utide. Og beklager å skuffe deg, jeg har heller ikke for vane å gjøre slike hilsener, selv om jeg og flere av mine jevnaldrende brukte å spøke med den hilsenen i ungdomsårene. I dagens samfunn hadde sikkert noen flekket opp mobilkameraet, og lagt det ut på nett, uten kontekst så det virkelig kan misforståes. Om du går inn på lenken, så vil du vel se et liten video av Kamala Harris, men ikke nok til å vise hele greia, men det viser jo stort sett ikke media av den Musk-situasjonen heller. Men nei, jeg har ikke lett etter videoer, for jeg synes egentlig kommentaren i den X-posten sier det veldig greit. Vil du ha det til å ligne, enten du selv er Nazi-sympatisør eller Anti EM/Tesla, så vil du nok dra den konklusjonen uansett. Om man ser hele situasjonen, så vil man nok riste på hodet og si det ikke ser bra ut, men at det likevel ikke er det som egentlig skjer! Og, om det ikke er gått opp for deg, jeg har ingen som helst sympati med verken nazister, nynazister eller fascister. Skjønner selvsagt veldig godt at de endret logo og navn, det ville vel de fleste firmaer gjort i slikt tilfelle. Man kødder helst ikke med folks evne og vilje til å misforstå og mistolke, så var nok lite annet de kunne gjort enn akkurat det å endre! Forøvrig så endte de jo opp med et flott navn, og inntil den siste endringen, også en flott logo! Elsker det Jaguar-ansiktet som popper ut i 3d-versjon av skiltet/badgen!

Eide i en periode en MC som var registrert med SS-skilter (Bergen). Burde jeg skamme meg nå, tenker du? Det var bare en eldre, brukt MC som visstnok går ennå i drift. Japansk da, ikke tysk-produsert, om det er formildende omstendighet! 🙃

Eide i en periode en MC som var registrert med SS-skilter (Bergen). Burde jeg skamme meg nå, tenker du? Det var bare en eldre, brukt MC som visstnok går ennå i drift. Japansk da, ikke tysk-produsert, om det er formildende omstendighet! 🙃

Sånn bare for å spørre, hva skal man tenke om dette, som media ikke har fordømt? "None of the below were attacked in the same way. It's a hand gesture that could have 100 explanations, the mainstream media just choose the one that best fits their narrative." https://x.com/johntu80/status/1881603259133313122 Food for thoughts?

Dette var dessverre ventet, og ingen overraskelse. Men veldig synd. Men håper markedet likevel viser at elbiler er "the new thing", når prisene går ned pga produksjonskosten faller. Men det kan nok bety at salget av elbiler får seg en liten knekk i starten. Synd for alle amerikanerne som lå på vent for Juniper, men kan jo hende Elon Musk og Tesla velger å dumpe prisene tilsvarende, fordi de kan! Så blir spørsmålet hva de andre produsentene velger å gjøre!

Kanskje en idé å lære seg hvordan en ekte "Nazi Salute" skal utføres, før man begynner å hyle opp, eller...!?! Det Elon gjorde, ligner ikke egentlig, så her er det nok bare ondsinnet vilje som trengs for å tolke den i den retningen. I en "Nazi Salute" skal armen opp og frem, ikke sendes ut fra hjerte og til siden! Men nå skal det sies at han verken er den første eller siste som har gjort en hilsen som blir tolket som dette, selv om det ikke var ment slik. Det stopper dog ikke "haters" som vil ta enhver liten antydning, og melke hver bidige bloddråpe ut av situasjonen. Er ikke spesielt begeistret for hva Elon Musk har gjort/sagt i det siste, men det betyr heller ikke at jeg kollektivt går med i dragsuget av anti-Elon Musk-propagandaen som enkelte bedriver. Nei, som det ble sagt tidligere, velg bil etter dine egne valg, jeg eller andre skal ikke fordømme det. Så må jeg riktignok legge til at jeg generelt er mer bekymret for Kina sine langtidsplaner, og derfor ikke vil støtte de med kjøp av kina-bil, men det er da mitt valg. Men som jeg med god vilje også skriver i innlegg bl.a. her! Og TM3H og TMYJ vil nok friste mange, da de er mye bil for pengene, og ikke så avsindig mye penger heller, slik at det er biler mange har råd til. Dog har de noen "mangler" som gjør at jeg kanskje ikke lander der selv ved neste bilkjøp.

Mustang Mach-E ser ut til å få det på 25-modellene, dog på bekostning av størrelsen på frunken. Må si det er en fornuftig endring! https://www.motor.no/bil/mustang-mach-e-far-varmepumpe-og-mindre-frunk/293403

Hvor stor andel som er mulig å lade, før det går så sakte at det lønner seg å kjøre videre. for de fleste biler er tallet et sted mellom 60 og 90 % SoC, men her må man som antydet, kjenne sin bil. Men som et konsensus, så er det altså 80 % som er fornuftig ladegrense, om man ikke har helt spesifikke preferanser. Klart, har man ikke begrep om hva % er/representerer, så er det kanskje lettere å se på antatt restrekkevidde på GOM, men den endres jo etter både føre, temperatur ut, temperatur på batteriet og vind, så det er for min del mindre håndfast enn % av SoC!

Ikke når den kommer, men kanskje en måned eller tre etter, når den største "nyhetens interesse" har lagt seg, og det igjen blir verdi per krone brukt som er viktigst! 21-model hadde lav nyttelast, så 22-modell med den økte nyttelasten, er vel anvendte kroner. Bare pass på at det faktisk er en med økt nyttelast (ca 450 kg). 21-modellen har du jo knapt lov å fylle med passasjerer før man er kommet over grensen, så da har man strengt tatt ikke lov å ta med bagasje. Da kan man jo nesten likegreit velge en TM3 istedet, om ikke det å kunne utnytte bagasjeplassen er et viktig poeng for en!

Ja, jeg vil nå si den Mazdaen er langt mer for pengene, selv om den koster litt mere. Også en bil å vurdere opp mot disse. Bare så synd den er så himla treg på "hurtiglading", for ellers så kunne den tildels også fungert på en og annen langtur. En eller to ladinger på turen hjemmefra, så kommer man lengre enn endel folk kjører langtur på uansett føre og forhold, så det ville rukket i lange baner for svært mange. Tenk om den hadde kunnet lade like raskt som den originale Hyundai Ioniq 28 kWh-modellen. 20 min på dagens ladere, så hadde det vært null stress.

Finnes mye bra på Ikea, så ser ikke det som et dårlig skussmål! 😄

Ville nå sett på både Hyundai Inster og Citroên e-C3 før den. Kanskje og Renault 5 og Opel Frontera. Ingen god grunn i mine øyne, til å gå for det aller billigste, når Europeiske og koreanske alternativer fås for bare en brøkdel mere!

Kia PV5 og PV7 nærmer seg norgeslansering. Muligheten til å få sett og kjøpt denne, nærmer seg nå. Blir spennende å se både pris og specs som den vil få i Norge. Bilene vil kunne fås som både varebil og personbil/kombo, så perfekt for de som vurderer biltypen til å erstatte ene privatbilen og kunne brukes som campervan for ferieturene. Spesielt om den får slik utskiftbar "hytte" for alt bak sjåfør og fremsete-passasjerer. "Bilene vises trolig allerede i første kvartal, men leveringene starter ikke før i slutten av 2025." https://www.tv2.no/broom/setter-norgesrekord-i-nyheter/17375690/

Muligheten til å få sett og kjøpt denne, nærmer seg nå. Blir spennende å se både pris og specs som den vil få i Norge. "Bilene vises trolig allerede i første kvartal, men leveringene starter ikke før i slutten av 2025." https://www.tv2.no/broom/setter-norgesrekord-i-nyheter/17375690/

Nå kommer jo Juniper frem mot våren ser det ut til, så da vil den kanskje/sannsynligvis rekke årets sommertest og ihvertfall neste års vintertest. Og det er vel de testene de får være med på, med mindre bilene endres vesentlig, som i større batteri etc. PS3 vil altså ikke få delta på vintertesten 26, da den som vi vet, var med nå i år. Så for å sammenligne Juniper mot PS3, må man altså sammenligne vintertest 25 for PS3 mot vintertest 26 for Juniper. Direkte sammenligning får du nok ikke, med mindre forholdene må ansees for å være temmelig like.

Her påstås det at Volvo Cars hovedsakelig eies og kontrolleres av Geely, og Shu Fu Li, grunnlegger og styreleder i Geely Holding Group alene eier 78,65 % av aksjene. https://businessmodelanalyst.com/no/som-eier-Volvo/ Du blander ikke med Volvos øvrige virksomhet som gjelder tilnærmet alt annet fra Volvo inkludert lastebil og buss? Det var kun Volvo Cars som ble skilt ut da Ford i sin tid kjøpte seg opp i Volvo., og som Geely senere overtok eierskap til?

Ja, skjønner at det er forskjellige bruksscenarier, så behov og ønsker er anderledes. Gjelder og mine turer. Noen ganger skal man langt, fortest mulig. Da er det helt klart at jeg velger å kun lade det jeg må for å rekke neste lader eller målet + ev. det som trengs for å komme til neste lademulighet deretter. Andre ganger så vil jeg campe i bil, eller vet at jeg skal kjøre langt neste dag, og ikke har mulighet til å lade der jeg skal sove. Da vil jeg gjerne lade til 80, 90 eller endog 100% om ikke det tar alt for lang tid og/eller er til sjenanse for andre om det er kø på stedet. Synes derfor det er greit å vite mest mulig. Men endel er som sagt mulig å beregne selv når man har tallene de kommer med!

Er mange måter å måle på, og selv om din ladestrategi er å bare dumpe på det du trenger, før du kobler fra for å spare tid totalt, så er ikke det ladestrategien eller ladeønskene til andre. er mange som lader til 80 %, fordi de heller vil ha få stopp, men tar en god pause når man først stopper. Da er det greit å vite om man rekker til 80 % på tiden man tenkte å stå, eller ikke. Eller vite ca hvor lang tid man må stå, og så beregne hva man rekker av andre gjøremål på den tiden. Dessuten, 10-80% er et lett målbart kriterium som man kan sammenligne de forskjellige bilene mot. Så kan man heller ta tidene på mellomstegene, og så kan man beregne seg frem til de verdiene for hvor langt man kommer per minutt i snitt. Uenig, som det fremgår av det over. Ikke alle haster til målet og jager snittiden. Noen av oss liker å kjøre langt, og så lade og ta seg den tiden det må ta, før man kjører videre. Da ønsker man å vite hvor lang tid det tar. Kanskje trenger man såpass med strøm på batteriet, da man kanskje ikke har lademulighet på et mellomstopp, så da er det interessant hvor lenge man må lade før det går så sakte at det man ønsker å koble fra. Så vidt jeg husker, så kjøres bilene litt for å få opp temperaturen, da folk flest ikke hopper på hurtiglader fra iskald bil. Jeg mener å huske at de bruker også forvarming på de bilene som støtter slikt, for å se hva man tjener på slikt. Nå ønsker ihvertfall ikke jeg at tabellene skal bli for omfattende, og hva 70 % i kWh er for de forskjellige bilene, vil jo være svært varierende. Men er jo heller ikke vanskelig å beregne når man vet nettokapasiteten til batteriet.

https://www.dinordbok.no/fransk-norsk/?q=expert Så vidt meg bekjent, er fransk fremdeles definert som et latinsk språk, og ordet ekspert kommer av det latinske ordet "expertus" som betyr "erfaren" på latinsk, som er avledet av "experiri"... https://naob.no/ordbok/ekspert

Forbruk av energi for å varme opp kupéen og batteriet, vil i stor grad være temmelig likt på alle personbiler. Avviket fra ene modellen til andre, er volumet som skal varmes opp, og ev. varmetap. Helt klart at når forbruket i utgangspunktet er lavt, så utgjør det samme tapet i faktiske kWh, betydelig høyere i % på en i utgangspunktet nøysom bil. Det samme gjelder jo på prosent av tilgjengelig batteri. Vi husker jo alle at de første bilene regnet man fort inn 50 % tap pga varme etc, men så snart batteriene ble gjennomsnittlig doblet, så gikk jo tapet i prosent ned til 20-30 %. Tapet i forbrukt til varme etc, var derimot stort sett det samme, bortsett fra ev. merforbruk fordi man kunne kjøre lengre, og derved over mere tid, når altså batterikapasiteten ble langt større. Det vil jo da si at man egentlig burde delt bilene opp i "klasser" etter hvor "snill" bilene var i utgangspunktet, og tilgjengelig batterikapasitet. Dermed blir det ikke så mye "epler mot bananer" i sammenligningen. Nå orker ikke jeg å sitte å regne på dette for de forskjellige bilene i testen, men om det er noen som føler på å ta utfordringen, så har jeg altså kommet med den oppfordringen her!

Jupp, som jeg vel har skrevet tidligere her. Akkurat de argumentene ser jeg som gode grunner for Tesla til ikke å ville oppgi for spesifikt, da de leverer svært mange enheter av de 2 hoved-modellene de har. De må nok basere seg på hvilke pakker de får tak i, og da er vel ytelsene og rekkeviddene viktigst, ikke hk-antallet eller kWh-tallet.